造車新勢(shì)力熱衷出海，外國(guó)人怎么看待這些進(jìn)口車的？

從發(fā)達(dá)國(guó)家／地區(qū)進(jìn)口的產(chǎn)品，很長(zhǎng)一段時(shí)間在國(guó)人心中都代表著高級(jí)和高品質(zhì)，尤其是汽車產(chǎn)品，直到今天，依然還有不少人持有這種想法。但當(dāng)我們的國(guó)產(chǎn)車型出口到外國(guó)后，外國(guó)人又會(huì)怎么看待這些進(jìn)口車呢？

中國(guó)車企的海外之路

其實(shí)早在2000年初，不少中國(guó)車企就已經(jīng)開(kāi)始向海外銷售自家汽車了，例如奇瑞從2001年開(kāi)始就遠(yuǎn)銷敘利亞。這么多年，奇瑞在海外市場(chǎng)的生意一直都不錯(cuò)，已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)乘用車出口銷冠，可以說(shuō)是“中國(guó)制造”走出海外的第一品牌。

奇瑞在中東、俄羅斯、巴西、智利、阿根廷等80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已耕耘多年，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成了一定的規(guī)模與品牌效應(yīng)。奇瑞當(dāng)家的艾瑞澤家族與瑞虎家族車型一直是海外的主銷產(chǎn)品，以俄羅斯為例，從2015年至今，奇瑞在當(dāng)?shù)氐匿N量就已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)可以說(shuō)是走出海外的“后起之秀”，自2015年開(kāi)始占據(jù)出口量第一的位置之后，已經(jīng)連續(xù)5年奪得海外出口車企銷冠。在2020年汽車企業(yè)出口銷量中，上汽集團(tuán)以32．3萬(wàn)輛（含整車出口及海外銷售）排名第一，出口量超過(guò)排行第二到五名的奇瑞、長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的銷量總和，占比高達(dá)中國(guó)車企海外總銷量的33％。

長(zhǎng)安汽車除了在亞洲以外，在南美洲及非洲地區(qū)也成功開(kāi)辟了多個(gè)初具規(guī)模的銷售基地，產(chǎn)品輻射全球40余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在越南、馬來(lái)西亞、巴拉圭、尼日利亞、埃及等地建立了8個(gè)KD工廠，2020年出口量達(dá)到8．2萬(wàn)。

除此之外，吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽等車企也均有向海外出口，但這些車企的主要出口國(guó)家大部分都是汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的南美洲、非洲、東南亞等地區(qū)，且大部分仍然走的是高性價(jià)比路線，對(duì)比工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家車型，國(guó)產(chǎn)品牌的燃油車明顯沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，想要打入歐美國(guó)家市場(chǎng)并不容易。

但對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，這一切似乎又不一樣了。作為全世界新能源車最大的單一生產(chǎn)以及銷售國(guó)，中國(guó)品牌新能源車的起步早、研發(fā)投入多，技術(shù)實(shí)力的差距與老牌車企之間正在不斷拉近，甚至在智能化、互聯(lián)網(wǎng)、軟件等層面上還要更加領(lǐng)先。

中國(guó)新能源進(jìn)軍歐洲

MG雖然已經(jīng)完全屬于上汽集團(tuán)，但在它英國(guó)老家還一直存在有經(jīng)銷商，只不過(guò)成績(jī)不溫不火，但隨著2019年底，上汽將MG ZS EV引入英國(guó)之后，名爵品牌便迎來(lái)了在英國(guó)前所未有的增長(zhǎng)。

MG ZS EV不僅在E－NCAP安全碰撞測(cè)試中斬獲五星，成為歐洲首款安全級(jí)別達(dá)到五星的純電動(dòng)小型SUV，一舉扭轉(zhuǎn)了歐洲人對(duì)中國(guó)汽車不安全的偏見(jiàn)。再憑借著名爵品牌的知名度和車型本身的產(chǎn)品力，新車在歐洲上市40天就斬獲超過(guò)2000個(gè)訂單，英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)家都成為其主要增量市場(chǎng)。

整個(gè)2020年，MG ZS EV一款車型在歐洲市場(chǎng)就售出了12696輛，因?yàn)橘u的太火，上汽集團(tuán)專門在去年10月開(kāi)啟了自營(yíng)歐洲航線，一次就將1800輛MG ZS EV運(yùn)往歐洲。

比亞迪的新能源大巴的足跡可以說(shuō)已經(jīng) “遍布全球”，但在新能源乘用車方面卻沒(méi)有什么亮眼表現(xiàn)。不過(guò)在去年年中，比亞迪歐洲分公司已經(jīng)宣布與挪威經(jīng)銷商合作，在今年3月向挪威用戶交付比亞迪唐EV純電動(dòng)SUV。

