暫緩的“新基建”，充電樁產(chǎn)業(yè)破局之路

自去年3月充電樁行業(yè)被納入新基建以來，充電樁企業(yè)的投資高達(dá)百億元。但與整車公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來，市場關(guān)注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域，與現(xiàn)在市場的混亂脫不了關(guān)系。

后跑馬圈地時(shí)代的淘汰賽

據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超10萬家充電樁相關(guān)企業(yè)。其中廣東省相關(guān)企業(yè)超15000家，占比近16％，占據(jù)全國首位。其中，僅去年就已有超過2萬多家企業(yè)涌向充電樁賽道。根據(jù)工信部規(guī)劃的充電樁預(yù)測，2025年，充電樁市場規(guī)?；虺^千億元。

面對巨大的利潤吸引，大量資本流入充電樁行業(yè)，包括傳統(tǒng)電力設(shè)備企業(yè)，也有來自互聯(lián)網(wǎng)端介入的。但有一部分的企業(yè)并不具備經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；也有的企業(yè)屬于短期投資行為。如阿里巴巴入股簡單充、寧德時(shí)代與百城新能源成立充電樁合資公司、華為也發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊。

但在這一過程中不斷引發(fā)了各種混亂且加劇了行業(yè)盈利難度。即使第一陣營企業(yè)也因?yàn)橄绕诰揞~資本投入，仍處于微利或虧損或的狀態(tài)。

特來電品牌總經(jīng)理趙健曾表示，2017年我國大概有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，50％的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30％的企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎。即使特來電也是在有母公司其他業(yè)務(wù)的支撐下，才讓其撐到四年后的盈虧平衡。

在這輪“跑馬圈地”的模式后的洗牌局面，留下來的企業(yè)尤其是中小運(yùn)營商也面臨抉擇，是變現(xiàn)離場還是加大投入？或許，尋好自己的細(xì)分賽道精細(xì)運(yùn)營，才是他們的出路。

充電樁產(chǎn)業(yè)破局之路

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華曾表示：“雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等問題一直伴隨著我國電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！边@也是目前充電樁行業(yè)發(fā)展的核心問題。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東提到：“當(dāng)前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4％左右。但想要實(shí)現(xiàn)盈利，利用率要達(dá)到10％－15％?！笔紫?，在浪潮的推動(dòng)下，盲目布局是不行的，只有合理精細(xì)規(guī)劃站點(diǎn)，才能保障利用率，減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。

合理建樁也僅是企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)，其次，技術(shù)問題也是一大痛點(diǎn)。城市與品牌之間的不兼容，品牌與品牌之間的不配對，充電速度快的成本高，第三方重組電源的安全問題都是因?yàn)榍捌跊]有一個(gè)統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，因此引發(fā)了大面積的空置情況。

除此之外 ，還有許多民生問題都尚未解決，前期無限制、不精確的擴(kuò)張終于引來了直接面對。

企業(yè)間的“合縱連橫”意在打通標(biāo)準(zhǔn)

截止到2020年12月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有9家，這9家運(yùn)營商占總量的91．6％。其中特來電、星星充電、國家電網(wǎng)三家獨(dú)大，是僅有的超過10萬臺(tái)充電樁的企業(yè)。

但在充電樁擴(kuò)建浪潮后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其充電樁各自為營，不能互通，這就是新基建發(fā)展的一大短板。

基于此，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩家央企，聯(lián)合特來電和星星充電兩家民營企業(yè)，共同創(chuàng)建了北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。去年7月4日，特來電宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)，這意味著在互聯(lián)互通后，新能源車主將可以在國內(nèi)約70％的公共充電樁上，同時(shí)使用四大平臺(tái)的充電及支付業(yè)務(wù)。

但這不是今年首個(gè)充電樁“互聯(lián)互通”案例。一個(gè)月前，寶馬汽車也宣布與國家電網(wǎng)全資子公司國網(wǎng)電動(dòng)簽署合作，表示到2020年底將在全國范圍為車主提供27萬個(gè)充電樁。此前，寶馬曾堅(jiān)持自建充電樁。

這表明，充電站標(biāo)準(zhǔn)“大一統(tǒng)”的時(shí)刻或?qū)⒓铀俚絹?。另一方面，巨頭之間的聯(lián)合也意味著充電樁行業(yè)新一輪的兼并重組即將到來，隨著淘汰賽的加劇，充電樁行業(yè)的集中度或?qū)⑦M(jìn)一步上升。

結(jié)尾

在新一輪建設(shè)熱潮中，新能源充電樁市場格局已經(jīng)出現(xiàn)，巨人之間的共同建設(shè)和雙贏將有助于開拓整個(gè)市場，打通壁壘。但如果既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判的操作者主導(dǎo)市場，平臺(tái)上充電樁的信息推送可能會(huì)造成傾斜。充電樁市場又可能會(huì)進(jìn)一步混亂。