李斌：蔚來汽車不會降價，希望與BBA三分天下

2019年，蔚來經(jīng)歷了多筆融資計劃告吹、大幅裁員、高管離職以及公司股價觸底等至暗時刻，一度“瀕臨死亡”。2020年，蔚來闖過生死線，迎來了它的高光時刻。

2020年全年，蔚來累計交付新車43728輛，同比上漲112.6%。除了銷量翻番之外，進入2021年，蔚來的股價也是一路暴漲，甚至曾經(jīng)幾度突破千億市值，成為中國市值最高的車企。

用李斌自己的話來說就是：“我們其實是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來，又被打趴在地上，又爬起來。但是我們站住了?！?/p>

戲劇性的發(fā)展經(jīng)歷以及擁有眾多車粉，讓本就備受矚目的未來從不缺少熱門話題及討論。這不近日其創(chuàng)始人李斌又把蔚來帶上了熱搜。

圖片來源：央視財經(jīng)

2021年2月6日，李斌參加的央視財經(jīng)頻道的《遇見大咖》節(jié)目播出，其中幾個問題瞬時引發(fā)熱議。

與BBA三分天下

我們先說討論度最廣泛的：希望與BBA三分天下。

李斌在節(jié)目里給蔚來定下了一個小目標(biāo)：蔚來汽車將瞄準BBA的市場，并且希望能夠與其三分天下。

這是李斌第二次公開講述此觀點，上一次是在成都NIO Day之后的專訪上。同樣的情形是，這一觀點褒貶參半，有說其自不量力的，也有說勇氣可嘉，而且很有這個可能，看好蔚來。

不論你站哪一方，我們梳理下蔚來是否具備實現(xiàn)李斌愿景的能力或者是潛力。

其一，存在合理化的擴容空間。在月初的NIO Day上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，蔚來ET7對標(biāo)的車型是寶馬7系等豪華轎車。李斌也重申，蔚來要搶奪的是傳統(tǒng)豪華車的市場，售價與BBA燃油車相當(dāng)，在服務(wù)、性能、智能化等方面超越BBA，這是蔚來的策略。

從售價來看，似乎也印證了這一點。蔚來ET7的售價區(qū)間為44.8萬-52.6萬元，雖然與寶馬7系價位還有不少差距，但是已經(jīng)超過了寶馬5系、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華中大型轎車。

蔚來ET 7 （圖片來源：蔚來）

目前新能源汽車市場的規(guī)模大約在1萬億元左右，而奔馳、寶馬、奧迪等廠商占了20%以上的市場份額，也就是說還存在擴容空間。

加上電動化的大趨勢，以及本土自主品牌的崛起，蔚來還是很有機會的。而且李斌在節(jié)目里說的是計劃用5年時間做到5%-10%，希望有一天“三分天下有其一”，以現(xiàn)在的增速來看，邏輯是自洽合理的。

其二，優(yōu)質(zhì)服務(wù)究竟會不會成為累贅？蔚來引以為傲的用戶運營被外界看作一門“玄學(xué)”。

2019年，蔚來跌入谷底，股價只剩1美元時，一片唱衰之中，只有蔚來車主鼎力支持。有車主自掏腰包幾十萬，資助蔚來參加澳門車展；有車主花費1.2萬元為蔚來投放出租車廣告。

2020年疫情期間銷售受阻，岌岌可危的時刻也是老用戶力挽狂瀾。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，蔚來交付了3838輛新車，老用戶推薦的訂單比例高達69%，遠高于2019年45%的平均水平。

就連李斌都在節(jié)目里說：“用戶在那個時間點沒有放棄我們，我真的是非常非常感謝他們。我想他們都愿意去做這樣的嘗試，說明我們肯定也做對了很多事情?！?/p>

現(xiàn)階段看來，以為在未來的一段時間內(nèi)，用戶運營對于蔚來來說有著關(guān)鍵性的助力。但等存量市場發(fā)展起來，開始變現(xiàn)以后，因邊際成本過高，額外的服務(wù)會不會成為累贅，對于蔚來的用戶運營變現(xiàn)能力是極大的考驗。反之如果用戶變現(xiàn)能力能夠跟上高速發(fā)展帶來的巨大現(xiàn)金流，那么用戶所擔(dān)心的換電站人滿為患的問題便不會出現(xiàn)，同時換電站的數(shù)量也會按照預(yù)期的規(guī)劃鋪開來，甚至是超過預(yù)期數(shù)量，從而穩(wěn)住服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)于李斌的小目標(biāo)，有一個有意思的觀點：未來中國肯定會有一家代表性的豪華車企，但是不是蔚來就不好說了。你認為如何？