出口歐洲的比亞迪TANG EV沒(méi)有使用中文車標(biāo)，只提供7座版本，搭載86．4kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續(xù)航505km，0－100千米／時(shí)加速4．6s，售價(jià)高達(dá)59．99萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣45．2萬(wàn)元）。這價(jià)格已經(jīng)跟奧迪e－tron持平了，但即便如此，挪威的經(jīng)銷商還是將其引進(jìn)銷售，這本身也就是對(duì)其品質(zhì)的肯定。

造車新勢(shì)力更加熱衷出海

相比于傳統(tǒng)車企，不少誕生還沒(méi)多久，才剛在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的造車新勢(shì)力甚至更熱衷于向海外市場(chǎng)出口。

例如愛(ài)馳汽車從最初的工廠建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及研發(fā)制造都是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造，在獲得了歐盟的WVTA認(rèn)證之后，愛(ài)馳U5便正式開(kāi)啟了歐洲之旅。目前愛(ài)馳已經(jīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列、比利時(shí)啟動(dòng)銷售，售價(jià)約為39950歐元（約30．9萬(wàn)人民幣），后續(xù)還將登陸瑞士、丹麥、挪威等國(guó)家。

同樣在2020年9月，小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)也獲得了第一批訂單，共計(jì)100臺(tái)小鵬G3i已率先發(fā)售到挪威。據(jù)小鵬介紹，本批次的全部新車已經(jīng)全部完成預(yù)定，均在11月份正式交付。

威馬則是先從B端出行市場(chǎng)入手，與海外UBER簽署了意向性協(xié)議，讓威馬EX5成為UBER旗下司機(jī)的可選車型。并且與意大利國(guó)家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè)——Enel X簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托其覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)智能電動(dòng)汽車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)。作為造車新勢(shì)力頭部的蔚來(lái)自然也不會(huì)缺席，去年8月，李斌就已經(jīng)表示，蔚來(lái)計(jì)劃2021年下半年開(kāi)始出海，第一站就是歐洲。11月，業(yè)界已經(jīng)傳出蔚來(lái)正在籌建出海事業(yè)部的消息，內(nèi)部代號(hào)暫定為“馬可波羅計(jì)劃”。不過(guò)與其它車企不同，為了繼續(xù)貫徹落實(shí)蔚來(lái)品牌一貫的高服務(wù)質(zhì)量，蔚來(lái)在海外也依然采用獨(dú)立的直營(yíng)模式，首站是丹麥哥本哈根，將在當(dāng)?shù)刂魍艵S8和ES6車型，兩年內(nèi)銷量目標(biāo)是7000輛。

歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

隨著歐洲排放法規(guī)的日益嚴(yán)格以及政府補(bǔ)貼力度的不斷加大，2020年整個(gè)歐洲的新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到了136萬(wàn)輛，一舉超過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)。

按照目前的排放要求，2021年歐洲電動(dòng)車銷量需達(dá)到160萬(wàn)輛左右。如果未能達(dá)標(biāo)，車企將面臨巨額罰款，可以說(shuō)歐洲政府與車企正多方攜手推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，這對(duì)于起步較早，各種新能源車型百花齊放的中國(guó)車企是一個(gè)機(jī)會(huì)。

另外縱觀目前歐洲銷量排在前列的幾款新能源車（雷諾ZOE、大眾e－golf、現(xiàn)代Kona EV、標(biāo)致208EV、奧迪e－tron），歐洲市場(chǎng)大部分均為油改電車型，續(xù)航不算長(zhǎng)、售價(jià)也不低（雷諾ZOE售價(jià)15．47萬(wàn)人民幣），單論產(chǎn)品實(shí)力，頭部的中國(guó)品牌以及新勢(shì)力車型完全不虛。

但是對(duì)于汽車文化歷史悠久的歐洲來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于本土品牌更加有依賴性，比如雷諾ZOE的大部分銷量由法國(guó)貢獻(xiàn)，而大眾則為德國(guó)，并且互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和用戶經(jīng)營(yíng)理念相對(duì)不強(qiáng)，這對(duì)互聯(lián)網(wǎng)屬性更強(qiáng)的中國(guó)品牌和新勢(shì)力們并不是一個(gè)好消息。

因此可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)一段時(shí)間里，中國(guó)車企還需要接受不少的考驗(yàn)，想要真正在歐洲市場(chǎng)占據(jù)一席之地并不容易。但即便如此，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)全球化的今天，能夠在海外市場(chǎng)增強(qiáng)自己的影響力，多一條銷售渠道總是件好事。

來(lái)源：電車資源