對(duì)于空氣污染和碳排放，美國優(yōu)步和來福車被征碳排放費(fèi)

本文來源：智車科技

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最近的一份研究報(bào)告做出了一個(gè)有意思的假設(shè)：在優(yōu)步（Uber）和來福車（Lyft）等大型車源公司對(duì)其業(yè)務(wù)造成的空氣污染和碳排放負(fù)有責(zé)任的情況下，汽車電氣化會(huì)是什么樣子？言外之意是：“共享經(jīng)濟(jì)”鼻祖優(yōu)步和美國專車公司來福車是否能夠因?yàn)檎魇张欧刨M(fèi)加快使用更多電動(dòng)汽車的進(jìn)程？

疫情使全球空氣污染物和溫室氣體排放迅速下降

2020年年初，一場突如襲來的新冠疫情開始蔓延，對(duì)人們工作和旅行的影響顯而易見，隨之而來的是一些城市和地區(qū)的空氣污染物和溫室氣體排放水平出現(xiàn)了顯著下降。

有研究結(jié)果表明，與疫情前相比，大氣中主要來自汽車的一氧化碳減少了近50％，溫室氣體（如二氧化碳）的排放量也大幅下降。紐約收集的數(shù)據(jù)表明，限制不必要旅行的指令產(chǎn)生了重大影響。據(jù)估計(jì)，紐約市的交通水平較一年前下降了35％以上。哥倫比亞大學(xué)的研究人員稱，主要由汽車和卡車排放的一氧化碳已大幅減少。他們還發(fā)現(xiàn)，紐約上空的二氧化碳濃度下降了5％到10％，甲烷濃度也下降了。不過，也有警告稱，在新冠疫情大流行過后，空氣質(zhì)量的警戒級(jí)別可能迅速上升。

氣候網(wǎng)站Carbon Brief進(jìn)行的一項(xiàng)分析顯示，汽車出行和工業(yè)活動(dòng)的減少也使中國的能源使用和排放下降了25％，二氧化氮含量也出現(xiàn)顯著下降。

共享出行對(duì)減少碳排放貢獻(xiàn)巨大

疫情之前的2019年8月，滴滴出行副總裁楊峻曾表示，滴滴全平臺(tái)有1500萬注冊(cè)司機(jī)，不包括當(dāng)時(shí)并購的優(yōu)步中國業(yè)務(wù)，每天有500萬司機(jī)在平臺(tái)接單運(yùn)營，其中電動(dòng)車大概有93000輛，差不多占到日活的2％左右。

新能源車是司機(jī)族群自然的選擇。雖然從絕對(duì)值來看2％不算多，但2015年末新能源乘用車的保有量只有40多萬，也就是說有20％以上的新能源汽車已經(jīng)變成了運(yùn)營車輛。

作為共享出行平臺(tái)，并沒有任何部門和股東給滴滴制訂碳排放指標(biāo)。滴滴認(rèn)為，共享出行是為人類創(chuàng)造更美好、更干凈的未來世界的一個(gè)社會(huì)責(zé)任，也是其創(chuàng)始人的理想。

2017年9月，滴滴平臺(tái)新能源汽車達(dá)20萬輛，占全國總量的五分之一。在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源的進(jìn)程中，以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營平臺(tái)已成為新能源汽車普及推廣的主力。根據(jù)公安部交管局近期發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛。《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書》顯示，截至2019年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)純電動(dòng)車達(dá)96．9萬輛，雖然時(shí)間上不太對(duì)稱，但這一規(guī)模已占到全國新能源汽車的近20％。滴滴已成為全球最大的新能源汽車運(yùn)營平臺(tái)。

滴滴白皮書也顯示，2018－2019年，滴滴平臺(tái)二氧化碳減排共計(jì)130．3萬噸，相當(dāng)于68萬輛車一年的排放量。未來，隨著人們對(duì)共享出行認(rèn)識(shí)的加深，滴滴轉(zhuǎn)向新能源汽車的腳步會(huì)更快。

開征碳排放費(fèi)汽車電氣化能否早日到來？

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)汽車電氣化工程和公共政策教授Jeremy Michalek等發(fā)表的一份研究報(bào)告指出，乘車資源正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，影響著人們出行過程中的空氣排放。

