別了，長安福特，希望有機(jī)會(huì)再見中國福特

在工信部最新發(fā)布的一則公告中，有兩家長安汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)的信息變更：一個(gè)是位于重慶的長安鈴木變成了重慶鈴耀，另一個(gè)是位于深圳的長安標(biāo)致雪鐵龍變成了寶能汽車。

與此同時(shí)，長安汽車自主則進(jìn)入了高速增長的通道，再回頭看看陷入發(fā)展困境的長安福特，不禁讓人為長安僅剩的兩家合資企業(yè)捏一把汗。

在正式開講之前，我們先看長安福特歷年的汽車銷量變化：

據(jù)長安汽車公布的信息，長安福特2020年銷量為253，293輛，2019年銷量為183，987輛，2018年銷量為377，763輛，2017年銷量為827，970輛，2016年銷量為943，782輛。雖然2020年銷量是四年來的首次增長，但對比2016年接近百萬輛銷量，2020年僅有其四分之一，落差巨大，而從沖擊百萬輛目標(biāo)高位跌落的魔咒，神龍汽車、北京現(xiàn)代同樣在痛苦經(jīng)歷著。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，是部分自主車企躺在跨國車企身上數(shù)錢，也是另一部分自主車企自力更生，奮勇拼搏，這是兩個(gè)分道揚(yáng)鑣的平行道路，沒有回頭路可走。一汽手上有大眾和豐田，自主品牌一汽轎車的發(fā)展讓人唏噓不已；東風(fēng)手上有高光的日產(chǎn)和本田，也有陷入迷茫的標(biāo)致雪鐵龍和起亞，自主品牌的風(fēng)神同樣存在感不足。
長期堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的吉利、長城和比亞迪等車企，在新一輪汽車變革中開始有實(shí)力突破跨國車企的封鎖，還有自帶流量光環(huán)的新造車勢力，自主品牌正在一步步奪回被跨國車企占領(lǐng)的市場。對于長安汽車來說，擁有風(fēng)格和理念各異的合資車企，比如美系的福特、日系的鈴木和馬自達(dá)，以及法系的標(biāo)致雪鐵龍等等。
假如說，擅長小型車的鈴木注定在中國市場沒有未來，而同為日系小眾品牌的三菱也陷入發(fā)展困境；法式浪漫情懷也非國人能夠欣賞，而同為法系的PSA和雷諾也已經(jīng)全軍覆沒，那百年福特之于長安，為何陷入了如此境地？

“百年福特毀于長安”，這樣的說辭對于長安來說或許是不公平，畢竟在合資車企之中，跨國車企往往擁有更大話語權(quán)。雖然聽起來比較刺耳，但我們明白這樣一個(gè)事實(shí)，一家合資車企的成功更多是依托外方跨國車企的資源；而我們也應(yīng)該同樣的理解，一家合資車企的失敗更大的責(zé)任同樣在于跨國車企。當(dāng)然，一個(gè)巴掌拍不響，一家合資車企成功需要中外雙方的共同努力，這樣的例子非常多，而失敗的車企往往不是因?yàn)槭袌霰旧淼母偁幩鶎?dǎo)致，而是內(nèi)部管理的混亂所導(dǎo)致，是雙方的權(quán)責(zé)不清。我們不去深究長安福特內(nèi)部究竟發(fā)生了什么，但可以肯定的是，長安福特內(nèi)部肯定發(fā)生了什么，讓其無法在“攘外”之前先“安內(nèi)”。
或許我們印象最為深刻的是，福特創(chuàng)立了提升汽車生產(chǎn)線率的流水線生產(chǎn)體制，但長安福特這么多年來，并沒有打造出屬于自己的品牌特色，而僅僅就是只是福特。

