到2030年，大眾預(yù)計生產(chǎn)有500萬臺以上雙向服務(wù)的電動汽車

仿照特斯拉，大眾汽車也舉辦了一屆類似“電池日”的發(fā)布會。

3月15日，大眾舉辦了第一屆“Power Day”（動力日），發(fā)布會上，大眾CEO赫伯特·迪斯及其他高層對大眾的新能源汽車領(lǐng)域的整體布局進行了闡述。

大眾集團將采用智能化的標準電芯，從2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80％的電動車型。入門級電動汽車的動力電池成本將因此下降50％。

大眾要在歐洲建造6個電池工廠，每個電池工廠的產(chǎn)能達到40GWh。

此外，大眾還在電池回收和快充網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的布局、合作進行了詳細的闡述。

顯然，大眾的動力日內(nèi)容更加豐富，涉及范圍也更廣。有的計劃容易實現(xiàn)，而有的則有很大挑戰(zhàn)，尚需時日。

由于大眾汽車集團年產(chǎn)銷近1000萬汽車的體量，它在動力電池方面的動作具有行業(yè)引領(lǐng)作用。包括自產(chǎn)電池、通過充電與能源網(wǎng)絡(luò)互動融合等，都可能被爭相效仿。特別是標準電芯，也可能引領(lǐng)全行業(yè)動力電池電芯在尺寸、材料路線、技術(shù)路線上的發(fā)展方向。

1 2030年電池需求量達到240GWh

根據(jù)歐盟綠色協(xié)議，到2030年，大眾的純電動車型，在集團當中的占比將會達到60％，光是在歐洲，電池需求量就達到240GWh／年。

為了滿足這一需求，大眾計劃開設(shè)和運行6家超大型工廠，每個工廠的平均年產(chǎn)能是40GWh。首家工廠將是與Northvolt合作的電池廠，其余工廠，大眾將其表述為“我們會通過自身的力量以及與合作伙伴一起來做?！?/p>

在2023年，大眾與Northvolt合作的瑞典工廠，將會有40GWh的產(chǎn)能投產(chǎn)，這些產(chǎn)能將會主要用于該集團旗下的豪華車。

2025年，其在薩爾茨吉特的第二個40GWh的動力電池工廠將會投產(chǎn)。2026年，第三個40GWh的動力電池工廠將會在西班牙或法國投產(chǎn)。2027年，將會在東歐的波蘭或捷克興建第四個40GWh的動力電池工廠。

2 電池成本降低50％

由于電池所占成本較高，大眾希望能夠進一步降低電池的成本，其采用的方式是采用標準化電芯。

大眾方面表示，他們希望集團旗下的80％的車型能夠應(yīng)用標準化電芯，20％的車型應(yīng)用獨立的專用電池設(shè)計，這樣能實現(xiàn)規(guī)?；б妗４蟊姀娬{(diào)，80％車型的電芯標準化是基線不能妥協(xié)。

從發(fā)布會看，大眾的標準電芯選型是方殼電池，這對很多中國動力電池廠商來講是利好。因為中國企業(yè)深耕方殼。而韓國LG、SK所走的軟包電池路線，將受到打擊。

在電池降低成本方面，大眾也有著明確的計劃，他們將量產(chǎn)車型的電芯成本降低30％，入門級車型的電池成本降低50％。

大眾計劃從設(shè)計、制造、材料等方面降低成本：電芯設(shè)計上降低成本15％、制造過程降低10％的成本、電極成本降低20％，在電池系統(tǒng)方面也有5％的成本降低空間，最終可將電池成本降低50％以上。

3 固態(tài)電池是動力電池終極形態(tài)

大眾在電池布局上，涵蓋了磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳三元電池以及固態(tài)電池。

大眾方面認為，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本，續(xù)駛里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術(shù)成熟且經(jīng)過充分驗證，因此對于低續(xù)駛里程的車型來說是非常有前途的技術(shù)。

