大象難轉(zhuǎn)身，并非是豐田一家的焦慮

無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，汽車行業(yè)以及鏈條上的每一位從業(yè)者，他們負(fù)重前行的每一步，都值得被尊重，因?yàn)檫@背后，是比現(xiàn)實(shí)主義更深刻的英雄主義。

“每一粒熬過冬天的種子，都有著關(guān)于春天的故事?！备幽甏竽耆耐砩?，春晚中傳來的這句話，是獨(dú)在異鄉(xiāng)過年的我聽到覺得最溫暖的新年寄語(yǔ)。

2021年的春節(jié)注定與眾不同。除夕當(dāng)天，我們幾個(gè)選擇原地過年的老同事，大中午一起吃了個(gè)團(tuán)圓飯，接著在咖啡館打發(fā)了幾小時(shí)，最后各自搭乘空蕩蕩的地鐵回住處，一邊吃著從簡(jiǎn)的晚餐，一邊在朋友圈里圍觀別人的年夜飯。如此過年，跟過去真的太不一樣了。

疫情的關(guān)系，人們自覺縮短了出行半徑，社交距離的出現(xiàn)，把大多數(shù)人從過去那個(gè)熟悉的年味里抽離出來，少了些熱鬧，多了些孤獨(dú)。

而“保持社交距離”，絕不僅僅是改變了過年的味道，常此下去，也必定成為壓垮許多行業(yè)的最后一根稻草。在過去的一年，影院、酒吧、餐館、旅行社等大量實(shí)體商家曾經(jīng)的熱鬧和喧囂，幾乎一夜之間凋零。寒冬中備受煎熬的人們，迫切地期待一場(chǎng)救贖。

當(dāng)然，疫情也并非只是一次災(zāi)難，損失的另一面，它也為人類上了一課，比如珍惜，比如平等，比如敬畏。而對(duì)于大多數(shù)行業(yè)來說，疫情是一次洗牌的機(jī)會(huì)，既會(huì)壓垮一批弱者，也會(huì)蕩滌出一批強(qiáng)者。

“雖然難以接受，但必須承認(rèn)，這場(chǎng)危機(jī)將促成市場(chǎng)重新洗牌。”幾個(gè)月前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰博士表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加速整合充滿期待，在他看來，即便是中國(guó)這樣龐大體量的市場(chǎng)，100 多個(gè)汽車品牌同時(shí)存在也過于擁擠。

在剛過去的2020年，大眾以22．3萬輛之差敗給了豐田，令后者在時(shí)隔5年后重獲全球銷量排名第一的汽車廠商殊榮。值得欣慰的是，大眾雖然在全球惜敗，但在中國(guó)市場(chǎng)依然守住了鐵王座，南北大眾在去年巨大的不確定因素中仍交付了285．11萬輛汽車，遠(yuǎn)超豐田的156．5萬輛。

巨頭之間的較量，絕不在于一城一池的得失，但對(duì)于豐田，比沒有握住中國(guó)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)更大的隱憂在于，在這一輪汽車工業(yè)百年不遇的新能源大變革中喪失主動(dòng)權(quán)。

豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的搖擺態(tài)度，以及對(duì)混動(dòng)車和燃料電池的執(zhí)念，其背后有著諸多的無奈，誠(chéng)如豐田章男在此前一次年終新聞?dòng)浾邥?huì)上所說：“像日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境并沒有幫助。假如所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。”

豐田章男很清楚，電動(dòng)化革命完全是一場(chǎng)資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，只有掌握了上游資源，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。而電力高度依賴燃料、發(fā)電成本高昂的日本，顯然在資源上毫無優(yōu)勢(shì)可言。再加上牢牢被掌控的“封閉”供應(yīng)鏈體系，一直是豐田的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而在電動(dòng)化方面，豐田顯然對(duì)供應(yīng)商喪失了許多掌控力。

在電動(dòng)化這條新的賽道上，豐田這位全球老大將不得不進(jìn)入別人的規(guī)則，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)有可能變得一文不值。