此外編輯有一點不吐不快，BBA已經(jīng)是三家車企了，蔚來想要搶奪豪華市場，也應(yīng)該是四分天下，除非蔚來想要擠掉其中一家。

蔚來不會降價

而李斌的小目標(biāo)想要得以實現(xiàn)，說得簡單點就是要多賣車，賣更多的車。

新能源明星車企特斯拉自進入中國市場以來，因其降價的操作，對其他車企造成了不同程度的影響。其明星車型Model 3，于2019年2月進入國內(nèi)市場，當(dāng)時入門版車型的裸車價為43.3萬元，再加上3.7萬元左右的購置稅，保險上牌另算，落地保守估計也要47萬多。

但是僅過去了兩年，Model 3的入門價格就降到了24.99萬元；今年元旦國產(chǎn)版Model Y的上市價格相比美版價格更是進行了大幅下調(diào)。長續(xù)航版從48.8萬降至33.99萬，降幅14.81萬元；性能版從53.5萬降至36.99萬，降幅16.5萬元。

當(dāng)時業(yè)界都稱特斯拉祭出了價格“屠刀”，開始“毫無人性”地擠壓其他車企的市場份額。但也有車主說車輛貶值的速度，還比不過特斯拉降價的速度。

國產(chǎn)版Model Y上市那天蔚來就被各路人士拿出來比較，甚至還有傳言稱當(dāng)天蔚來遭遇大規(guī)模退單，爾后關(guān)于蔚來是否會降價的猜測層出不窮。

對于這一問題，李斌在節(jié)目中重申了自己的觀點。其表示，目前特斯拉的降價對蔚來的銷售打擊已經(jīng)降低，甚至后期特斯拉降價，蔚來汽車的銷量反而增加了。

他表示，蔚來汽車不會降價，因為降價是對老用戶的情感傷害，“對已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業(yè)的底線，每個企業(yè)的底線不太一樣?！?/p>

李斌還表示，一分價錢一分貨，如果蔚來降低汽車的銷售價格的話，雖然能夠獲得一定的市場份額，但汽車質(zhì)量、售后的服務(wù)等一些問題，可能會有一定的下降，這對致力于做好服務(wù)的蔚來來說，遠離了他們的企業(yè)理念，違背了他們的初衷。

對于李斌的觀點，你表示認同嗎？或者你認為，蔚來今后會降價嗎？

圖片來源：央視財經(jīng)

底氣何在

回想李斌多次的公開發(fā)言，不難發(fā)現(xiàn)蔚來的原則是堅持做一家用戶企業(yè)。此前李斌在2020 WISE大會上表示，蔚來將從4個方向努力：1、增加更多的授權(quán)服務(wù)中心；2、增加換電站；3、提升后臺體系的效率；4、增加必要的人手，加強對服務(wù)團隊的培訓(xùn)。

換電站方面，截至2021年2月6日，蔚來在全國布局了換電站187座、超充站123座(包含930根超充樁)、目的地充電站289座、接入第三方充電樁380000+根。按照規(guī)劃，蔚來將在今年年內(nèi)新增300座換電站。

此外，2月2日消息，蔚來與紅星美凱龍達成合作。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，2021年，蔚來將獲得紅星美凱龍的場地建站與上線運營支持，在全國范圍內(nèi)共建充換電站60座。

要想達成上述目標(biāo)，就得有充足的現(xiàn)金流。

2020年12月10日，蔚來宣布，計劃公開發(fā)行6000萬股美國存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A類普通股。

2021年2月4日，合肥市政府與蔚來簽署了深化合作的框架協(xié)議，雙方商定共同建設(shè)世界一流的工業(yè)園區(qū)，以支持蔚來中國主導(dǎo)的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)供應(yīng)鏈的發(fā)展和創(chuàng)新。

2021年2月5日，SEC 公布的文件顯示，全球最大的資產(chǎn)管理公司貝萊德在2020年Q4增持了蔚來，持股增幅為15.31%，預(yù)計將超過30億美金。

加上賬上超過200億的現(xiàn)金儲備，蔚來一掃李斌所說的2018年只募資到11億美元，只夠蔚來“燒”一年的緊張狀態(tài)，底氣十足地進入了下一輪競爭。