長(zhǎng)安鈴木的最終走敗，是沒(méi)有順應(yīng)時(shí)勢(shì)！

用民生視角報(bào)道汽車資訊 ／ 汽車民生網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道——

有著百年歷史的日本鈴木，進(jìn)入中國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間后，便開始“水土不服”，從銷量過(guò)20萬(wàn)輛到退出中國(guó)市場(chǎng)，這中間究竟經(jīng)歷了什么？

說(shuō)起鈴木，比如奧拓、雨燕、天語(yǔ)、北斗星、利亞納等，只要對(duì)過(guò)去的10多年還有記憶碎片的人，這些市場(chǎng)上大名鼎鼎的小型車，人們還會(huì)如數(shù)家珍，朗朗上口。

在長(zhǎng)安與鈴木合資之前，我們不得不說(shuō)到鈴木摩托車。在當(dāng)時(shí)，是鈴木摩托車先進(jìn)入中國(guó)，憑借鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性能，很多國(guó)人以擁有一輛鈴木摩托車而自豪，而在那個(gè)年代，摩托車也是一件奢侈品，能買還玩得起的人不多。鈴木憑借摩托車，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)打出了較高的知名度和美譽(yù)度。這期間，如何將鈴木牌汽車引入中國(guó)，也在加緊談判中。

資料顯示，1993年，中國(guó)市場(chǎng)又誕生了一家合資公司，即長(zhǎng)安汽車與鈴木汽車合資后的新汽車品牌長(zhǎng)安鈴木。雙方合資后推出的第一款車名為奧拓，盡管是小型車，但那時(shí)能買得起車的人也不多，作為街車存在的奧拓，也就成了很多人向往的汽車生活。

奧拓小巧靈活，經(jīng)濟(jì)省油，操控應(yīng)手，加上價(jià)位不高，很快成為炙手可熱的明星產(chǎn)品，為長(zhǎng)安鈴木初期發(fā)展立下了汗馬功勞。

數(shù)據(jù)顯示，即使到了2010 年，奧拓在中國(guó)依然賣出了 41729 輛，成為長(zhǎng)安鈴木的最走量車型，市場(chǎng)占有率不斷提升。到了2011 年，長(zhǎng)安鈴木的銷量已觸達(dá)歷史巔峰，是年銷量高達(dá) 22 萬(wàn)輛。

有人說(shuō)，長(zhǎng)安鈴木的最終走敗，是沒(méi)有順應(yīng)時(shí)勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，老百姓的生活水平不斷提高，這就導(dǎo)致小型車、低價(jià)位車成為“偏門”產(chǎn)品，并從鼎盛時(shí)期很快步入下滑通道，加上此時(shí)的SUV迅速崛起，人們的消費(fèi)主張開始傾向于緊湊型車、中大型車以及SUV產(chǎn)品。這些明顯的變化，長(zhǎng)安鈴木竟然沒(méi)有察覺(jué)，而是一意孤行地將產(chǎn)品定位為小型車，結(jié)局最后大家都看到了，不合潮流的長(zhǎng)安鈴木造車之路越走越窄，最終無(wú)牌可打，當(dāng)意識(shí)到十分被動(dòng)時(shí)為時(shí)已晚。

2018 年，長(zhǎng)安鈴木的全年銷量從 2010 年的巔峰20萬(wàn)輛跌到至33468 輛。

小型車戰(zhàn)略受阻，質(zhì)量問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮，加上銷量慘跌已不能支撐品牌運(yùn)轉(zhuǎn)，2018 年，鈴木決定退出中國(guó)市場(chǎng)。

雙方協(xié)議顯示，2018 年 9 月 4 日，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以 1 元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木 50％ 股權(quán)，長(zhǎng)安鈴木由一家中日合資企業(yè)變成了長(zhǎng)安汽車全資子公司。

雙方還約定，昌河鈴木的合約在 2019 年到期，長(zhǎng)安鈴木的合約則至 2022 年結(jié)束。

鈴木退出以后，昌河鈴木與長(zhǎng)安鈴木分別由昌河汽車和長(zhǎng)安汽車全資掌控，但它們都面臨著重尋出路的難題。

寂寂無(wú)名兩年多后，鈴木終于傳出了新的消息。近日，國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司已更名為重慶鈴耀汽車有限公司，這標(biāo)志著在中國(guó)市場(chǎng)再無(wú)“鈴木”（不過(guò)，鈴木相關(guān)車型會(huì)以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)），取而代之的是“鈴耀”這個(gè)新品牌。此次更名時(shí)間為 2020 年 12 月 17 日。

隨著合約最后期限的臨近，鈴木的商標(biāo)將被停止使用，昌河鈴木與長(zhǎng)安鈴木不得不做出更名的決定。

有網(wǎng)友稱，鈴木走到現(xiàn)在，都是不思變通惹的禍。也有網(wǎng)友說(shuō)，鈴木的合作對(duì)象不該選長(zhǎng)安汽車，因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車跟一些外資汽車品牌合資會(huì)走入一個(gè)怪圈，那就是結(jié)局都不算好，比如長(zhǎng)安福特從2016年銷量近百萬(wàn)輛到2020年銷量?jī)H為21萬(wàn)輛，加上2021年央視315晚會(huì)曝光長(zhǎng)安福特多款車型變速箱進(jìn)水問(wèn)題，估計(jì)今年日了仍不好過(guò)。而與長(zhǎng)安汽車合資的長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量同樣不算好．．．．．．在我們看來(lái)，網(wǎng)友的這種說(shuō)法似乎有些“違心”，與長(zhǎng)安汽車與誰(shuí)合作就一定不行并無(wú)直接聯(lián)系。

接下來(lái)，完成更名后的“重慶鈴耀”將會(huì)是一家什么樣的汽車公司？如何進(jìn)行產(chǎn)品定位？是轉(zhuǎn)型成新能源汽車公司還是繼續(xù)造傳統(tǒng)車？未來(lái)會(huì)有哪些資本參股？等等，今后我們將圍繞這些話題繼續(xù)跟進(jìn)報(bào)道，敬請(qǐng)留意。

結(jié)語(yǔ)：

總是講“順勢(shì)而為”，但是又有多少人能看清“大勢(shì)”？遠(yuǎn)的不說(shuō)，鈴木敗退中國(guó)市場(chǎng)，就是因?yàn)闆](méi)有對(duì)“大勢(shì)”進(jìn)行認(rèn)真研究、分析，以致于出現(xiàn)戰(zhàn)略上的誤判，最終付出慘重代價(jià)。

當(dāng)下，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，并將其上升到國(guó)家戰(zhàn)略。再放眼世界，各國(guó)的做法，無(wú)不是“為新能源車是瞻”，激進(jìn)的少數(shù)國(guó)家還率先制定了燃油車退出時(shí)間表。與此同時(shí)，不少大型車企、知名品牌，相繼制定了明確的純電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，有的還宣布停止對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)．．．．．．從這些看得見(jiàn)的舉動(dòng)，我們不難看出，當(dāng)下以及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，發(fā)展新能源汽車就是行業(yè)的“大勢(shì)”，“定調(diào)”非常明確。因此，早布局早受益，而錯(cuò)過(guò)了這個(gè)村，或許就沒(méi)那個(gè)店了。