特斯拉：用嘴在吐槽，用人民幣在投票

用嘴在吐槽，用人民幣在投票。

雖然國內(nèi)外媒體紛紛對特斯拉質(zhì)量問題進(jìn)行了曝光，再加上五部門約談，眾多的真實(shí)事故案例浮出水面，讓特斯拉“車設(shè)”幾近崩壞，但依然擋不住大家買特斯拉的熱情。

雖然2月新能源乘用車銷量環(huán)比下降37．9％，但在整體市場有所回落的同時(shí)，特斯拉在2月實(shí)現(xiàn)了銷量環(huán)比增長，在售的兩款車型均進(jìn)入了當(dāng)月新能源汽車銷量排行榜前三名。特斯拉Model Y以4630輛的銷量成績力壓第二名蔚來ES6，奪得純電動(dòng)SUV月銷量冠軍。甚至由于Model Y的熱銷，讓其整體銷量更上一個(gè)臺階，這是什么邏輯？

首先，特斯拉的口碑徹底撲街了嗎？筆者認(rèn)為其實(shí)未必。

作為全世界智能電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，特斯拉在2020年全球破50萬的巨大銷量就表明了產(chǎn)品擁有不俗的競爭力。比如新上市的Model Y，擁有極致的加速度，舒適的空間，智能的駕駛和優(yōu)異的三電能力，還擁有不斷OTA的能力，這一切的價(jià)格控制在35w以內(nèi)，對于想要嘗鮮的消費(fèi)者來說的確是很有競爭力的。

盡管表面上看特斯拉因?yàn)榉N種問題口碑會(huì)有所下滑，但事實(shí)上至今廠家都未承認(rèn)，無論是非預(yù)期加速也好，天窗飛出去也罷，甚至最近的剎車失靈事件。理論上來說，只要特斯拉沒有因?yàn)檫@些案例召回的，那這些都是個(gè)案，只不過是數(shù)量比較多的個(gè)案，并不是特斯拉車主群體都是受害者。

包括特斯拉的甩鍋態(tài)度，服務(wù)不好，不專業(yè)的售后，甚至“眼睜睜說瞎話的公關(guān)領(lǐng)導(dǎo)”，也僅僅可以被特斯拉設(shè)定為個(gè)案，并不能傷害到整個(gè)特斯拉車主群體本身的利益。畢竟市場的反應(yīng)總是會(huì)滯后于口碑的表現(xiàn)，大多數(shù)特斯拉的車主截止目前還是提供了更多正向的口碑輸出，因?yàn)榈拇_在這個(gè)價(jià)位，特斯拉提供了相比燃油車壓倒性的駕駛體驗(yàn)。所以，基于普通用戶的角度，特斯拉口碑并沒有崩壞，依然是神話。

其次，是選擇的匱乏。不買特斯拉買什么？

特斯拉在中國是唯一的智能電動(dòng)車的進(jìn)口品牌，雖然BBA在中國已經(jīng)上市各種型號電動(dòng)車，但是搭上智能的科技的恐怕還是只有特斯拉。而在國內(nèi)，進(jìn)口或合資品牌的天然光環(huán)也成為了特斯拉無可比擬的優(yōu)勢：要么你買國產(chǎn)，要么你就只有特斯拉。

退一步說到國產(chǎn)，目前國產(chǎn)電動(dòng)車除了比亞迪之外，其他主機(jī)廠大概率都是剛剛起步的狀態(tài)。新勢力增長雖然喜人，但是在更大多數(shù)消費(fèi)者面前還太陌生，甚至還一直受到歧視。即便是小鵬P7百公里加速4．3秒，賽道圈速超M4，NEDC最大續(xù)航里程706km，NGP自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)完全不輸于Model 3，但依然有很多人嫌棄名字不夠高大上而放棄。

在這樣的情況下，特斯拉并非是消費(fèi)者的不二選擇，而是沒有其他選擇。簡而言之就是全靠同行襯托，“沒辦法，我的東西確實(shí)存在很多不足，但是你們的東西比我更不值?！?/p>

再則，特斯拉能有今天影響力這么強(qiáng)有力的形象，還離不開馬一龍的大嘴炮。

2020年7月9日世界人工智能大會(huì)上，一向喜歡語出驚人的馬一龍公開表示，特斯拉“已經(jīng)非常接近L5級別自動(dòng)駕駛”，有信心在年內(nèi)完成L5級自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)功能。

2020年8月24日，馬一龍?jiān)谕铺厣媳硎?，“特斯拉能量密度達(dá)400Wh／kg、具有很長循環(huán)壽命電池的大規(guī)模量產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)，或在三到四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

內(nèi)業(yè)人都明白，接近永遠(yuǎn)不是等于。但是很多圈外人不覺明厲，對馬一龍和特斯拉崇拜得不要不要的。毫不夸張地說，馬一龍個(gè)人能頂?shù)蒙弦粋€(gè)營銷團(tuán)隊(duì)。只要嘴炮不停，圈粉不斷，必然會(huì)有源源不斷的特粉選擇特斯拉。

不得不說的是，消費(fèi)者在購車時(shí)雖然會(huì)在意口碑，但往往會(huì)更加在意深入人心的品牌形象，而品牌也是一個(gè)綜合概念，口碑也是會(huì)影響品牌評價(jià)的一個(gè)因素。對于大多數(shù)的汽車小白來說，提起特斯拉，首先浮現(xiàn)的評價(jià)是科技、馬一龍、不斷創(chuàng)新突破等等，還不至于說首先會(huì)想起剎車失靈、有安全隱患。

那么正是在這樣的品牌形象下，仍然會(huì)驅(qū)動(dòng)著眾多汽車小白成為特斯拉的潛在用戶。他們要么是尚無經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知了解到，要么是心存僥幸，比如說像“剎車失靈等問題終是少數(shù)，相必不會(huì)發(fā)生在我身上，我小心點(diǎn)便是?！?/p>

畢竟對于所有的產(chǎn)品來說，除了在此領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂谙嚓P(guān)方向的工作人員外，大多數(shù)的人都是小白，有些道理他們不會(huì)懂，有些可以懂但是也不愿意花時(shí)間精力懂，而有些即使懂但也仍存在“幸存者偏差”。

更何況，現(xiàn)階段真正接受新能源的消費(fèi)者可能從心理認(rèn)為特斯拉才是新能源第一品牌，即使特負(fù)面新聞不斷，但也潛移默化的認(rèn)為其他品牌肯定也存在問題。

最后總的來說，正如上面所分析，特斯拉銷量在口碑下滑的同時(shí)還能持續(xù)攀升，與眾多因素都有關(guān)系，口碑崩壞，能夠影響到的也是那些懂車的人。而無論哪個(gè)市場領(lǐng)域，大部分消費(fèi)者都是小白，他們所關(guān)注的、所能夠被影響的，目前崩壞的口碑還不足以改變他們已有的認(rèn)知，甚至是大幅度影響到銷量。

可悲的是，盡管特斯拉口碑下滑，但其依然是目前純電動(dòng)汽車里十分具備競爭力的產(chǎn)品，無論是品牌知名度還是駕駛體驗(yàn)。