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特斯拉官方回應(yīng)涉足換電!網(wǎng)友吵翻天
特斯拉官方回應(yīng)涉足換電!網(wǎng)友吵翻天前段時(shí)間,特斯拉(上海)有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對此,有媒體報(bào)道稱,特斯拉此舉或許是想進(jìn)入換電市場。不過日前,特斯拉對外事
前段時(shí)間,特斯拉(上海)有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對此,有媒體報(bào)道稱,特斯拉此舉或許是想進(jìn)入換電市場。
不過日前,特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進(jìn)行了回應(yīng),她表示,早在2013年,特斯拉就嘗試過換電,換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式,但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。
同時(shí)以10年前的手機(jī)作為類比,從最開始的配備兩塊電池進(jìn)行換電,到現(xiàn)在快充技術(shù)的發(fā)展,大多數(shù)手機(jī)都配備一體化不可拆卸電池。
可以看出,汽車的電池技術(shù)發(fā)展也將會(huì)和手機(jī)一樣,快速高效的充電,不斷加大充電樁的布局,是解決用戶充電焦慮的最佳方案。
對于陶琳的這一說法,網(wǎng)友們的觀點(diǎn)也出現(xiàn)了不小的爭議。
有網(wǎng)友指出,電池會(huì)衰減,但是電動(dòng)車的衰減和燃油車一致,甚至還要好于后者,因而在當(dāng)前的電池循環(huán)壽命下,換電解決的不僅是補(bǔ)能的問題,也是解決資源浪費(fèi)的問題。
配備換電的手機(jī)可能一兩年就淘汰了,但是汽車作為大件耐用商品,沒有誰會(huì)一兩年就把其淘汰掉。
標(biāo)準(zhǔn)化的換電,讓行業(yè)提前預(yù)支成本,讓一臺電動(dòng)車也可以有很長的全壽命周期,因?yàn)闆Q定他是否貶值或者是否報(bào)廢的理由,不再是那塊電池。
以蔚來汽車為例,換電技術(shù)推動(dòng)了車電分離,車輛也有更好更高的保值率,而且統(tǒng)一化的電池接口,為電動(dòng)車蔚來的升級預(yù)留較大的探索空間。
同時(shí),換電的速度已經(jīng)提升到100秒之內(nèi),未來隨著換電站布局建設(shè)的增加,換電模式前景廣闊。
但是,同樣還有網(wǎng)友持不同意見,表示換電站雖然有不可否認(rèn)的優(yōu)勢,但是換電效率低下,一個(gè)換電站能夠同時(shí)服務(wù)的車輛有限,如果后期電動(dòng)車的保有量增加,換電站很難滿足實(shí)際的換電需要。
此外,換電站建設(shè)成本昂貴,各大車企都沒有形成統(tǒng)一的電池接口,各自為戰(zhàn),致使換電站的建設(shè)運(yùn)營服務(wù)成本居高不下,這也是桎梏換電站大規(guī)模發(fā)展的重要因素。
不過這些限制性原因,在今后國家出臺統(tǒng)一規(guī)范換電接口標(biāo)準(zhǔn),并且加大建設(shè)換電站布局,可以解決的嗎?換電的車輛同時(shí)也可以充電,為車輛增加一種額外的補(bǔ)能方式不也更契合市場需求嗎?
對此,你又有什么看法呢?
作者:若風(fēng) 來源:快科技
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