停牌核查！巨虧90億！眾泰汽車董事長、副總裁接連辭職

1月12日至3月10日，在42個交易日里，*ST眾泰(眾泰汽車)拉出27個漲停板，期間累計漲幅達205.26%。

而俗話說“事出反常必有妖”，眾泰汽車近期就可稱之為“妖氣十足”，股票被停牌核查，此前人事也經(jīng)歷了巨大變動。

牛年第一股停牌核查

3月10日晚間，眾泰汽車發(fā)布公告稱，因近期公司股價異常波動，為維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。

經(jīng)公司申請，公司股票自3月11日開市起停牌，自披露核查公告后復(fù)牌。

圖片來源：公告截圖

眾泰汽車公告顯示，公司股票自2021年1月12日至3月10日收盤價累計漲幅為205.26%，累計換手率為89.88%。甚至3月10日早間開盤，在多個汽車股下跌的情況下，只有眾泰汽車高開高走，直至收盤，漲5.14%，報收于3.48元/股，市值也突破了70億元，來到70.56億元，暫時坐上了牛年第一牛股寶座（不含新股）。

圖片來源：東方財富

如此逆天的漲勢，為什么突然停牌核查呢？

今年1月以來，眾泰汽車因不尋常的股價上漲共發(fā)布8次股票交易異常波動公告，提醒廣大投資者理性投資，注意風(fēng)險。但此后股價的走勢并未因此受到影響，依舊一路上漲。眾泰汽車也因此在3月3日收到了深交所的關(guān)注函，要求說明《異動公告》內(nèi)容是否真實、準(zhǔn)確，以及公司業(yè)務(wù)情況和存在的各項分項等事項。

收函后，眾泰汽車于3月4日-6日連發(fā)3次股票交易風(fēng)險提示公告，其在公告中指出，2020年度由于公司缺乏流動資金，整車生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)，營業(yè)收入主要來源于汽車配件的銷售。公司控股股東鐵牛集團 3.1 億元非經(jīng)營性資金占用，截止到目前仍未歸還公司。而根據(jù)目前信息，鐵牛集團已進入破產(chǎn)程序，資不抵債。

有了此前的多次發(fā)函，3月5日，深交所公告稱，對連續(xù)多日漲幅異常的“仁東控股”、“*ST眾泰”和單日漲幅異常的“國開2009”、“國開2008”持續(xù)進行重點監(jiān)控，并及時采取監(jiān)管措施。

在股價瘋了般上漲的不可控情況下，以及深交所公告的雙重壓力之下，眾泰汽車經(jīng)申請公司股票自3月11日開市起停牌，自披露核查公告后復(fù)牌。

預(yù)計最大虧損90億

1月30日，眾泰汽車披露了2020 年度業(yè)績預(yù)告。業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元至-90億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-59.61 億元至-89.61億元；預(yù)計2020年度營業(yè)收入為12億元至 16 億元，不存在營業(yè)收入扣除項；預(yù)計 2020年末歸屬于母公司所有者權(quán)益為-31.81 億元至 -18.14 億元。

圖片來源：公告截圖

眾泰汽車在公告中表示，2020年度受資金短缺的影響，公司下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，主要產(chǎn)品汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低，造成公司2020年度經(jīng)營業(yè)績虧損較大。

同時，公司主要業(yè)務(wù)汽車整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，擬計提大額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計約35億元至65億元，因此2020年度整體業(yè)績虧損巨大。

董事長、副總裁接連辭職

禍總是不單行。除了2020年整體業(yè)績虧損巨大、生產(chǎn)停滯之外，在申請停牌核查之前，眾泰汽車高層經(jīng)歷了人事“大地震”。

3月8日，眾泰汽車連發(fā)多則公告，公司董事金浙勇、董事應(yīng)建仁以及副總裁馬德仁均提交了辭職報告。

公告顯示，金浙勇和應(yīng)建仁辭職后在公司下屬公司仍有任職，馬德仁先則不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)。同時，截止公告披露之日，上述三人均未持有公司股份。

接任眾泰汽車總裁一職的則是副總裁連剛。資料顯示，連剛畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)，博士研究生學(xué)位，曾任哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司董事長，中國長安汽車集團副總裁等多個汽車企業(yè)高管。