空氣、氣候和能源解決方案中心（CACES）的研究人員已經(jīng)量化了汽車產(chǎn)生的空氣顆粒物對(duì)心血管和呼吸系統(tǒng)疾病發(fā)病率的負(fù)面影響，這些污染物也是最大的溫室氣體來源。隨著美國郵政等公共部門的車隊(duì)和許多私營公司開始縮減其經(jīng)營范圍，工程和公共政策（EPP）研究人員發(fā)問：如果向優(yōu)步和來福車這樣的車源公司收取其業(yè)務(wù)產(chǎn)生的排放費(fèi)用，會(huì)發(fā)生什么情況？

Michalek說：“空氣污染是自由經(jīng)濟(jì)市場失敗的一個(gè)典型案例。我自己開車獲得了各種好處，但它造成的空氣污染的代價(jià)是與我所在地區(qū)的每個(gè)人來分擔(dān)的。有效糾正這一錯(cuò)誤的傳統(tǒng)方法是，向污染者收取其污染給社會(huì)帶來的公共成本，當(dāng)與其個(gè)人的成本效益掛鉤時(shí)，就有了減少污染的動(dòng)力。我們希望看到這種政策對(duì)優(yōu)步和來福車等車源車隊(duì)的影響?！?/p>

為此，研究者首先估計(jì)了排放的溫室氣體和常規(guī)污染物對(duì)社會(huì)的影響，包括醫(yī)療費(fèi)用的增加和周圍社區(qū)人口的過早死亡，以及更廣泛的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境成本。利用這些數(shù)據(jù)，研究小組創(chuàng)建了一個(gè)模型，設(shè)想了如果汽車資源公司被迫通過基于排放的收費(fèi)將這些公共成本內(nèi)部化，它們將如何行動(dòng)。

也許并不奇怪，他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)優(yōu)步和來福車等公司被收取污染費(fèi)用時(shí)，他們肯定會(huì)找到減少污染的方法，包括從傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向更清潔的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和電池電動(dòng)汽車（BEV）。雖然電動(dòng)汽車的初始投入成本較高，但其較低的運(yùn)營成本和較清潔的環(huán)境狀況非常適合高使用強(qiáng)度的場景，特別是出行資源。

值得稱道的是，優(yōu)步等公司也認(rèn)為有必要將其車隊(duì)電氣化。優(yōu)步和來福車都承諾到2030年將100％轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，而這些車源公司也啟動(dòng)了類似Uber Green的項(xiàng)目。2021年1月，優(yōu)步宣布激勵(lì)司機(jī)使用純電動(dòng)或油電混合汽車的計(jì)劃已經(jīng)擴(kuò)展到北美1400個(gè)城市?？蛻艨梢赃x擇要求使用電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，每完成一次Uber Green行程，司機(jī)就能從1美元的乘客附加費(fèi)中獲得0．5美元的額外收入。該公司已經(jīng)撥出8億美元，鼓勵(lì)其司機(jī)在2025年前使用電動(dòng)車。在這項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃下，這家網(wǎng)約車公司的目標(biāo)是在2040年實(shí)現(xiàn)零排放。

優(yōu)步的承諾

然而，今天的電氣化率是由私人利益驅(qū)動(dòng)的，那些汽車資源公司只是在被迫考慮增加排放的公共成本。Michalek認(rèn)為，在基于排放的電氣化激勵(lì)下，車源公司可能會(huì)減少排放量，從紐約的10％到洛杉磯的22％比例不等。僅在洛杉磯，他估計(jì)每年在健康和環(huán)境成本方面就可以減少約2900萬美元。

研究指出，盡管公共和私人利益團(tuán)體都在努力推動(dòng)電氣化，但仍需要提高公眾意識(shí)并制定穩(wěn)定的政策，以將私人車輛（包括乘車資源）產(chǎn)生的公共成本內(nèi)在化。這樣做將提供更大的激勵(lì)，以消除對(duì)社區(qū)和環(huán)境有害的外部因素，并創(chuàng)建一個(gè)更清潔、更高效的車隊(duì)。

如果監(jiān)管部門對(duì)滴滴這樣的網(wǎng)約車收取排放費(fèi)，會(huì)產(chǎn)生什么樣的連鎖反應(yīng)？您對(duì)此有什么看法呢？