三星和Waymo開發(fā)自動駕駛汽車芯片等汽車大事點評

美國當(dāng)?shù)貢r間3月15日，通用旗下的自動駕駛子公司Cruise宣布，正式并購自動駕駛初創(chuàng)企Voyage。 并購后，Voyage首席執(zhí)行官Cameron將加入Cruise擔(dān)任產(chǎn)品副總裁，Voyage的60名員工預(yù)計也將加入Cruise，雖然雙方并未披露這筆交易的具體金額，但是，Cruise對Voyage的安排是明明白白的。 Cruise發(fā)言人Ray Wert表示，Cruise正專注于在舊金山推出RoboTaxi服務(wù)，目前不打算繼續(xù)在退休社區(qū)開展Voyage的業(yè)務(wù)，由于Voyage的團(tuán)隊在開發(fā)全棧自動駕駛汽車解決方案方面有直接經(jīng)驗，將加速Cruise打造世界上最先進(jìn)的自動駕駛汽車的進(jìn)程。作為Voyage的CEO Cameron也透露，Voyage技術(shù)團(tuán)隊的關(guān)鍵成員將致力于Cruise Origin車型的開發(fā)。 從Cruise并購Voyage的結(jié)果來看，并不是為了買Voyage的業(yè)務(wù)——在退休社區(qū)提供自動駕駛出行服務(wù)，而是為了搶人才！從CEO到員工，絕大多數(shù)都要被Cruise吸收，并且為Cruise的核心業(yè)務(wù)——RoboTaxi而服務(wù)。 這也意味著，進(jìn)入到2021年的自動駕駛行業(yè)的并購，已經(jīng)進(jìn)入了第二個階段——搶人才。

而在2016年通用汽車花了10億美元并購Cruise，隨后福特也花了10億美元（實際并沒有那么多）并購了Argo，第一波的并購是大公司解決有沒有自動駕駛業(yè)務(wù)的問題，而第二波并購則是為了搶人才。 無獨有偶，在中國，文遠(yuǎn)知行也被曝出是并購了與其有著千絲萬縷關(guān)系的牧月科技。值得一提的是，牧月科技在成立后，嘗試了不同的商業(yè)化方向，但在并購前的一年多時間，精力都是集中在泉州港開展港口自動駕駛業(yè)務(wù)。 文遠(yuǎn)知行在2020年底獲得宇通集團(tuán)的戰(zhàn)略投資后，在自動駕駛商業(yè)化方向，RoboTaxi和Mini－RoboBus是并行推進(jìn)的，一旦并購了牧月科技后，是否會繼續(xù)牧月科技此前的港口自動駕駛業(yè)務(wù)，就看是否和宇通集團(tuán)的戰(zhàn)略需求相符合了，但更多的可能就是為了搶人才。 隨著自動駕駛在2020年下半年受到第二波的資本關(guān)注后，整個行業(yè)對人才的渴求提升到了新的高度，這也是為何自動駕駛行業(yè)的并購目的，是為了搶人才。套用那句老土的話：21世紀(jì)什么最貴——人才。對于現(xiàn)階段的自動駕駛行業(yè)而言，還處于技術(shù)迭代攻堅階段，人才自然就是自動駕駛公司的核心競爭力，這也不難理解為何這一波的自動駕駛并購潮，是為了搶人才。 其實，還潛在更多的并購可能性，場景應(yīng)用方，尤其是手握重金，并且自動駕駛商業(yè)化后，又能提高行業(yè)效率的領(lǐng)域，例如，昨天車智君寫的同城配送領(lǐng)域，滴滴貨運有著滴滴自動駕駛這樣的兄弟公司，會在自動駕駛商業(yè)化后，有著比貨拉拉更明顯的效率優(yōu)勢。對于貨拉拉來說，就需要提前做準(zhǔn)備了。

下面看看今日全球智能電動汽車行業(yè)資訊和點評：

1、大眾汽車舉行Power Day：公布電池和充電技術(shù)規(guī)劃 

當(dāng)?shù)貢r間3月15日，大眾汽車集團(tuán)舉行了首次Power Day（電池日）活動，并宣布了未來十年在電池與充電技術(shù)方面的路線圖，意在通過降低其電池成本，以及加快由傳統(tǒng)燃油車向電動車的轉(zhuǎn)型。 大眾汽車計劃到2030年，在歐洲建立6座電池工廠，產(chǎn)能共計240GWh，以實現(xiàn)動力電池的自給自足。 大眾集團(tuán)將采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯設(shè)計，應(yīng)對不同的性能和續(xù)航需求。此技術(shù)將于2023年推出，并在2030年可實現(xiàn)跨品牌安裝并覆蓋大眾汽車旗下80％電動車型，使電芯在量產(chǎn)車型中的成本降低30％，入門級車型將降低50％，并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術(shù)布局。 大眾集團(tuán)計劃擴(kuò)展全球快速充電網(wǎng)絡(luò)，到2025年在歐洲運營約18，000個公共高速充電器，約占2025年歐洲大陸總需求的三分之一，并且計劃2025年在中國建成1．7萬個充電樁。 大眾汽車集團(tuán)還將開發(fā)壁掛式充電盒實現(xiàn)反向快充功能，從2022年起，基于大眾專用電動汽車平臺MEB的車型將支持該技術(shù)。 