高錳電芯也非常有前途，由于其鎳含量低且不含鈷，成本方面優(yōu)勢明顯，續(xù)駛里程也具備相對優(yōu)勢，具有較大的應(yīng)用空間。

材料層面，大眾方面認為硅基材料比石墨性能更好，可以增加10％的續(xù)駛里程，充電時間也更短。

目前的電池技術(shù)可以做到60分鐘充滿，35分鐘充80％；下一步是50分鐘充滿，20分鐘充至80％。

大眾認為，固態(tài)電池是未來車輛動力電池的終極形態(tài)，因為其有更高的性能和更低的成本，而且車輛從10－80％的充電時間縮短到12分鐘。

4 電池結(jié)構(gòu)逐漸簡化

除了在電芯領(lǐng)域進行優(yōu)化以外，大眾也要在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進行優(yōu)化，采用CTP（無模組電池包）以及CTC（一體化電動底盤）的方式進行優(yōu)化。

大眾方面的最終目標，是將電芯直接裝載到的車型當中，不需要有中間的電池組的裝配。大眾認為，這樣的方式將大為降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在輕量化上方面的表現(xiàn)更為卓越，還可以獲得更長的續(xù)航里程。

5 電池回收率可達95％

此外，大眾集團非常注重電池回收。在回收方面，大眾采用濕法冶金工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)的電池95％的原材料回收。大眾舉了一個例子，以400公斤的電池為例，可重復(fù)利用的材料達到了82公斤。

為了可以回收電池，大眾建了一家專門回收動力電池電芯的工廠，已經(jīng)在今年1月份投產(chǎn)。

6 2025年中國建樁17000個

大眾方面認為，充電便利性和里程焦慮是當前阻礙中國客戶來購買電動汽車的兩個主要因素。

大眾的市場調(diào)查和研究表明，在中國約50％的購車者認為電動汽車充電不方便，而且耗時過長；相較傳統(tǒng)的燃油車型，近50％的潛在客戶認為新能源車型的續(xù)航里程不足，另外有40％的車主無法安裝私人充電樁。

總結(jié)下來是，81％的充電樁都是交流慢樁，30％的樁被汽油車占用，30％因為維護不及時而損壞不能使用。

大眾的解決方案是和一汽、江淮以及星星充電打造的CAMS充電站。

目前看來，大眾已經(jīng)在北京、成都和深圳三座城市布局了40個超級充電站，充電功率介于120千瓦到180千瓦之間，共建立了255座充電站，包括1800個充電樁。

2021年，大眾將進一步的擴大充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大眾計劃今年在中國建成超過500個充電站和6000多個充電樁，全面覆蓋8個主要城市，服務(wù)范圍可以覆蓋約80％的中國新能源汽車市場。

到2025年，大眾計劃在中國擴增充電樁數(shù)量至17，000個，配備120千瓦至180千瓦，乃至超過300千瓦的大功率充電樁，并將覆蓋中國絕大部分城市。

7 北美、歐洲運營商共建樁

在北美，該公司主要的充電樁運營商為Electrify America，截止目前已經(jīng)有500多個超充站，在2021年底，將會有800個超充站，3500根超充樁。在2025年，該公司在北美也將擁有1．7萬根超充樁。 在歐洲，Ionity是大眾主要的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。該公司由大眾乘用車、奧迪、保時捷、福特、戴姆勒、寶馬共同組建。在2020年，Ionity已經(jīng)有了325個超充樁。

8 500萬輛車具備V2G功能

此外，大眾帶來了諸多新款充電設(shè)備，包括充電機器人，充電樁，壁掛式充電盒等。其中，壁掛式充電盒未來還將具備雙向充電功能，以ID．3為例，其反向充電后可供家庭用電5天以上。

到2030年，大眾預(yù)計有500萬臺以上雙向服務(wù)的電動汽車行駛在大街上。

最后，大眾在動力日中提出，希望有朝一日能夠?qū)崿F(xiàn)免費充電。

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