五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
新一期新能源汽車補貼公示!
新一期新能源汽車補貼公示!又一波補貼在路上了。 3月13日,工信部公示了2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核終審情況。審核信息顯示,2019年企業(yè)申報補貼的417530輛
又一波補貼在路上了。 3月13日,工信部公示了2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核終審情況。審核信息顯示,2019年企業(yè)申報補貼的417530輛新能源汽車,核定后應(yīng)補助資金136.96億元,本次擬發(fā)放32.96億。
如公示無異議通過,比亞迪將以超過43億元的核定應(yīng)補助金額,成為此次收取政策“紅包”最多的新能源汽車制造商。 值得注意的是,因“不滿足申報數(shù)量要求、不符合行駛里程數(shù)要求、未按有關(guān)要求上傳運行數(shù)據(jù)或現(xiàn)場核查不通過”等原因,有部分新能源汽車沒有通過審核。上汽大眾、江鈴控股等2019年的核定補貼均為零。 同時,工信部還對2016-2018年度申訴車輛復(fù)審情況進(jìn)行了公示,分別將最終核定補助資金34萬元、1.35億元和7.43億元。
1 比亞迪逾43億得最大紅包 和往年類似,2019年的新能源汽車補貼,主要獲益者仍是比亞迪、北汽、宇通、上汽、吉利等傳統(tǒng)自主品牌。 比亞迪以43.58億元,成為當(dāng)年應(yīng)補助資金最多的新能源汽車生產(chǎn)品牌,該筆資金包括2家比亞迪系的主機(jī)廠:比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司。
資料來源:工信部
緊隨比亞迪之后的是北汽集團(tuán),2019年應(yīng)補助資金17.11億元,包括3家北汽系車企:北京汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司和北京新能源汽車股份有限公司。 2019年,上汽集團(tuán)和吉利汽車應(yīng)補助資金分別為9.59億元和7.83億元。 獲得當(dāng)年補貼最多的新能源商用車企業(yè)是宇通客車,應(yīng)補助資金為14.59億元。 值得一提的是,此次公示的幾家合資企業(yè),如上汽大眾、長安福特,因“現(xiàn)場核查不通過、根據(jù)核算情況扣減部分資金”原因未能獲得補貼。
2 車型被核減,理由是啥? 和往年類似,并不是所有申報補貼的新能源汽車,都能審核通過。 2019年申報車輛被核減的主要原因包括:不滿足申報數(shù)量要求、不符合行駛里程數(shù)要求、未按有關(guān)要求上傳運行數(shù)據(jù)、驅(qū)動電機(jī)額定功率與推薦目錄參數(shù)不一致或現(xiàn)場核查不通過等。 如上文所說,上汽大眾等企業(yè)新能源汽車被核減原因都是“現(xiàn)場核查不通過”。 不符合行駛里程數(shù)要求和未按有關(guān)要求上傳運行數(shù)據(jù),也是部分新能源車型被核減的原因。負(fù)責(zé)新能源汽車數(shù)據(jù)上次和里程數(shù)據(jù)核定的是國家監(jiān)管平臺,該平臺在補貼審核中的作用再次凸顯。
補貼申請車輛被核減的部分原因
此外,“不滿足申報數(shù)量要求”也成為部分新能源車型被卡在補貼門外的依據(jù)。
根據(jù)2020年4月23日,財政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,從2020年起,新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛。 雖然2019年的補貼公示沒有明確“不滿足申報數(shù)量要求”具體指多少,但我們推測,“10000輛和1000輛”的要求很可能提前執(zhí)行了。有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也向《電動汽車觀察家》反映,2019年確實因為沒有達(dá)到數(shù)量要求而無法申報。 截至2019年,中國新能源汽車補貼的主要獲得者仍是傳統(tǒng)自主品牌。不過,2020年新能源汽車,特別是乘用車市場的巨大變局,可能昭示著,自主品牌獨攬?zhí)煜碌那樾我蔀闅v史了。 特別是2019年底,特斯拉上海工廠開始投產(chǎn),因此沒有上榜當(dāng)年的補貼名單。但2020年,作為中國最暢銷的電動汽車,上海工廠生產(chǎn)的Model 3能幫特斯拉拿到多少政府補貼,值得關(guān)注。 另外,北汽、江淮、長安等傳統(tǒng)新能源主流車企在2020年的市場表現(xiàn)不佳,勢必也會影響其補貼獲得額度。先是失掉了用戶,再要失掉政府給的“紅包”,這些自主品牌的處境將更加嚴(yán)峻。
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