啼笑皆非的原因！蘋果暫停與現(xiàn)代起亞的Apple Car項目談判

在業(yè)界內(nèi)外已經(jīng)認定蘋果將與起亞合作之時，彭博社2月6日消息稱，蘋果暫停了與現(xiàn)代及其子公司起亞進行的電動汽車項目談判。而談判之所以會暫停，是因為現(xiàn)代汽車提前宣布與蘋果合作，加上有關(guān)談判的其他報道，令蘋果頗為不滿。

因為蘋果不僅一向?qū)﹂_發(fā)項目保密，也一直鐵腕控制與供應(yīng)商的關(guān)系，而現(xiàn)代這一行為很明顯并不符合蘋果以往的行事風格。

幾天前，同樣是彭博社消息稱，韓國當?shù)孛襟w透露蘋果將向起亞投資36億美元（約232億人民幣）用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開發(fā)等工作。

且報道稱，蘋果和起亞有可能在2月17日簽署合作協(xié)議，并且在2024年推出蘋果品牌的電動汽車，預(yù)計年產(chǎn)能 10 萬臺。

目前看來，不要說在2月17日簽署合作協(xié)議，該項目的談判是否會重啟，以及何時重啟，都是個未知數(shù)。

不過蘋果還是留了一手的。

全球只有少數(shù)汽車制造商具備大批量生產(chǎn)汽車的能力，據(jù)Nikkei表示，蘋果正在和至少六家日本汽車制造商會談。

而關(guān)于是否收到蘋果的協(xié)商請求，本田和馬自達的公關(guān)部門均表示無可奉告。三菱汽車稱不存在這樣的事實，日產(chǎn)汽車未予置評。另一邊，一家日本大型車企高管在沒有提及蘋果是否有試探的基礎(chǔ)上表示感興趣。

日本一家汽車零部件廠商一把手表示，沒有從豐田汽車和本田那里聽說有關(guān)蘋果純電動汽車生產(chǎn)的情況。（這兩家車企）應(yīng)該會首先優(yōu)先自己的純電動汽車業(yè)務(wù)。

日本汽車制造商的顧慮與現(xiàn)代最初的顧慮一致，因為蘋果對供應(yīng)商的要求是出了名的苛刻，它們害怕自己完全淪為“代工廠”。

成為蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一員通常會帶來利潤，初期可能還會提升品牌形象，但也需要做出重大改變，而且這些好處可能很快就會消失，甚至包括轉(zhuǎn)移重要的公司資源。

不過在此起彼伏的合作傳聞中，有一點可以確認的是，地理位置與供應(yīng)鏈的優(yōu)越性致使蘋果與亞洲車企合作的可能性較高。

如此說來，中國廠商也有機會。蘋果的老伙計鴻海精密就是熱門選項之一。

鴻海精密旗下的富士康花費10余年的時間打造了一張覆蓋汽車行業(yè)上下游的網(wǎng)，正等待機會“撒網(wǎng)捕魚”。

富士康作為全球第一大代工廠商，本身缺乏整車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗，但其通過收購、參與車企供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、設(shè)立合資公司等方式逐步打通汽車生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)。

2005年，富士康開始涉獵汽車行業(yè)，收購了臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，客戶為福特、大眾、日產(chǎn)、上汽通用等汽車公司。

2013年，富士康拿到了特斯拉Model S的車內(nèi)面板訂單，成功擠入了特斯拉的供應(yīng)鏈，同年，富士康成為奔馳、寶馬等車企供應(yīng)商，業(yè)務(wù)涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)。

2017年，富士康入股寧德時代，同年與北汽集團共同投資開發(fā)和生產(chǎn)新一代動力電池與系統(tǒng)。

2020年1月，富士康宣布與FCA聯(lián)手進軍新能源汽車市場，將目標鎖定在占據(jù)電動車市場份額的10%。同年10月16日，與裕隆合作，推出了MIH模塊化純電動平臺。

2021年富士康加快了動作， 1月 4 日，富士康宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，三方將合力推進拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)；1月13日，富士康與吉利控股組建合資公司，擬進軍汽車零組件制造業(yè)，為第三方汽車企業(yè)代工。

可以說富士康傳達出了十分明顯的代工造車意圖，不斷地在為汽車領(lǐng)域的代工生產(chǎn)積累人才和經(jīng)驗。

來自美國和歐洲汽車市場研究公司的分析師認為：“蘋果預(yù)計會致力于包括自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的蘋果汽車的整體設(shè)計工作，同時外包生產(chǎn)。這種方法可能會動搖汽車行業(yè)現(xiàn)有的垂直整合商業(yè)模式，即汽車制造商參與從設(shè)計到制造的整個過程”。

不過蘋果最終是會選擇更加成熟完整的傳統(tǒng)車企，還是會選擇布局汽車領(lǐng)域10余年的老伙計，編輯認為從目前的情況來看，更多的是看前者能否放下“身段”和“執(zhí)念”。

據(jù)悉，蘋果公司目前有一個由工程師和設(shè)計師組成的小組來開發(fā)驅(qū)動系統(tǒng)，但由于開發(fā)工作還處于早期階段，五年內(nèi)可能都不會推出任何產(chǎn)品，這表明蘋果有更多時間來決定其潛在汽車行業(yè)合作伙伴。

“由于目前行業(yè)內(nèi)對蘋果造車有著充足的行業(yè)預(yù)期，導致目前只要傳出聯(lián)合蘋果造車，就能吸引到外界關(guān)注，”來自汽車行業(yè)的人士表示。

可以預(yù)見的是，只要蘋果一天不敲定造車的合作伙伴，就會有更多的企業(yè)主動釋放出和蘋果接觸的消息。畢竟只要和蘋果造車沾邊，就有被外界關(guān)注的可能。