網(wǎng)上搜索長安福特的官網(wǎng)，出來的竟然是福特中國的官網(wǎng)，難道長安福特竟然連自己的專屬域名都沒有？反正我們在搜索引擎沒找到。即便是在這個(gè)網(wǎng)站，曾經(jīng)的明星產(chǎn)品，蒙迪歐和福克斯已經(jīng)不在首頁亮相，吸引流量的新能源汽車只有領(lǐng)界EV一款，甚至還有2019款的福睿斯。在福特官網(wǎng)各主要SUV車型的介紹中，“性能”是主要的宣傳字眼，而“性能”卻幾乎等同于高油耗和小眾市場，甚至沒有性價(jià)比可言。美國是全球最為發(fā)達(dá)的汽車市場，皮卡和SUV是這里的主流車型，對于油耗的常年放縱讓通用、福特等美國車企在低油耗、低排放的大環(huán)境下顯得遲鈍。也就難怪美國車企就連插電混合動(dòng)力車型也少有，更別說純電動(dòng)汽車，特斯拉這家的全新電動(dòng)汽車企業(yè)誕生，更是對美國不思進(jìn)取的燃油車企的直接打擊。

在電動(dòng)化之外，全球汽車也開始了智能化進(jìn)程，而在蘋果和安卓兩大絕對主流手機(jī)系統(tǒng)之外，美國車企也擁有了功能最為完善的車載系統(tǒng)。只是，中美兩地的巨大文化差異，汽車智能化更需要本地化的應(yīng)用，而且要要開發(fā)出擁有自己特色的本地化應(yīng)用，這也成為美系車企在中國市場落后的一個(gè)原因。福特和JEEP等等車企就是如此，而通用汽車能夠得以維持，是因?yàn)槠煜略?jīng)有歐寶品牌，也因?yàn)榕c上汽在中國擁有領(lǐng)先的泛亞研發(fā)中心，也因?yàn)槠涞靥幤嚽把仃嚨氐娜A東市場。過去的已經(jīng)過去，長安福特的燃油車需要更快地更新?lián)Q代，提供更具競爭力的價(jià)格；面向未來，福特基于高性能純電動(dòng)平臺(tái)，打造了旗下Mustang品牌之下的高端純電SUV——Mach－E，將于2021年在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。Mustang原本就是性能車品牌，福特將其全新的純電動(dòng)汽車納入這個(gè)品牌，也同樣被冠以性能電動(dòng)汽車的稱號(hào)，但反過來說，這樣一個(gè)市場也同樣注定小眾，也從另一方面說明福特開始對“福特”的品牌，或者純電動(dòng)汽車抱有懷疑。

我們看看大眾汽車，全新MEB純電平臺(tái)的ID．全系列車型，依舊處于大眾品牌旗下，直接切入規(guī)模體量最大的大眾級(jí)電動(dòng)汽車市場，豐田、通用、奔馳、寶馬和奧迪等品牌也同樣如此。奔馳和寶馬的豪華純電SUV相繼國產(chǎn)，但就連寶馬也不得不在上市不久就降價(jià)兜售其純電動(dòng)SUV iX3，又何況是市場認(rèn)知度更低的Mustang？福特將其未來電動(dòng)汽車交給一個(gè)連中文名字還沒有，對于更多用戶來說是陌生的“Mustang”品牌，其電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)注定需要更長的時(shí)間來獲得規(guī)模體量市場，而這并無法加速福特的電動(dòng)化進(jìn)程，也無法改變福特在中國的品牌印象。。不同于現(xiàn)代、PSA、JEEP等品牌，擁有“福特”情懷的受眾絕對不是少數(shù)，這也將是福特在中國再次崛起的希望，但一切還得看福特如何在這個(gè)新時(shí)代堅(jiān)決告別過去，闡述在中國的本土化理念，以及這個(gè)理念能給中國用戶和市場帶來什么？

農(nóng)歷牛年來臨之際，福特為Mustang Mach－E推送的“馬年”廣告被市場所吐槽，已經(jīng)為這個(gè)品牌的坎坷未來埋下了伏筆。福特，千萬消耗掉用戶情懷，睜大眼睛看看在這個(gè)全球最大的汽車市場，你的用戶究竟需要什么，而不僅僅你能提供什么，你想提供什么。別了，長安福特，希望有機(jī)會(huì)再見中國福特。