大眾ID.4：解決開空調(diào)造成短續(xù)航問題

德系大眾作為最早進(jìn)入中國汽車市場的一家汽車品牌，定位雖不及奔馳寶馬車系，但是大眾品牌仍是家喻戶曉深得民心。不僅燃油車在行業(yè)中有著較好的口碑，新能源汽車在行業(yè)也引領(lǐng)潮流行走在刀刃前鋒。

眾所周知，選擇新能源汽車的利弊顯而易見，其優(yōu)點(diǎn)在于新能源汽車大多數(shù)免去了搖號(hào)的擔(dān)憂，直接可上綠牌，由于國家政策的執(zhí)行購車價(jià)格上還有相應(yīng)的優(yōu)惠；弊端往往就是人們所擔(dān)憂的續(xù)航短，充電難。特別是在冬季，大部分電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都會(huì)急劇縮短，許多消費(fèi)者更加不敢開空調(diào)，原因在于電芯性能在低溫時(shí)會(huì)下降，制熱比冷卻所耗能更大，從而動(dòng)力上的能量也會(huì)供應(yīng)不足造成效率低的影響。

目前市面上的新能源汽車?yán)m(xù)航大多在400－600km左右，想要續(xù)航達(dá)到1000km以上按照當(dāng)前的新能源技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)，更別談冬季續(xù)航里程會(huì)不會(huì)縮短這種問題了，再加上開空調(diào)就會(huì)讓續(xù)航急劇下降。

但是總有一款車不負(fù)眾望，雖然在續(xù)航方面還未能超越1000km，但是極大的解決了冬季開空調(diào)而續(xù)航不縮水這問題——大眾ID．4。

其一：使用了CO2熱泵系統(tǒng)

燃油車主要以發(fā)動(dòng)機(jī)多余的熱量供熱，并且隨處可見的加油站無需擔(dān)心續(xù)航問題；純電動(dòng)汽車的空調(diào)需要電池包供電，啟動(dòng)空調(diào)不僅會(huì)增加電耗而且還會(huì)縮短續(xù)航里程。ID．4是大眾花費(fèi)5年多時(shí)間研發(fā)出來基于MEB純電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化首款SUV車型，從NEDC續(xù)航里程中可以看出，入門車型續(xù)航約為400km，其余版本均超過500km。

ID．4搭載了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效應(yīng)優(yōu)化，包括PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵(lì)加熱等，配備了CO2熱泵，通過二氧化碳熱泵系統(tǒng)在冬季可以有效的提高冬季續(xù)航里程。熱泵空調(diào)的運(yùn)作其原理是不產(chǎn)生熱通過介質(zhì)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，消耗一定的電量將車外的熱量搬運(yùn)到車內(nèi)采暖，熱泵空調(diào)消耗1kW的電量可搬運(yùn)2－3kW的熱量，使用熱泵制熱的能量轉(zhuǎn)換效率比PTC加熱方式還高。另外基于全球環(huán)保，主要代替制冷劑的CO2更為環(huán)保且無毒，后續(xù)使用無需回收，本就存在自然界中的CO2的優(yōu)點(diǎn)是成本低，分子量小，單位質(zhì)量冷卻量大等。

其二：全新制動(dòng)系統(tǒng)，全新鼓式后剎

大眾ID．4采用了全盤后股配置，可讓電動(dòng)助力系統(tǒng)省點(diǎn)電。大眾ID．4 CROZZ高性能PRIME四驅(qū)版，制動(dòng)是由電機(jī)能量再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)器共同協(xié)作完成，前輪采用了18寸盤式制動(dòng)器，后輪采用了11寸鼓式制動(dòng)器，以及電子駐車制動(dòng)器的駐車電機(jī)。

采用鼓式制動(dòng)器則是腐蝕性能更好采用了半封閉的封裝形式，ID．4的鼓式剎車器裝置彈簧復(fù)位，可將剩余制動(dòng)力矩降到0Nm／車橋，大約從3．3km的里程提升至13．2km。相比傳統(tǒng)盤式制動(dòng)摩擦片，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或者更長，這樣減少了成本上的壓力，使消費(fèi)者入手新能源汽車更為容易。

大眾汽車能夠走到現(xiàn)在不僅僅靠著品牌口碑的效應(yīng)，更多的是大眾是一家用心研發(fā)的車企，起初用肉眼可見的速度追趕上燃油車，純電動(dòng)汽車的到來排除外在因素，產(chǎn)品本身也是值得肯定的，通過電池?zé)峁芾硇?yīng)優(yōu)化讓冬日開空調(diào)不再有負(fù)擔(dān)。