此外，眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，提名胡增豐、胡水櫝為非獨立董事候選人。

關(guān)于眾泰汽車

公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，是一家典型的家族企業(yè)，當(dāng)初的投資股東中有多年主營汽車零配件的家族成員，也就是說眾泰汽車的前身是做汽車零配件的。2004年，買下臺灣豐田特銳車型的生產(chǎn)線；2007年，重組江南汽車，取得轎車生產(chǎn)公告，正式開始從事汽車整車的生產(chǎn)。第一款車型眾泰2008于2005年6月18日正式下線。

此后，眾泰汽車開始了“抄作業(yè)”的方式進軍整車生產(chǎn)領(lǐng)域。2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產(chǎn)線，同年夢迪博朗上市；2010年，朗悅上市。

此后，眾泰汽車開啟了高歌猛進模式。2014年，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛；2016年的銷量更是實現(xiàn)三級跳，累計銷量達33.31萬輛。

當(dāng)一家企業(yè)發(fā)展到一定程度，自然會尋求上市。2017年4月，眾泰汽車被黃山金馬股份有限公司以116億元高價收購；6月，金馬股份改名為眾泰汽車。而金馬股份實控人為鐵牛集團。

人有失手，馬有失蹄。乘著政策東風(fēng)扶搖直上的眾泰汽車在2018年開始顯現(xiàn)原型。

2015年，為刺激中國汽車市場，國家出臺政策下調(diào)小排量汽車購置稅，政策規(guī)定2015年10月至2016年底，1.6L及以下小排量汽車購置稅減半按5%征收。一年之后，優(yōu)惠幅度有所收窄，按7.5%征收。

這對于當(dāng)時的中國自主品牌乘用車企業(yè)來說無疑是一大利好，對于眾泰汽車更是如此。而好景不長，2018年，政府刺激政策逐漸退出，對于最初就是通過模仿成熟汽車品牌車型的方式打開市場的眾泰汽車造成了巨大打擊，銷量急轉(zhuǎn)直下，全年僅銷售23萬輛。

2019年，車市寒冬來臨，靠“抄作業(yè)”起家的眾泰汽車虧損超百億元。根據(jù)眾泰汽車公告，2019年全年虧損108億元-115億元。

值得注意的是，2020年6月22日，眾泰汽車2019年年度財務(wù)報告被審計機構(gòu)天職國際會計師事務(wù)所出具了無法表示意見的審計報告。根據(jù)上市規(guī)則，6月24日起深交所將對眾泰汽車股票實行“退市風(fēng)險警示”處理，公司證券簡稱變更為“*ST 眾泰”。

屋漏偏風(fēng)連夜雨。2020年9月16日，眾泰汽車被浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向永康市人民法院提出對公司進行預(yù)重整的申請。

頃刻之間，眾泰汽車陷入全面崩盤局面，其控股股東鐵牛集團也身陷囹圄。

根據(jù)眾泰汽車2017年上市之時簽署的《盈利預(yù)測補償協(xié)議》，鐵牛集團承諾眾泰汽車在2016至2019年將分別實現(xiàn)扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。若對賭失敗，鐵牛集團將作出業(yè)績補償。不過，鐵牛集團因自身資金鏈危機，未能實現(xiàn)相關(guān)補償。同時，2020年鐵牛集團重整程序被終止，宣告破產(chǎn)。

等待白衣騎士相救

1月11日，眾泰發(fā)布《關(guān)于公開招募投資人的進展公告》稱，此前發(fā)布的公開招募投資人的公告，雖然在招募投資人的公告截止日期內(nèi)，未有意向投資人正式提交報名材料。但在報名截止期滿后，已有兩家意向投資人已繳納相應(yīng)的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開展具體的盡職調(diào)查工作。與此同時，亦有其他潛在投資者與預(yù)重整管理人正在接洽中。

1月14日，臨沂市商務(wù)局官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，寶能集團旗下寶能汽車與臨沂眾泰合作項目已進入實質(zhì)性洽談階段，不過隨后該消息很快被刪除，官方回應(yīng)是“該項目還在商討中，暫未確定?！?/p>

目前誰能接手眾泰汽車仍然撲朔迷離，不得而知，或許只有等待白衣騎士相救。