車智點評：大眾開始單獨發(fā)布電池技術(shù)，這意味著，這家全球最大的傳統(tǒng)車企之一，已經(jīng)在全力沖刺電動化，雄心勃勃的計劃，將會給整個電動汽車市場帶來傳統(tǒng)的倔強(qiáng)。2030年計劃在中國銷售1200萬輛電動汽車，這個目標(biāo)真的是非常非常大，這也需要海量的電池，這不，Northvolt獲得了大眾140億美元的訂單，不知道大眾投資的國軒高科，能夠獲得大眾多少的電池訂單。

2、鋰離子電池制造商Northvolt獲大眾140億美元訂單 

據(jù)外媒報道， 瑞典鋰離子電池制造商Northvolt表示，該公司已從德國大眾汽車公司獲得一份為期十年、價值超過140億美元的訂單。Northvolt稱，將把其在薩爾茨基特的合資企業(yè)Northvolt Zwei的股份出售給大眾汽車，而大眾也將成為這家德國超級工廠的唯一所有者。 早在2019年大眾汽車就與Northvolt建立了合作關(guān)系，并持有該公司約20％的股份。上周，Northvolt剛宣布收購美國初創(chuàng)公司Cuberg，以獲得提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的技術(shù)。 Northvolt計劃在歐洲扮演關(guān)鍵角色，與寧德時代和LG化學(xué)等亞洲電池公司競爭，目標(biāo)是到2030年在歐洲市場占有25％的市場份額。該公司表示，目前已從主要客戶獲得價值超過270億美元的合同。

車智點評：Northvolt就是歐洲的寧德時代嘛，二級市場上買它股票應(yīng)該是不會錯了。獲得了270億美元的合并訂單，其中大眾就占了140億美元，占比超過一半，搞定了大客戶就是不一樣。

3、三星和Waymo開發(fā)自動駕駛汽車芯片 

據(jù)外媒報道，業(yè)內(nèi)人士透露，三星電子近日與谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo達(dá)成合作，將為Waymo的下一代自動駕駛汽車開發(fā)芯片。 業(yè)內(nèi)人士稱，三星將開發(fā)一種芯片，該芯片可以計算自動駕駛汽車上安裝的各種傳感器所收集的數(shù)據(jù)，或是通過與谷歌數(shù)據(jù)中心實時交換信息，從而集中控制車輛功能。預(yù)計該項目將由三星邏輯芯片開發(fā)部門執(zhí)行。

車智點評：自動駕駛公司，最終都要自研芯片嗎？對于Waymo來說，自研了激光雷達(dá)等傳感器，自動駕駛的核心部件——芯片，也是要自研的，又不是沒有這個能力和資本。至于和三星合作，看中的還是三星在芯片領(lǐng)域的積累，當(dāng)然了，也離不開三星半導(dǎo)體的制造能力。否則，就要去找臺積電了吧。不過，臺積電被傳和特斯拉合作開發(fā)FSD芯片了，也傳出特斯拉和三星合作。真的是，你中有我，我中有你！

4、德國太陽能汽Sono計劃赴美上市，估值超10億美元 

據(jù)媒體報道，德國電動汽車制造商Sono Motor計劃在美國上市，估值超過10億美元。 知情人士表示，該公司正與花旗和Berenberg就上市事宜進(jìn)行討論，并計劃在暑期前上市。上市方式可能通過IPO，也可能通過與某家特殊目的收購公司（SPAC）合并上市。Sono Motor已秘密向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO申請。 對此，Sono Motor暫未予以置評，同時，各家投行也拒絕置評。 Sono Motors成立于2016年，主要產(chǎn)品包括全電動汽車Sion。該產(chǎn)品可通過外部使用太陽能電池板或插電為其電池供電，續(xù)航里程可達(dá)255公里。Sono Motor預(yù)計將于下半年開始生產(chǎn)該款產(chǎn)品。

車智點評：太陽能汽車概念第一股？就Model Y的那塊大玻璃，不是光伏玻璃真的是太可惜了，換了光伏玻璃，除了能夠為電池補(bǔ)能外，還能為乘客提供更為涼快的車內(nèi)空間不是。真的是，太曬了。不敢想象，在深圳的六七月份會怎么樣！

