蔚來(lái)的換電與特斯拉的快充之間的爭(zhēng)執(zhí)不休

“互啄”

說(shuō)來(lái)也奇怪，在新能源造車領(lǐng)域，車企的領(lǐng)導(dǎo)人們似乎都非常擅長(zhǎng)隔空與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“打嘴炮”。這種情況不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中十分常見，甚至如今已經(jīng)彌漫到了全球范圍內(nèi)。

回想起2020年11月6日，在蔚來(lái)汽車100度電池包發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾在媒體面前公開表示“現(xiàn)在平均蔚來(lái)一輛車的銷售單價(jià)比特斯拉在中國(guó)貴15萬(wàn)左右，我們的用戶和特斯拉用戶已經(jīng)不太是一類用戶，在品牌區(qū)間上已經(jīng)有一個(gè)顯著的區(qū)分了。”

在外界看來(lái)，此番言論的含義就是李斌已經(jīng)認(rèn)定了蔚來(lái)的用戶群體要略高于特斯拉。但他或許沒有想到，遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克僅在幾個(gè)小時(shí)后就對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)。

當(dāng)然，高手之間的對(duì)決往往是點(diǎn)到為止，并不會(huì)鬧得滿城風(fēng)雨顏面盡失。相比李斌的指名道姓，馬斯克只是發(fā)布了一條推特：“420是42的十倍（420 is ten times better than 42）！”

別看這條推文中并沒有出現(xiàn)蔚來(lái)的字眼，但在當(dāng)天特斯拉的股價(jià)一度跌至420美元／股，而蔚來(lái)股價(jià)則逆勢(shì)漲至42美元／股。所以這段看似沒有指向的文字，其實(shí)已經(jīng)完成對(duì)李斌的“回懟”。

從歷史來(lái)看，這是中美兩家新能源車企互聯(lián)網(wǎng)上的首次“問(wèn)候”?？蓻]過(guò)幾個(gè)月，二者再次迎來(lái)了“正面交鋒”，只不過(guò)這次挑起爭(zhēng)端的變成了特斯拉。

事情還要從前兩天說(shuō)起，據(jù)多方消息顯示，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍新增了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目。這意味著，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。

此舉一出，各界紛紛猜測(cè)這是特斯拉在國(guó)內(nèi)進(jìn)軍換電領(lǐng)域的前兆。甚至有不少人認(rèn)為，這是因?yàn)樘厮估吹搅宋祦?lái)?yè)Q電模式的成功，想要“抄”一下作業(yè)。

針對(duì)上述傳聞，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳隨后對(duì)“特斯拉涉足換電”這一說(shuō)法進(jìn)行了回應(yīng)，她表示：

“早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域（公共交通）是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，這是解決用戶充電焦慮的最佳方案。”

并且在此番回應(yīng)中，陶琳還順便使用了十年前多數(shù)電子產(chǎn)品都采用可拆卸電池作為例子來(lái)佐證自己的結(jié)論正確。簡(jiǎn)要概括一下，通篇主旨就是“換電的效能低技術(shù)落后，早就被我們玩剩下了，未來(lái)一定是屬于快充系統(tǒng)的”。

不得不說(shuō)，特斯拉從上到下的企業(yè)風(fēng)氣十分一致。正如馬斯克在“回懟”李斌時(shí)從未提到過(guò)他本人一樣，陶琳在回應(yīng)時(shí)通篇都沒有提到蔚來(lái)，可每句話都像是盯著正在推行換電模式的蔚來(lái)在打。

用當(dāng)下比較流行的一句話來(lái)形容，應(yīng)該就是“傷害不大，但侮辱性極強(qiáng)”。

眼看對(duì)面已經(jīng)罵到家門口了，蔚來(lái)方面若是不做出反擊就顯得有些太“靦腆”了。時(shí)隔一天之后，蔚來(lái)汽車的企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟直接指名陶琳做出了回應(yīng)，其表示“由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來(lái)和特斯拉看待‘換電’及‘補(bǔ)能’的視角不一樣。蔚來(lái)的補(bǔ)能體系—可充可換可升級(jí)，滿足用戶需求提供全場(chǎng)景的補(bǔ)能方式?！?/p>

