大眾SSP平臺(tái)：“電氣化”讓位“電子化”

本文來(lái)源：智車科技

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對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，我們最熟悉的莫過(guò)于其平臺(tái)戰(zhàn)略。從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的MQB平臺(tái)到電動(dòng)車時(shí)代的MEB與PPE高低搭配的兩個(gè)平臺(tái)，大眾將平臺(tái)戰(zhàn)略運(yùn)用得爐火純青。通過(guò)整車平臺(tái)，大眾實(shí)現(xiàn)了大程度簡(jiǎn)化產(chǎn)品研發(fā)以及工廠制造的流程，同時(shí)又能快速向市場(chǎng)投放各個(gè)車身形式的車型，實(shí)現(xiàn)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。不過(guò)在MEB平臺(tái)的車型剛剛投產(chǎn)之際，大眾又引入了SSP（Scalable System Platform）可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)概念。這是大眾對(duì)耗資200億美元的MEB平臺(tái)的推倒重來(lái)，還是有著更深層次的戰(zhàn)略思考呢？

特斯拉的例子，如果僅僅以汽車市值的維度來(lái)衡量的話，就足以證明，決定一家汽車企業(yè)是否成功，并不是以其銷量和利潤(rùn)作為考核指標(biāo)。整車平臺(tái)固然重要，但其重要程度在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的地位在不斷下降。傳統(tǒng)的整車平臺(tái)、底盤操控未來(lái)都將成為下一代汽車的基礎(chǔ)模塊，正如同國(guó)內(nèi)吉利、上汽、長(zhǎng)安紛紛為百度、阿里以及騰訊代工。在智能網(wǎng)聯(lián)方面能否取得多大的成就，更加受到客戶和投資人的關(guān)注。擁有特斯拉那樣專屬的無(wú)人駕駛芯片設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛軟件平臺(tái)構(gòu)建、智能駕駛座艙、車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)之外的整車所有軟件系統(tǒng)都可以通過(guò)OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程更新等，都會(huì)成為人們購(gòu)車時(shí)關(guān)注的新焦點(diǎn)。

MEB平臺(tái)潛力有限

制約純電動(dòng)車發(fā)展的障礙主要有三個(gè)：電池能量密度較低、電池成本較高以及充電設(shè)施不完善。其中基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的和車企自身關(guān)聯(lián)不大，主要需要由政府部門牽頭加以完善。而電池能量密度的問(wèn)題，這兩年也已經(jīng)得到一定程度解決。

從不少主流車企的數(shù)據(jù)來(lái)看，WLTP工況下400公里的續(xù)航里程已經(jīng)足以滿足大部分人的日常通勤需求。而目前的三元鋰電或者刀片電池的技術(shù)，基本已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)，更不用說(shuō)像國(guó)內(nèi)不少車企還在開(kāi)發(fā)NEDC工況下1000公里的電動(dòng)車。至于成本問(wèn)題，大眾MEB平臺(tái)通過(guò)最大程度實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)的產(chǎn)量，一方面將研發(fā)和模具費(fèi)用攤薄，另外一方面也能在采購(gòu)端給到供應(yīng)商比較大的壓力。當(dāng)前MEB平臺(tái)的電池成本已經(jīng)在100美元左右／千瓦時(shí)，而特斯拉未來(lái)的遠(yuǎn)景希望可以達(dá)到50美元／千瓦時(shí)。這樣一臺(tái)電動(dòng)車的成本基本和燃油車相接近，甚至可以做到低于燃油車。雖然大眾為MEB平臺(tái)的電動(dòng)車打造了VW．OS以及E3電氣架構(gòu)，但很多智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的深層次問(wèn)題，諸如高等級(jí)無(wú)人駕駛、V2X、智能座艙等技術(shù)問(wèn)題，并沒(méi)有得到很好地解決。因此打造一個(gè)全新的，專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新平臺(tái)，刻不容緩。

SSP平臺(tái)－－－“電氣化”讓位“電子化”

大眾全新SSP架構(gòu)最大的亮點(diǎn)在于“電氣化”讓位“電子化”。SSP平臺(tái)將以汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心。也就是說(shuō)，大眾未來(lái)的新車在使用體驗(yàn)上將更加貼近現(xiàn)在的手機(jī)。

以可以達(dá)到L4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)為例，各方所達(dá)成共識(shí)的是需要進(jìn)行海量的實(shí)際道路路測(cè)來(lái)不斷訓(xùn)練無(wú)人駕駛控制器，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)的方法，使得控制器達(dá)到一個(gè)所謂老司機(jī)的駕駛水平。但以谷歌Waymo項(xiàng)目來(lái)看，縱使其已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)英里的實(shí)際路測(cè)，但仍然沒(méi)有辦法將Waymo的L4商業(yè)化落地。因此對(duì)于無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，將每一臺(tái)出售的新車都作為無(wú)人駕駛控制器機(jī)器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)來(lái)源是一項(xiàng)低成本的解決方案，特斯拉目前正在采取這種模式。

在有了海量的數(shù)據(jù)輸入之后，大眾的軟件工程師就可以訓(xùn)練無(wú)人駕駛控制器，同時(shí)對(duì)于無(wú)人駕駛數(shù)以億計(jì)的軟件代碼進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)反饋速度和安全冗余之間求取一個(gè)最大的平衡。以大眾每年1000多萬(wàn)的銷量，其在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)特斯拉的數(shù)據(jù)量積累將不是難事。在各方認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程之后，數(shù)據(jù)將成為決定無(wú)人駕駛相關(guān)軟件性能的關(guān)鍵因素。根據(jù)大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特表示，到2030年，SSP平臺(tái)系統(tǒng)可能會(huì)升級(jí)到L4級(jí)，以實(shí)現(xiàn)在某些道路上的全自動(dòng)駕駛。所以說(shuō)，包括高速公路在內(nèi)的特定場(chǎng)景下的L4離開(kāi)我們已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

