比亞迪：從鋰電池生產(chǎn)商到新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者

如果說蘋果發(fā)布會(huì)是科技界的“春晚”，那么資本市場(chǎng)大家最關(guān)注的事件，莫過于“股神”巴菲特一年一度的致股東信和伯克希爾?哈撒韋公司的年報(bào)了。

從巴菲特致股東的信里，可以看到巴菲特的投資理念和對(duì)資本市場(chǎng)的看法。很多人都將這封信當(dāng)做投資的風(fēng)向標(biāo)。其中最引人關(guān)注的就是伯克希爾?哈撒韋公司的股票持倉(cāng)情況。

近期，巴菲特在伯克希爾?哈撒韋公司官網(wǎng)上公開了致伯克希爾股東的一封信。信中披露伯克希爾2020年每股市值的增幅為2．4％，而標(biāo)普500增幅為18．4％。2020年伯克希爾盈利為425億美元。

而備受關(guān)注的伯克希爾持股名單上，有一家中國(guó)公司進(jìn)入了投資者視野，那就是比亞迪。據(jù)披露，伯克希爾于2008年9月通過旗下的MidAmerican Energy Holdings Company（中美能源控股公司，現(xiàn)更名為Berkshire Hathaway Energy）以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2．25億股比亞迪H股。伯克希爾為此共花費(fèi)2．32億美元，而截至2020年12月31日，伯克希爾持有的比亞迪股票市值已達(dá)到58．97億美元，比亞迪的投資上巴菲特獲得了24倍的收益。而其在通用汽車的投資收益率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于比亞迪。

比亞迪：從鋰電池生產(chǎn)商到新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者

說起比亞迪，第一印象就是一家新能源汽車企業(yè)，事實(shí)也的確如此。但在比亞迪剛成立時(shí)，其主要業(yè)務(wù)并不是汽車行業(yè)，而是電池行業(yè)。

據(jù)比亞迪官網(wǎng)披露，其在2000年成為了手機(jī)生產(chǎn)商MOTOROLA第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商；在2002年又成為了當(dāng)時(shí)手機(jī)行業(yè)巨頭NOKIA的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。

而與這兩家當(dāng)時(shí)手機(jī)行業(yè)巨頭的合作，也讓比亞迪業(yè)績(jī)大漲，成功登陸港交所。

比亞迪于2002年7月在港交所上市，根據(jù)其2003年年報(bào)來看，比亞迪2002年業(yè)務(wù)收入中有超過99％是來自于電池行業(yè)，包括鋰離子電池收入占比為51．2％；鎳電池收入比例為48．4％。

而比亞迪2003年1月22日收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)比亞迪汽車有限公司），正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，而進(jìn)入汽車行業(yè)第一年的2003年，其汽車相關(guān)的收入已經(jīng)達(dá)到了營(yíng)收總額的12．5％。

圖片來源：比亞迪2003年年報(bào)

而到了2009年，比亞迪汽車相關(guān)的營(yíng)業(yè)收入已超過了50％，達(dá)到了53％。值得注意的是，比亞迪電池方面的業(yè)務(wù)收入比例在逐年下降，業(yè)務(wù)名稱也在之后改成了二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。據(jù)其2019年年報(bào)披露，比亞迪表示二次充電電池主要包括鋰離子電池和鐵電池產(chǎn)品，主要應(yīng)用于手機(jī)、電動(dòng)工具及其他便攜式電子設(shè)備，同時(shí)，針對(duì)于新能源汽車行業(yè)，也開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應(yīng)用于電動(dòng)商用車和電動(dòng)乘用車領(lǐng)域。

2019年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣401．5億元，占公司總收入的為31．43％，占公司汽車行業(yè)收入比例為63．46％。而從最近四年的情況來看，比亞迪新能源汽車收入都是其汽車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，占比都超過了60％。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為136．7萬輛，同比增長(zhǎng)10．9％；而根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷售快報(bào)，2020年公司新能源汽車銷量為18．97萬輛，占全年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的13．88％。而在2019年，比亞迪新能源汽車銷量為22．95萬輛，占全年新能源汽車銷量120．6萬輛的19．03％。