5、荷蘭電動車初創(chuàng)公司Lightyear完成4800萬美元融資 

據(jù)外媒報道，荷蘭電動車初創(chuàng)公司Lightyear完成了一輪4800萬美元融資。這是該公司迄今為止最大一輪融資，由瑞士家族投資公司Zero Point Holding領(lǐng)投。另外，為加速研發(fā)下一代車型，Lightyear預(yù)計今年開啟新一輪產(chǎn)權(quán)融資。 Lightyear創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示，該筆資金將幫助Lightyear于今年年底交付其首款長續(xù)航太陽能汽車Lightyear One。Lightyear還表示，該公司正處于尋找生產(chǎn)合作伙伴的最后階段。截至3月中旬，該公司還沒有與合作伙伴簽署合同。 Lightyear于2019年推出Lightyear One，這款搭載太陽能板的電動車，WLTP續(xù)航里程預(yù)計為725公里。Lightyear表示，車內(nèi)太陽能系統(tǒng)創(chuàng)造的能量能覆蓋舊金山一位“普通駕駛員”80％的能源需求。 

車智點評：Sono Motor都要通過SPAC去美國上市了，Lightyear還能坐得??？

6、失去通用投資后，燃料電池車企Nikola計劃籌資1億美元續(xù)命 

3月15日，據(jù)外媒報道，電動卡車初創(chuàng)公司Nikola計劃向投資者出售高達(dá)1億美元的股票。 Nikola在一份監(jiān)管文件中表示，此次籌資目的是用于鳳凰城郊區(qū)建廠，發(fā)展電池和燃料電池驅(qū)動的半掛卡車的商業(yè)規(guī)模，以及推進(jìn)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。 Nikola的招股說明書指出，迄今為止，該公司及其前身公司的虧損總額為5．74億美元，而且至少在該公司開始向客戶大量交付產(chǎn)品之前，虧損還將繼續(xù)。該公司純電動汽車的交付預(yù)計將于2022年開始，燃料電池電動汽車的交付預(yù)計將于2023年下半年開始。 

關(guān)于Nikola： Nikola是一家位于亞利桑那州的初創(chuàng)公司，以開發(fā)氫燃料電池和電池為動力的新能源重型卡車為主。2020年6月4日，Nikola成功借殼在納斯達(dá)克上市。上市一周后Nikola的股價就暴漲超過100％，市值一度超過350億美元，成為僅次于特斯拉和通用汽車的北美第三大汽車制造企業(yè)。

2020年9月10日，美國一家做空機(jī)構(gòu)發(fā)布公告，稱Nikola為了吸引投資者對公司的技術(shù)做了虛假描述。做空機(jī)構(gòu)還指出，一直強(qiáng)調(diào)自己在研發(fā)和生產(chǎn)自己的技術(shù)產(chǎn)品的Nikola，在實際中大量使用其它公司的零部件，甚至原商標(biāo)被故意遮擋。

而就在Nikola被發(fā)布做空報告前夕，通用汽車宣布將與Nokila達(dá)成協(xié)議，通用汽車將以等值非現(xiàn)金資產(chǎn)（作價20億美元）認(rèn)購Nikola Motors共計4769萬股的股票，并且持有Nokila公司11％的股權(quán)。未來，雙方共同研發(fā)并生產(chǎn)燃料電池和純電動版本的Nikola Badger新能源皮卡，預(yù)計于2022年正式量產(chǎn)。 做空機(jī)構(gòu)發(fā)布報告后，Nokila的股價大跌，受此影響，通用汽車推遲了雙方達(dá)成協(xié)議的時間。截止發(fā)稿前，Nikola的股價為17．06美元，總市值66．87億美元。 2020年12月1日，通用汽車和Nikola宣布了一項修改后的新合作協(xié)議。

該協(xié)議保留了兩家公司的燃料電池合作伙伴關(guān)系，通用汽車將為尼古拉的Class 7和Class 8商用半掛卡車提供燃料電池系統(tǒng)（甚至Nikola可能在商用拖車中使用通用汽車的Ultium電池系統(tǒng)）。同時，該協(xié)議取消了通用汽車對尼古拉的持股，也取消了制造尼古拉電動皮卡車的計劃。 2021年2月，Nikola首席財務(wù)官Kim Brady向投資者表示，該公司一直認(rèn)為，今年利用金融市場融資是謹(jǐn)慎的做法?！拔覀兿Ｍ_保充足的資金，足夠支付一年或一年半的運營費用和資本支出?！?nbsp;

車智點評：Nikola作為電動卡車初創(chuàng)企，迄今為止，該公司及其前身公司的虧損總額為5．74億美元，而且至少在該公司開始向客戶大量交付產(chǎn)品之前，虧損還將繼續(xù)。急需資金的Nokila又遭遇通用汽車縮小了雙方的合作范圍，并且失去潛在的通用的大筆投資，此次籌集1億美元就更顯得迫切了，畢竟需要補(bǔ)充現(xiàn)金流。但是，Nikola能夠成功說服投資人投資嗎？