不過(guò)說(shuō)一千道一萬(wàn)，兩者雖然唇槍舌劍大戰(zhàn)了幾個(gè)回合，可最終也沒能說(shuō)服彼此。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來(lái)說(shuō)都有各自的優(yōu)勢(shì)，特斯拉和蔚來(lái)，誰(shuí)理念正確、誰(shuí)技術(shù)先進(jìn)，這個(gè)問(wèn)題只有時(shí)間才能回答。

那么既然是“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”，咱們就不妨先來(lái)看看二者推行自己理念的佐證是什么。

先來(lái)說(shuō)特斯拉，實(shí)際上換電模式的確是其“玩剩下”的技術(shù)。早在2013年特斯拉就已經(jīng)涉足過(guò)換電，還專門辦了一場(chǎng)名為“Fast Pack Swap”的發(fā)布會(huì)來(lái)展示他的換電思路。

在展示環(huán)節(jié)，車主不但不需要下車操作，且僅用90秒就完成了這個(gè)換電操作。為了凸顯自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)場(chǎng)還風(fēng)騷地同場(chǎng)對(duì)比油車加油，竟然真的是“換電更比加油快”。

按照馬斯克的想法，特斯拉車主們應(yīng)該可以在Tesla Station自由選擇，是選擇使用特斯拉超級(jí)充電或者是換電。

然而兩年后，馬斯克公開表示，推出換電就是想看看消費(fèi)者是不是更愿意選擇充電，并且結(jié)論：“基于目前的狀況，換電技術(shù)將來(lái)的推廣價(jià)值不是很大，不出意外的話?！?/p>

換句話說(shuō)，與其說(shuō)是市場(chǎng)驗(yàn)證不佳，倒不如說(shuō)是既然研究出來(lái)了，就一定要秀一次。

于是從此之后，特斯拉就在成本更低的超級(jí)充電站模式上越走越遠(yuǎn)，目前最先進(jìn)的V3超充樁最大充電功率可達(dá)到250kW，以特斯拉Model 3為例，充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250km的續(xù)航里程。

截止到今年1月初，特斯拉在中國(guó)大陸已經(jīng)建成了720座超級(jí)充電站，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了300個(gè)城市，足以滿足大部分車主的充電需求。

而蔚來(lái)則完全是個(gè)“換電論”擁躉，經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，即將部署的第二代換電站成本已經(jīng)降低到了150萬(wàn)元（初代為400萬(wàn)），且電池容量和換電速度會(huì)均會(huì)提升，車主也終于不用下車操作了。

至于支撐蔚來(lái)堅(jiān)定發(fā)展換電站的動(dòng)機(jī)，可能就是其擁有私人充電樁的消費(fèi)者高達(dá)70％左右。因此大部分用戶并不會(huì)將換電作為唯一的充能方式，這也正是為什么并沒有大規(guī)模用戶討伐現(xiàn)階段191座換電站效率太低的原因。

說(shuō)到底，二者站在自己的立場(chǎng)上都沒有錯(cuò)，只是考慮到目前政策更偏向于支持換電站的建設(shè)，所以蔚來(lái)的戰(zhàn)略可能更容易被鋪開。不過(guò)各位也沒必要為特斯拉操心，因?yàn)橹覆欢奶臁翱茖W(xué)怪人”就會(huì)帶著功率更大的新一代超級(jí)充電樁出現(xiàn)在我們面前。

對(duì)了，就在兩者隔空互嗆的幾日后，特斯拉已經(jīng)將換電項(xiàng)目從自己經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)剔除。以馬斯克的個(gè)性來(lái)看，恐怕好戲才要?jiǎng)倓傞_場(chǎng)。