大象難轉(zhuǎn)身，并非是豐田一家的焦慮。

1月29日，是奔馳135周年生日。多年的宿敵寶馬、奧迪再次與奔馳上演了一把其樂融融的慶生場(chǎng)面，滿滿的心心相惜。

你們有沒有發(fā)現(xiàn)，自從特斯拉成為行業(yè)頂流之后，那些年每年年初最矚目的BBA豪門排位賽，似乎越來越看客稀少了。而抱團(tuán)，則成了這些傳統(tǒng)“老大哥”們同仇敵愾經(jīng)常上演的戲碼。

2020年是特斯拉“封神”的一年，不僅銷量超過50萬，市值也一飛沖天，超過了全球五大最暢銷汽車制造集團(tuán)的市值總和。特斯拉似乎成功繞開了傳統(tǒng)車企多年建立起來的品牌護(hù)城河，而埃隆·馬斯克卻表示護(hù)城河的概念很遜，也很古舊：“如果你對(duì)抗入侵?jǐn)橙说奈ㄒ槐趬揪褪亲o(hù)城河，你堅(jiān)持不了多久，真正重要的是創(chuàng)新節(jié)奏，這才是保持住競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素?！?/p>

這一記耳光，可能某些車企已經(jīng)被“啪啪”打臉。

創(chuàng)新，這是一個(gè)既令人興奮又令人焦慮的詞。在《發(fā)現(xiàn)的時(shí)代：21世紀(jì)風(fēng)險(xiǎn)指南》一書中指出：?jiǎn)螒{偉大而專注的頭腦不足以造成創(chuàng)造性突破，否則西歐文明絕無可能在1450－1550年間超越中國(guó)。該書認(rèn)為當(dāng)時(shí)的西歐文明超越中國(guó)靠的是集體天才，而集體天才的三大條件是：思想流動(dòng)的速度、種類和豐富程度的暴漲；對(duì)思想交流的參與性；以及私人和社會(huì)對(duì)冒險(xiǎn)行為的慷慨激勵(lì)和回報(bào)。

試想，如果不是中國(guó)市場(chǎng)過去幾年對(duì)于創(chuàng)新的慷慨鼓勵(lì)和回報(bào)，始于2014年的中國(guó)造車新勢(shì)力浪潮或許不會(huì)出現(xiàn)，“巨獸”特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的豪橫之路也將會(huì)更加有恃無恐。盡管經(jīng)歷了一段時(shí)期的野蠻和試錯(cuò)，但這樣的創(chuàng)新，卻也倒逼著整個(gè)市場(chǎng)和傳統(tǒng)車企加速迭代和變革，朝著更數(shù)字化的方向大步向前。

從模仿到創(chuàng)新，中國(guó)的蛻變是毋庸置疑的?！坝雄E象表明一個(gè)富有想象力的中國(guó)正在出現(xiàn)。”英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志一篇題為《走出圣人的影子》一文中稱，中國(guó)的消費(fèi)者能迅速跟上新潮流，而且是見多識(shí)廣的數(shù)字化達(dá)人，“一個(gè)具有創(chuàng)造力的中國(guó)正在形成”。

數(shù)字化浪潮的席卷，意味著無數(shù)的“造車夢(mèng)”打破壁壘，破圈而來，蘋果、華為、百度、小米……科技巨頭們懷揣野心，洶涌入局；而另一面，也意味著這個(gè)江湖隨時(shí)有玩家準(zhǔn)備犧牲。2021年，汽車行業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)分水嶺，出現(xiàn)“前浪”與“后浪”交迭或?qū)Q的動(dòng)魄局面，而中國(guó)汽車品牌新老領(lǐng)軍者如魏建軍、李書福或李斌們，將會(huì)把存亡的焦慮，化為突進(jìn)與趕超的動(dòng)力。

從幾年前的高速增長(zhǎng)，到現(xiàn)在的身臨巨變，海量技術(shù)和信息極速迭代更新，壓力與挑戰(zhàn)彌漫，汽車行業(yè)猶如逆水行舟，已經(jīng)沒有了曾經(jīng)的舒適圈。

春節(jié)前有幾位車企朋友告訴我，內(nèi)心對(duì)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)萌生退意。但經(jīng)過一個(gè)短暫歲月靜好的假期后，他們又一次選擇了義無反顧地再次出發(fā)。

無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，汽車行業(yè)以及鏈條上的每一位從業(yè)者，他們負(fù)重前行的每一步，都值得被尊重，因?yàn)檫@背后，是比現(xiàn)實(shí)主義更深刻的英雄主義。