新能源汽車?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)NEDC/WLTP/EPA/CLTC，誰更靠譜？

這幾天對續(xù)航里程N(yùn)EDC、WLTP、EPA、CLTC四種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐一介紹，想必大家都有了一定的了解。今天我們就來說說這四種標(biāo)準(zhǔn)誰的測試結(jié)果更接近真實(shí)續(xù)航里程。

NEDC全稱New European Driving Cycle，字面意思即新歐洲駕駛周期，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。

NEDC在測試過程中，包含了五個工況，其中4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬）的工況，其中在市區(qū)循環(huán)里車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則比較高。其具體的測試方法就是將車輛放在滾筒臺架上，用和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會放一臺鼓風(fēng)機(jī)來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。

測試時間總計 1180 秒，但在測試的過程中，其余的負(fù)載類似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的應(yīng)用都會關(guān)閉。

從整體的測試過程來看，這種測試方式顯然過于理想化，與現(xiàn)在大城市實(shí)際的具體工況來對比實(shí)在是太簡單了，總的來說參考價值并不高。

所以選擇新能源電動汽車時，春秋天不開空調(diào)市區(qū)通勤續(xù)航基本和NEDC吻合，夏天開冷氣大約八到八五折，冬季暖氣六到六五折?？偟膩碚f，以NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程，乘以0.7~0.75，基本就是實(shí)際駕駛時的一個續(xù)航里程。

WLTP全稱為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規(guī)程，包含WLTC循環(huán)和測試規(guī)程兩大部分，其中WLTC測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分。

WLTP測試周期較長，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設(shè)備還考慮了重量、空氣動力學(xué)和功耗，其嚴(yán)格度來說比NEDC高了不少。

該測試將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都納入到了測試范圍，相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。以相對來說 WLTC 更接近實(shí)際續(xù)航里程。

EPA全稱為U.S.Environmental Protection Agency，其實(shí)是美國國家環(huán)境保護(hù)局的縮寫，現(xiàn)為美國國家環(huán)境保護(hù)署現(xiàn)階段續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)镋PA 測試相比其他的測試標(biāo)準(zhǔn)時間長、里程長、速度高、變速多，而且考慮環(huán)境溫度對能耗的影響，所以其測試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。

CLTC其實(shí)是CLTC-P，全稱為“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即將在中國使用的新的汽車行駛工況法CATC（China Automotive Test Cycle)）中的一種。

CATC分為CLTC（輕型車行駛工況）以及CHTC（重型商用車行駛工況）兩種，其是基于41座城市、3832 輛車，累積3278萬公里、20億條GIS交通低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)定義的標(biāo)準(zhǔn)工況。

CLTC較NEDC而言，增加了范圍更廣的路況信息：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時間仍與WLTP一致，為1800s。但是，相對于WLTP，缺少了超高速段的工況定義，并且最高車速、平均車速為三者最低，這與目前高速法規(guī)要求和交通GIS收集的大數(shù)據(jù)較匹配 。

從 2021 年下半年開始，大多數(shù)新上市的車輛都會采用 CLTC 的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，將更貼近用戶實(shí)際的可續(xù)駛里程，而該標(biāo)準(zhǔn)將在2022年至2023年開始實(shí)行。

總的來說，就是EPA>WLTP>NEDC，但我國目前的新能源汽車大多數(shù)都是采用的NEDC數(shù)據(jù)。

如果中國實(shí)行了CLTC標(biāo)準(zhǔn)，希望測試方式逐漸精細(xì)化，這樣能夠更接近真實(shí)里程。這樣的話就能對新能源汽車市場的規(guī)范統(tǒng)一起到很大的作用，同時，也方便了用戶的選擇。