比亞迪從03年進(jìn)入汽車行業(yè)，此后將發(fā)展重點(diǎn)著重在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已經(jīng)從一個(gè)手機(jī)電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)型成了新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，政策扶持力度大

根據(jù)中汽協(xié)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車僅僅為1．8萬輛，而2020年已經(jīng)到了136．7萬輛，為2013年的近76倍。

而中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求仍在繼續(xù)恢復(fù)，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車銷量將達(dá)到2600萬輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛。

工信部部長(zhǎng)肖亞慶在3月1日在工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過550萬輛。

肖亞慶還表示新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。近年來工信部和其它國(guó)家部門，還有地方政府頒布了一系列的政策來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)，他還表示盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展有著不錯(cuò)的發(fā)展，還是有一些技術(shù)和其它方面的問題需要去攻克。

根據(jù)EV sales官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，中國(guó)近幾年來一直是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2020年全球新能源汽車，包括純電動(dòng)車（Battery Electric Vehicle， BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（Plug－in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV）銷量為324萬輛，而中國(guó)為133．7萬輛，占全球銷量的比重為41．27％。

2020年10月20日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，規(guī)劃表示希望到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時(shí)／百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

除了中央的政府文件之外，各地政府也陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

上海市今年2月發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》（下文簡(jiǎn)稱《實(shí)施辦法》）將從3月1日起開始實(shí)施?！秾?shí)施辦法》表示消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車用于非營(yíng)運(yùn)，且個(gè)人用戶名下沒有使用本市專用牌照額度注冊(cè)登記的新能源汽車，本市在非營(yíng)業(yè)性客車總量控制的原則下，免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。

而在2月25日上海市最新出臺(tái)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021－2025年）》指出，到2025年，本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值35％以上。

而海南省2月24日發(fā)布的《海南省清潔能源汽車推廣2021年行動(dòng)計(jì)劃》提出2021年全省計(jì)劃推廣2．5萬輛新能源汽車。除特殊用途車輛外，全省各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位新增及更換的公務(wù)用車100％使用新能源汽車。

而在早前的2020年6月，海南官方就表示海南省到2030年將不再銷售燃油汽車。

上述的國(guó)家和地方政策也在為新能源汽車的發(fā)展鋪好路，新能源的發(fā)展前景讓人看好。

向智能化轉(zhuǎn)型，科技企業(yè)跨界造車來襲

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》表示，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。

新能源汽車的發(fā)展不僅僅是在能源方面的減排，新能源汽車也融匯了新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。

新能源汽車的發(fā)展不僅僅再是從燃料的清潔和低排放為主，而是要轉(zhuǎn)向更智能和自動(dòng)化方面，這就需要技術(shù)方面的加持。

3月2日胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2021胡潤(rùn)全球富豪榜》上，馬斯克首次成為世界首富。而馬斯克和特斯拉的成功讓很多科技企業(yè)眼饞，科技企業(yè)跨界造車來襲。

說起跨界造車，今年最引人矚目的莫過于蘋果了。

在去年12月，據(jù)傳蘋果正在美國(guó)設(shè)立汽車組裝廠，并開始與全球汽車電子供應(yīng)商展開初步合作洽談，預(yù)計(jì)2024－2025年，“Apple Car”就會(huì)正式亮相。甚至蘋果計(jì)劃在2021年第三季度推出首款A(yù)pple Car，比原先規(guī)劃至少提前了兩年時(shí)間，甚至Apple Car原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

后面又屢屢爆出蘋果或?qū)⑴c現(xiàn)代汽車合作。目前雙方正處在談判階段，雙方希望共同研發(fā)無人駕駛電動(dòng)汽車。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道稱，蘋果公司與現(xiàn)代汽車已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，雙方將于2021年3月份之前就自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的合作簽署相關(guān)協(xié)議。

除現(xiàn)代之外，又傳蘋果將向起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元），與該韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車，兩公司可能在2月17日簽署協(xié)議。報(bào)道稱，雙方計(jì)劃在起亞位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車，將力爭(zhēng)在2024推出蘋果汽車，初步年產(chǎn)量目標(biāo)是10萬輛。

