試駕發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e，這個(gè)插混有點(diǎn)不一樣！

“我原來(lái)一直以為，只有我陳佩斯這模樣的能叛變。沒(méi)想到啊沒(méi)想到，你朱時(shí)茂這濃眉大眼的家伙也叛變革命了?！?/p>

是的，在接到路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e（也就是插混版）的試駕活動(dòng)邀請(qǐng)時(shí)，我腦海中第一時(shí)間冒出的就是這句話。它出自90年代朱時(shí)茂與陳佩斯主演的小品《主角與配角》，關(guān)于兩位的形象想必我不用多說(shuō)，他們搭檔一個(gè)飾演美角一個(gè)飾演丑角，天衣無(wú)縫的配合，不僅創(chuàng)造出膾炙人口的作品，也留下了這一經(jīng)典語(yǔ)錄。

而之所以在這篇文章里提到這句話，無(wú)關(guān)車(chē)型形象正面與否，只因它是一臺(tái)路虎——要知道，由于攬運(yùn)、攬勝等幾位“大哥”的存在，路虎過(guò)去給人的印象往往都是財(cái)大氣粗、頗具王者風(fēng)范的；而現(xiàn)在，自家“小弟”出了插混版不說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分甚至搭載的還是1．5T三缸機(jī)——沒(méi)想到啊沒(méi)想到，你路虎竟然也有這么一天。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e

調(diào)侃歸調(diào)侃，路虎推出插電混合動(dòng)力車(chē)型，自然有排放、政策等多方面因素的考量。不過(guò)就發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e這款車(chē)型來(lái)說(shuō)，其實(shí)倒也完全不必通過(guò)有色眼鏡看待它，因?yàn)榫蛯?shí)際駕駛感受而言，它還是我們熟悉的那臺(tái)路虎。

1．5T三缸＋后置電機(jī)——這個(gè)插混有點(diǎn)不一樣

不可否認(rèn)，這是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e這款車(chē)最容易被人吐槽的地方。售價(jià)40多萬(wàn)元的豪華品牌中型SUV，給配上了一臺(tái)1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在是讓人有些無(wú)法接受。但別忘了它是一臺(tái)插電混合動(dòng)力車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作才是常態(tài)，并且它的插混系統(tǒng)工作邏輯，和市面上常見(jiàn)的插混車(chē)還真有些不一樣。

基于PTA橫置平臺(tái)打造，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e前橋搭載的英杰力1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)集成48V啟發(fā)電一體機(jī)，輸出功率與扭矩分別為147kW和280N·m；電機(jī)則布置在后橋，可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛純電行駛，輸出功率與扭矩分別為80kW和260N·m；兩部分動(dòng)力可以疊加，由此為這臺(tái)車(chē)帶來(lái)227kW的綜合功率和540N·m的峰值扭矩。在愛(ài)信8AT變速箱的加持下，這臺(tái)車(chē)的百公里加速時(shí)間為7秒整，不算慢

該車(chē)搭載的三元鋰電池組容量為15kWh，工信部純電續(xù)航里程為54km。值得一提的是，除了常規(guī)的7kW交流慢充外，它還配備了32kW的直流快充接口，電量從0％充至80％僅需30分鐘。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e具備Hybrid、EV以及Save三種駕駛模式，但它們之間的界限似乎并不是那么清楚——我們理解的EV為純電動(dòng)，但嚴(yán)格意義上它應(yīng)該被翻譯成“電動(dòng)優(yōu)先”，即常規(guī)狀態(tài)下電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到油門(mén)達(dá)到一定開(kāi)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)介入。工程師對(duì)此的解釋是，單純依靠后橋電機(jī)并不足以為車(chē)輛帶來(lái)足夠的加速力道，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)介入是為了保證駕駛感受不受影響。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e的EV模式并不完全依靠純電驅(qū)動(dòng)

Save模式也有相似的邏輯。它并不是我們常規(guī)理解的發(fā)動(dòng)機(jī)工作為電池充電，而應(yīng)該是“電量保持”。工程師認(rèn)為，電池最佳的能量來(lái)源應(yīng)該是Plug－in即外接電源充電，使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池進(jìn)行充電是一種低效率的方式。在日常駕駛中，除了動(dòng)能回收能夠?yàn)殡姵匮a(bǔ)充部分小部分電量外，想要依靠Save模式將電池電量充滿基本是不可能的事。Save模式下當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到動(dòng)力需求后橋電機(jī)也會(huì)啟動(dòng)工作。

Hybrid混動(dòng)模式則很好理解，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)根據(jù)車(chē)輛當(dāng)前工況自主選擇合適的工作方式。值得一提的是，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)中的48V啟發(fā)電一體機(jī)不僅能夠在加速時(shí)提供一定的扭矩，還能夠直連后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所以即便在饋電狀態(tài)下，車(chē)輛的加速性能也不會(huì)受到太多影響。

EV、Save以及Hybrid三種駕駛模式并不是相互獨(dú)立的

這樣帶來(lái)的好處就是，無(wú)論在哪種模式、何種電量的情況下，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e都能夠獲得幾乎全部的動(dòng)力輸出，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不會(huì)受太多影響，整體駕駛感受無(wú)限接近于燃油車(chē)。但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，即饋電能耗表現(xiàn)不夠理想，以這次接近300公里的長(zhǎng)途試駕來(lái)看，在未完全充電的前提下，其全程表顯油耗基本都在10L左右。