全新的商業(yè)模式

對(duì)于SSP來(lái)說(shuō)，在架構(gòu)上的變化是一方面，大眾也將為這個(gè)全新的架構(gòu)上誕生的產(chǎn)品推出全新的商業(yè)模式將更是一大亮點(diǎn)，基于SSP平臺(tái)的車型將和現(xiàn)在手機(jī)功能無(wú)異。未來(lái)，針對(duì)SSP平臺(tái)上的新車將沒(méi)有所謂的配置之分，所有功能所需要的硬件都會(huì)預(yù)埋在車內(nèi)。用戶可能只需要選擇電池大小，車身顏色和輪胎規(guī)格，而其他功能則可以通過(guò)購(gòu)車之后在線訂購(gòu)／訂閱來(lái)開(kāi)通相關(guān)服務(wù)，這個(gè)服務(wù)可以是長(zhǎng)期的，但也可以是臨時(shí)的，正如我們現(xiàn)在的3天VIP賬號(hào)一樣。大眾甚至可以在初期像滴滴之類的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給客戶提供一些免費(fèi)使用，在有了用戶粘性之后，再開(kāi)始收費(fèi)。

記得前段時(shí)間，特斯拉因?yàn)樾枰ㄙM(fèi)2400元開(kāi)通座椅加熱功能曾經(jīng)引起國(guó)內(nèi)媒體和消費(fèi)者的高度關(guān)注。從工藝上來(lái)說(shuō)，座椅加熱僅僅是預(yù)埋電阻絲在座椅中，客戶通過(guò)特斯拉的平臺(tái)進(jìn)行訂購(gòu)，就能從軟件端打開(kāi)這個(gè)服務(wù)。這種方式對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)最大的好處就在于能夠降低工廠的復(fù)雜程度，對(duì)物流和制造端的防錯(cuò)都會(huì)大大降低壓力。同時(shí)這樣有助于特斯拉降低整車售價(jià)，比較符合埃隆·馬斯克推出低成本車型的初衷。當(dāng)然特斯拉也可以把可觀的市場(chǎng)調(diào)研預(yù)算用在其他更需要錢的領(lǐng)域，進(jìn)一步聚焦自己的核心主業(yè)。

基于SSP平臺(tái)的新車加速到來(lái)

基于SSP平臺(tái)，大眾將推出：Trinity以及Artemis兩個(gè)項(xiàng)目。前者將用在大眾集團(tuán)的轎車和旅行車上，后者將服務(wù)于奧迪、賓利以及保時(shí)捷的高端豪華車型。尤其是對(duì)于Trinity，大眾可能在2026年就推出一款類似于大眾Arteon轎車風(fēng)格的旗艦轎車，來(lái)部署實(shí)施SSP平臺(tái)相關(guān)的各種功能和服務(wù)。

大眾發(fā)布全新的戰(zhàn)略，意味著我們離開(kāi)軟件定義汽車的時(shí)代又更進(jìn)了一步。大眾的SSP平臺(tái)和之前奔馳轉(zhuǎn)型其實(shí)有異曲同工之妙，都把軟件上升到了一個(gè)更加高的高度。正如同IOS系統(tǒng)不斷升級(jí)，優(yōu)化系統(tǒng)、推送全新的應(yīng)用，都會(huì)讓消費(fèi)者擁有一臺(tái)最新穎的車型。相比于10年更新的整車平臺(tái)，只要硬件冗余足夠，三電系統(tǒng)以及車載娛樂(lè)系統(tǒng)甚至無(wú)人駕駛功能都在實(shí)時(shí)更新，主機(jī)廠按時(shí)推送各類軟件包，主機(jī)廠將從以汽車銷售、提供售后服務(wù)作為自己主要收入來(lái)源，轉(zhuǎn)變?yōu)橄裉O(píng)果App Store一樣，通過(guò)收取相關(guān)付費(fèi)軟件的平臺(tái)費(fèi)用，來(lái)為自己找到可觀的收入。到時(shí)候新車銷售所帶來(lái)的利潤(rùn)會(huì)大大下降，而汽車就會(huì)真正脫變?yōu)橄袷謾C(jī)這樣的產(chǎn)品。如果大眾這個(gè)戰(zhàn)略可以落地，到時(shí)候顛覆的不僅僅是全球汽車行業(yè)新秩序，同時(shí)也會(huì)深刻改變互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的游戲規(guī)則。蘋(píng)果、谷歌甚至國(guó)內(nèi)的華為鴻蒙以及其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就會(huì)開(kāi)始和主機(jī)廠進(jìn)行結(jié)盟，全面占領(lǐng)手機(jī)之外的新一塊屏幕。

布局SSP平臺(tái)，不斷優(yōu)化自身的無(wú)人駕駛平臺(tái)并革新自己的商業(yè)模式，為企業(yè)找到全新的贏利點(diǎn)，大眾所希望達(dá)成的目標(biāo)，其難度甚至遠(yuǎn)高于開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的整車平臺(tái)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，在這個(gè)技術(shù)日新月異的當(dāng)下，我們必須高度關(guān)注這個(gè)全新的趨勢(shì)，盡早進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃。也許，這又會(huì)是全球汽車行業(yè)的一個(gè)新的風(fēng)口。