而馬斯克早在2016年就曾表示：“特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌，而是蘋果公司?！?/p>

本身蘋果就是一家科技巨頭，在軟件、智能方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而馬斯克則深知蘋果的科技實(shí)力能夠讓蘋果在造車上能夠有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

而除了蘋果之外，英國(guó)的戴森也曾涉足造車，但是這家無繩吸塵器和吹風(fēng)機(jī)制造商最后的造車之旅也不了了之。就連日本的索尼也在2020CES上推出了一輛純電動(dòng)概念車Vision－S。

而對(duì)于中國(guó)科技企業(yè)來講，跨界造車也開始興起。

早在2015年，百度的carlife戰(zhàn)略就對(duì)外發(fā)布，并在2015年推出了無人駕駛汽車。而在后來又成立了智能汽車事業(yè)部。

其官網(wǎng)表示，百度智能汽車是中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，專注于向汽車制造企業(yè)，Tier1廠商，芯片廠商以及服務(wù)提供商在內(nèi)的合作伙伴提供L3自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)，汽車聯(lián)網(wǎng)解決方案，以及汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)，讓駕駛更安全，舒適，經(jīng)濟(jì)。

而百度不僅僅滿足于給汽車生產(chǎn)商提供軟件服務(wù)。在3月2日，吉利汽車與百度組建的合資公司已注冊(cè)成立，新公司名為集度汽車有限公司（下文簡(jiǎn)稱“集度汽車”）。其中，夏一平擔(dān)任集度汽車的CEO，同時(shí)也是該公司法人代表。夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人。此次加盟集度汽車也算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

富士康也有著造車方面的動(dòng)作，3月1日，富士康科技集團(tuán)聯(lián)合高瓴創(chuàng)投完成對(duì)AutoCore．a(chǎn)i的投資。AutoCore．a(chǎn)i屬于奧特酷智能科技（南京）有限公司，據(jù)企查查顯示，奧特酷智能科技（南京）有限公司成立于2018年從事車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能車載平臺(tái)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS／自主無人駕駛AD平臺(tái)的開發(fā)；提供基于多種車規(guī)芯片、搭載最新人工智能算法的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)。

而小米也好像也沒打算放棄造車這塊“肥肉”。2月19日，據(jù)傳小米也決定造車，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。而小米則發(fā)布公告稱，公司一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。該集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。

小米的這段聲明說明了小米一直在關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域，造車或許也會(huì)是水到渠成。

而國(guó)內(nèi)另一家科技巨頭華為則又在重申不造車。

據(jù)傳華為計(jì)劃推出自有品牌電動(dòng)汽車，正和長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷開展合作。而關(guān)于此次傳聞，華為官方回應(yīng)稱：“華為對(duì)于智能汽車解決方案的策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。”北汽藍(lán)谷也對(duì)此消息作出回應(yīng)：目前與華為的合作僅僅在技術(shù)層面，不涉及代工。

華為表示自己更多的是做一個(gè)為智能汽車提供解決方案的供應(yīng)商。而在未來是否會(huì)涉及造車，也不得而知。

而國(guó)內(nèi)另一家老牌科技企業(yè)中興通訊也開始明確要進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中興內(nèi)部人士透露，中興通訊將成立汽車電子產(chǎn)品線，并將設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)，隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，其定位是負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)。

不過和華為一樣，中興也是會(huì)做一個(gè)為智能汽車提供軟件和解決方案的供應(yīng)商。

后記

新能源汽車的發(fā)展對(duì)于減排、發(fā)展綠色能源是大勢(shì)所趨，而現(xiàn)在新能源汽車對(duì)自動(dòng)化、智能方面的要求也越來越普遍。新能源汽車或者說整個(gè)汽車行業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型，科技企業(yè)不斷加入，讓整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展也更加百花齊放。特斯拉的成功也讓更多科技企業(yè)“眼饞”，或許在將來中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)自己的“特斯拉”。

來源：資本邦