這很路虎。

試駕及場(chǎng)地越野體驗(yàn)——路虎終究還是路虎

不知道你注意到?jīng)]有，這篇文章我并沒(méi)有花篇幅去寫(xiě)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e的靜態(tài)層面，譬如外觀、內(nèi)飾、空間等。因?yàn)榫透泄袤w驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它和它的燃油版幾乎沒(méi)有任何區(qū)別——除了顯眼的新能源牌照以及尾部的“P300e”標(biāo)識(shí)。包括我前文提到的，它開(kāi)起來(lái)的感受也很相似，甚至在某些方面要更優(yōu)。

比方說(shuō)它的油門(mén)與剎車(chē)調(diào)校都較為老成，即便初次接觸也能很快上手；方向盤(pán)手感輕盈，城市中低速駕駛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭很是輕松，隨速增益也做的比較線性；底盤(pán)偏硬朗，路感相對(duì)清晰，但也不至于影響舒適性，尤其是在面對(duì)路面接縫和一些細(xì)碎顛簸的時(shí)候，整體性很強(qiáng)——這都體現(xiàn)了它作為一臺(tái)路虎應(yīng)有的水準(zhǔn)。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e的駕駛感受無(wú)限接近于燃油車(chē)

來(lái)自愛(ài)信的8AT雖然比燃油版的9AT少一個(gè)擋位，但由于電機(jī)的加入，整個(gè)換擋的頓挫幾乎可以忽略不計(jì)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作也極其輕微，動(dòng)力輸出連貫性表現(xiàn)出色。除了在急加速狀態(tài)下由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的三缸機(jī)特有的聲音不是很悅耳以外，幾乎挑不出什么毛病。

愛(ài)信8AT

不過(guò)它畢竟來(lái)自路虎，來(lái)自英國(guó)的豪華全地形SUV品牌，不提越野表現(xiàn)似乎有些說(shuō)不過(guò)去。而插混版車(chē)型特有的后橋電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)也會(huì)令人對(duì)它的通過(guò)性能產(chǎn)生疑問(wèn)：沒(méi)有中央傳動(dòng)軸的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e，究竟夠不夠“野”。

事實(shí)上，如果你仔細(xì)讀完了前半部分關(guān)于插混系統(tǒng)的詳細(xì)解析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的后橋電機(jī)無(wú)論是反應(yīng)速度還是功率扭矩與傳統(tǒng)的電控四驅(qū)系統(tǒng)相比其實(shí)并不占下風(fēng)，甚至因?yàn)槭∪チ藗鲃?dòng)軸動(dòng)力輸出反而更直接。這臺(tái)車(chē)也同樣配備了ATRS路虎全地形系統(tǒng)，具備6種駕駛模式，硬件上并無(wú)問(wèn)題。

ATRS路虎全地形系統(tǒng)

通過(guò)性也很有亮點(diǎn)。23°的接近角、28°的離去角，縱向通過(guò)角19．5°，最小離地間隙212mm，最大涉水深度可達(dá)600mm；路虎車(chē)型特有的低角度攝像頭在這臺(tái)車(chē)上也沒(méi)有缺席，在爬坡或是涉水路段可以用來(lái)觀察車(chē)輛前方狀況……論專(zhuān)業(yè)性，它可絲毫不遜色于燃油版。

底盤(pán)透視

這次試駕體驗(yàn)中，我駕駛著發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e經(jīng)歷了泥濘道路、水坑、連續(xù)小型炮彈坑、土坡等一些簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，全程基本都是穩(wěn)著油門(mén)都可以輕松過(guò)的狀態(tài)，甚至在電池饋電的情況下也并未感知到明顯的動(dòng)力衰減，作為一款插電混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)值得肯定。當(dāng)然可別拿它與那些非承載式車(chē)身的硬派SUV比，那不是它該干的事兒。

所以還是那句話，路虎終究是路虎。

這臺(tái)路虎值得購(gòu)買(mǎi)嗎？

正如我文章開(kāi)頭提到的，普通品牌推出插混車(chē)尚且可以理解，誰(shuí)都不會(huì)想到作為豪華品牌、還專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)全地形SUV的路虎，竟然也有“叛變”的一天：不但用上了插混系統(tǒng)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)部分還是遭人“唾棄”的三缸機(jī)。但這是否代表著這臺(tái)路虎就一無(wú)是處呢？也不是。

就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，即便搭載了插混系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e也并未完全向能耗妥協(xié)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作最大限度地保留了駕駛感受；四驅(qū)系統(tǒng)雖然形式與燃油版車(chē)型存在較大區(qū)別，但表現(xiàn)似乎不必過(guò)于擔(dān)心；除此之外，它也有著不遜色于燃油版的動(dòng)態(tài)性能……

它的官方指導(dǎo)價(jià)格是42．28萬(wàn)，與燃油版的次頂配車(chē)型售價(jià)完全一致，配置也基本相當(dāng)，所以其實(shí)挺好做選擇的。如果你心里過(guò)得了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“坎”，身處一線城市（如上海）不愿拍牌，家中有固定車(chē)位充電可以做到日常通勤基本都是滿電出行，那么發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e確實(shí)值得購(gòu)買(mǎi)。

什么？你說(shuō)都不是？那直接買(mǎi)燃油版不香嗎？

來(lái)源：蓋世汽車(chē)