三缸機(jī)不如新能源汽車？

在越來越嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)下，燃油車壓力山大，油耗和排放的降低幾乎已經(jīng)達(dá)到極限，于是砍掉大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)展插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車，都是八仙過海，各顯神通的做法。特別如豐田，則有另外一個(gè)選擇，那就是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以保證豐田短期內(nèi)無需砍掉大排量車型，比如漢蘭達(dá)、塞納等車型，也可以在成熟度還有待提高的新能源汽車市場放慢腳步。作為中國市場的神車，廣汽豐田漢蘭達(dá)的換代車型，終于正式亮相，其中一大變化就是全系列采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，拋棄了現(xiàn)款車型的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低于6L，預(yù)計(jì)可以大膽放量生產(chǎn)。在嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)之下，燃油車將逐漸變得不再純粹，為什么這么說？我們來看看燃油車市場不得不面臨的抉擇。

三缸機(jī)不如新能源汽車？

通用、福特、吉利等等車企都推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型版本，卻遭受了一次重大的失敗，銷量直線下跌。

誠然滿足雙積分標(biāo)準(zhǔn)，車企可以降低燃油車的油耗，這就是三缸機(jī)的來源，另外則是推出新能源汽車，比如插電混動(dòng)汽車或者純電動(dòng)汽車。

新能源汽車并沒有受到更多用戶的認(rèn)可，三缸機(jī)雖然已經(jīng)是燃油車最后的希望，卻成為了用戶敬而遠(yuǎn)之的一個(gè)動(dòng)力技術(shù)。從市場競爭大環(huán)境來看，在油耗和排放表現(xiàn)更好的車企，或者在新能源汽車拼盡全力挽回一些積分的車企，依舊可以銷售四缸機(jī)車型，從而獲得市場的青睞。比如日本車原本就油耗相對更低，本田和豐田還有油電混合動(dòng)力技術(shù)，這一更低油耗和排放的動(dòng)力系統(tǒng)，豐田還借助合資伙伴廣汽集團(tuán)的力量，大力發(fā)展新能源汽車，從而讓其燃油車贏得毫無限制的發(fā)展機(jī)遇。面向未來，純粹的燃油車注定無法長久持續(xù)，你是希望購買一輛三缸的燃油車型，還是一輛新能源汽車？放棄入門級車型，賺更多的錢！

在雙積分的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)之下，更多入門級的車型和大排量車型被放棄，畢竟入門級車型的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不更高級別的車型，而大排量車型即便有更好的利潤，但市場有限，而且將極大的侵占規(guī)模量級車型的雙積分空間。

于是，位于市場兩端的車型將逐步消失，剩下中間這個(gè)在銷量和利潤更加均衡的市場，車企能夠獲得更大的利潤。對于需要贏得生存空間的車企來說，這樣的做法無可厚非，卻讓汽車市場最終也只能流于平淡無趣。正如如果每天用車還要考慮車輛油耗是6L還是7L，那也是一件非常累人的事情；如果車企需要挖空心思在油耗和排放滿足嚴(yán)苛的要求和標(biāo)準(zhǔn)，或許汽車的那些事情就會變得不那么純粹了。

什么駕駛樂趣，什么汽車情懷，通通都要讓位于油耗和排放的條條框框和重重枷鎖。應(yīng)對政策，還是放棄利潤？

應(yīng)對雙積分政策，車企一方面要降低燃油車的排放和油耗，另一方面要加快新能源汽車的發(fā)展，油耗和排放的極限，新能源汽車卻市場規(guī)模太小、銷售艱難，成本居高不下。

車企要好好平衡，是發(fā)展燃油車，用賺取的利潤去繳納超標(biāo)的雙積分罰款，還是用燃油車的利潤去彌補(bǔ)新能源汽車可能的巨大虧空？每家車企都要好好衡量，最終在市場和自我路線選擇方面，如何達(dá)到利潤的最大化，如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在和未來齊頭并進(jìn)?？偠灾?，不管是被迫上路的三缸機(jī)，還是混合動(dòng)力，又或者是被拋棄的小型車和大排量車型燃油車型都將不再純粹。另一方面，各地陸續(xù)出臺的限行限牌政策，都會讓你更加難以獲得一臺燃油車，所以如果你還想買一臺燃油車，買一臺純粹的燃油，那就要盡快了。你或許就偏愛發(fā)動(dòng)機(jī)的那一聲聲轟鳴，還有具有駕駛樂趣的澎湃激情，那就在靜謐的新能源汽車將它們淹沒之前，先下手為強(qiáng)，搶一臺吧。