廖兵揮別廣汽蔚來，自由汽車勝算幾何？

圖文 陳婧涵

大約在三四年前,當(dāng)電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的東風(fēng)吹進(jìn)汽車行業(yè)時,一批“跨界”造車人高喊著“彎道超車”的口號蜂擁而至。一時間,互聯(lián)網(wǎng)、家電等各個行業(yè)的“大佬”搶占了各大汽車媒體的頭條。

而隨著2020年造車新勢力內(nèi)部分化洗牌,一批批諸如博郡、賽麟等車企接連爆雷,當(dāng)潮水退去,才能知道誰在裸泳,誰穿了泳衣。如今,新勢力造車的一波熱潮正在逐漸退出,造車的弄潮兒們也讓人們看清了模樣。

然而,特斯拉高漲的市值,以及蔚來、理想和小鵬的成功登陸美股的,蔚來市值更是一度超過寶馬,眼前的一切卻眼饞的依然讓人躍躍欲試。

2月3日,廣汽蔚來前CEO廖兵在個人微博上發(fā)表了一則動態(tài):“今天立春,是個好日子,風(fēng)和日麗,和三五好友開懷暢聊。”下午,其就對外宣布成立新能源汽車項(xiàng)目:自由汽車。對于廖兵來說,這一天真的是春天來了。

二次創(chuàng)業(yè)

事實(shí)上,入行二十余年的廖兵,有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),是不折不扣的行業(yè)老將。

廖兵2000年加入廣汽集團(tuán),先后在廣汽本田、廣汽零部件、廣汽傳祺等多家子公司任職,44歲從廣汽研究院院長助理加入廣汽蔚來。

1月5日,廖兵曾公開發(fā)文表示:“戰(zhàn)略投資者終于確定了,收拾心情重新開始,再次出發(fā)!不負(fù)初心,不枉汽車人的一生?！?/p>

有意思的是,這一天正好廣汽蔚來成功引入了24億戰(zhàn)略投資。融資到位,人離場,這背后的個中滋味,恐怕只有當(dāng)事人才清楚。

不過,不管是出于主動也好,被動也罷,對于廖兵來說,都不失為一種解脫。正如1月8日他在微博寫下的那句:“三年多來感覺最放松的一天,心情格外的好?！?/p>

其實(shí)按理來說,剛剛離職的汽車高管都會沉寂一段時間,給老東家一個緩沖期。但是,廖兵從廣汽蔚來離開顯得多少有點(diǎn)迫不及待,以至于讓廣汽不得不倉促對外回應(yīng)“廖兵還在”。不過,消息發(fā)出數(shù)天后的1月22日,廖兵正式宣布辭去廣汽蔚來所有行政職務(wù)。

辭任廣汽蔚來CEO后,如今看來,廖兵又很快進(jìn)入了新征程,創(chuàng)辦自由汽車。

企查查顯示,自由汽車目前有三家股東,大股東為北京新鼎格力裝備工程有限公司,持股比例為60%,廣州博派投資合伙企業(yè)(有限合伙)持股比例為30%,自然人股東張琿持股比例為10%。

從股權(quán)穿透來看,前兩家股東都和廖兵有關(guān)。其中,廖兵持有北京新鼎格力裝備工程有限公司99%股權(quán),廣州博派投資合伙企業(yè)(有限合伙)大股東為廣州瑞哲投資有限公司(持股比例99%),而廖兵是廣州瑞哲投資有限公司全資持有者。從上述來看,新公司除廖兵及其關(guān)聯(lián)企業(yè)和一位自然人股東以外,沒有其他股東參與。

從2月3日簽約情況來看,自由汽車簽約方包括河南森源集團(tuán)有限公司、北京新鼎榮盛資本管理有限公司。其中,河南森源集團(tuán)有限公司與自由汽車的合作較為吸睛,公開資料顯示,河南森源集團(tuán)有限公司成立于1992年,該集團(tuán)旗下?lián)碛须姎庵圃臁④囕v制造、新能源發(fā)電、投資物貿(mào)四大板塊。在汽車方面,該集團(tuán)旗下?lián)碛猩雌嚬煞萦邢薰?以下簡稱森源汽車)。

看得出來,創(chuàng)業(yè)這盤棋,廖兵不是剛剛謀劃。

那么在廖兵的執(zhí)掌下,自由汽車未來前景會如何?

自由汽車勝算幾何

由蔚來、小鵬、理想等造車新勢力領(lǐng)銜的上一輪大戰(zhàn)才剛交出成績單,眼下,新一輪造車大潮又洶涌來襲。

最近一段時間,諸如嵐圖、智己、恒大等一系列的電動車品牌已經(jīng)開始在汽車市場上出現(xiàn)。站在這些新品牌背后的,不乏東風(fēng)、上汽等傳統(tǒng)汽車大集團(tuán),更活躍著阿里、華為等科技巨頭的身影,百度、蘋果更是直接官宣造車,給本就火熱的市場投下一顆深水炸彈。

伴隨新四化的浪潮,新能源汽車的市場占比逐步擴(kuò)大,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》預(yù)計,到2025年,我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng),其新車銷售量占汽車新車總體銷售的20%左右,到2035年,純電動汽車成為主流銷售車輛。

盡管電動汽車距離技術(shù)成熟、替代燃油車還有相當(dāng)長的距離,但是全球汽車企業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化的趨勢似乎已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

選擇此時進(jìn)入新能源市場的自由汽車,無疑源自廖兵對新能源汽車發(fā)展大勢的把握。

雖然目前,車市出現(xiàn)了整體下滑,以及外資品牌和頭部自主車企擠壓的情況,對于造車新勢力而言會有不小的壓力,但是凡事有著兩面性。選擇在補(bǔ)貼退坡、頭部形成的當(dāng)下進(jìn)入市場,是企業(yè)對于技術(shù)和服務(wù)方面自信的表現(xiàn),也給投資人釋放積極的信號。

正如廖兵所說“汽車行業(yè)經(jīng)歷了百年的發(fā)展,在轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的時代節(jié)點(diǎn),必然促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻變化,我們認(rèn)為從2021年到2023年,將是真正意義的第一階段競爭。”

對于自由汽車何時會與大家見面時,廖兵透露稱自由汽車將于2022年第四季度,最遲2023年第一季度將會和大家首次見面。

寫在最后

目前,自由汽車剛剛成立,關(guān)于自由汽車的消息并不多,至于其未來會發(fā)展方向如何都是未知。但是,在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的大環(huán)境下,尤其是想在趨向成熟的新能源汽車中站穩(wěn)腳跟并非易事,如何明確定位、找準(zhǔn)優(yōu)勢,是其正式進(jìn)入市場前需要思考的問題。至于自由汽車到底能不能迎來所謂的“春天”,還要看量產(chǎn)后消費(fèi)者買不買單了。