北汽的“陣痛期” ：股比開(kāi)放，奔馳還能忍北汽多久?

這兩天筆者刷朋友圈時(shí)看到了業(yè)內(nèi)人士發(fā)布了一條這樣的內(nèi)容:北汽藍(lán)谷,2020年預(yù)計(jì)虧損60億元至65億元,明年咋過(guò)?

在新能源汽車市場(chǎng)捷報(bào)連連的當(dāng)下,乍一看到一個(gè)關(guān)注度較大的新能源品牌出現(xiàn)如此巨大的虧損,筆者當(dāng)時(shí)還有些愣怔。

主打高端的特斯拉、蔚來(lái)等正在一切向好、狙擊了老頭樂(lè)市場(chǎng)的五菱宏光MINI EV大紅大紫、作為國(guó)產(chǎn)新能源的埃安靠?jī)身?xiàng)尚未量產(chǎn)的技術(shù)連著幾天股價(jià)漲停,而曾經(jīng)連續(xù)7年獲得純電動(dòng)汽車銷量冠軍的北汽新能源卻出現(xiàn)巨額虧損。

“急需向上”的北汽新能源

數(shù)據(jù)顯示,2020年北汽新能源汽車銷量為25914輛,較2019年的150601輛下滑了82．79%,其中2020年12月銷量為1037輛,較同期的36613輛下滑了91．17%。北汽為了打造高端新能源品牌推出的ARCFOX新車上市三個(gè)月銷量不足一千輛,去年11月僅售出94輛。

過(guò)去北汽新能源能夠蟬聯(lián)七年銷冠,與其進(jìn)入新能源市場(chǎng)較早有著極大的關(guān)系。在我國(guó)新能源市場(chǎng)相對(duì)匱乏之時(shí),價(jià)格低廉且大量進(jìn)入B端市場(chǎng)的北汽新能源車獲得了極大的市占率。但隨著新能源補(bǔ)貼的退坡、新能源車企的不斷涌現(xiàn),北汽新能源的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也在逐漸消失。

目前北汽新能源在售的三款車型中,指導(dǎo)價(jià)11．08-12．68萬(wàn)元的LITE和指導(dǎo)價(jià)為7．38-7．98萬(wàn)元的EC均為微型車,指導(dǎo)價(jià)為9．99-11．99萬(wàn)元的EC5則是小型SUV。

僅看產(chǎn)品線,如今北汽新能源面向C端市場(chǎng)的主力在售車型仍為微型車。但家庭購(gòu)入微型車時(shí)常用渠道便是日常使用,買菜購(gòu)物、接送學(xué)生等等,花六七萬(wàn)甚至上十萬(wàn)購(gòu)買一輛買菜車,對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。因此,當(dāng)顏值較高且價(jià)格低廉的五菱宏光MINI EV出現(xiàn)在市場(chǎng)之后便取得了極大的市場(chǎng)成功,隨著其銷量的不斷提升,其他微型車市場(chǎng)份額便不斷被占據(jù),更何況是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不突出的北汽新能源。

在銷量萎靡之時(shí),姜德義在北汽藍(lán)谷的離職和隨即爆出的裁員風(fēng)波也讓各種猜測(cè)喧囂直上。

姜德義于2020年7月起接任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng),9月接任北汽藍(lán)谷(北汽新能源上市主體)董事長(zhǎng)。2020年1月,姜德義就離職了北汽藍(lán)谷,回歸北汽集團(tuán)繼續(xù)任職董事長(zhǎng)。

其實(shí)姜德義的離職與北汽新規(guī)有關(guān),按照規(guī)定,其集團(tuán)人員不能再兼職下屬企業(yè),自主版塊將對(duì)各自的領(lǐng)域有更大的主導(dǎo)權(quán)。對(duì)北汽旗下自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō),這是一次向好的人事調(diào)動(dòng)。

但就在其離職的當(dāng)口,北汽新能源發(fā)布了2020年數(shù)據(jù)報(bào)告,慘淡的數(shù)據(jù)讓人們對(duì)北汽新能源的信心大跌。有人直指,這是否是姜德義的一次逃避?新任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇能否把這個(gè)“爛攤子”帶好?

股比開(kāi)放,奔馳還能忍北汽多久?

除了新能源,自主品牌的不振也是北汽集團(tuán)亟待解決的問(wèn)題。

遼寧的華晨是血淋淋的前例,因過(guò)分依賴華晨寶馬,自主技術(shù)欠缺,華晨自主板塊在2020年進(jìn)入了破產(chǎn)重組狀態(tài),引來(lái)了一片股民的怨聲載道。

北汽集團(tuán)與華晨集團(tuán)在此方面有很大的相似之處——北汽集團(tuán)利潤(rùn)來(lái)源過(guò)分依賴北京奔馳,但其燃油車自主版塊卻銷量平平。賈新光先生對(duì)此說(shuō)道:“北汽集團(tuán)起家是靠輕型越野車,不掌握轎車生產(chǎn)技術(shù)(SUV需要轎車技術(shù)),盡管有奔馳的幫助,仍然沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

根據(jù)北京汽車披露有關(guān)北京汽車及北京奔馳(持有9．6%及49．0%)的財(cái)務(wù)信息公告顯示,2020年前三季度北京汽車權(quán)益業(yè)績(jī)?yōu)樘潛p3．12億歐元(約合人民幣24．64億元),而去年同期盈利2900萬(wàn)歐元。北京奔馳前三季度權(quán)益業(yè)績(jī)則為9．49億歐元(約合人民幣74．94億元),去年同期為盈利10億歐元。

雪上加霜的是,在2018年博鰲亞洲論壇上宣布的擴(kuò)大開(kāi)放重大舉措中,第一條就是大規(guī)模放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。國(guó)家發(fā)改委明確表示,汽車行業(yè)將實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期,汽車行業(yè)將全部取消對(duì)外資的限制。

隨著2018年新政一出,寶馬便以36億歐元收購(gòu)了華晨寶馬25%的股份,將其持股比例提升至75%,徹底終結(jié)過(guò)去對(duì)半持股的階段。而股權(quán)的下降對(duì)華晨集團(tuán)帶來(lái)了巨大影響,原本能夠得到的50%利潤(rùn)即將下降為25%,這也是其自主品牌無(wú)以為繼的重要原因。

寶馬接近“吃下”華晨、奧迪再建第三家合資公司打造高端新能源,作為BBA之一的奔馳又能否甘心守著當(dāng)下北京奔馳49%的股份?

北汽與華晨稍有不同的是,北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)是交叉持股,其中北汽集團(tuán)擁有戴姆勒集團(tuán)5%的股份,戴姆勒擁有北汽旗下北京汽車12%的股份。但賈新光先生說(shuō)道:“北汽一再力圖加持在奔馳的股份,以平衡北京奔馳的股比變化。但是間接的平衡仍然無(wú)法實(shí)際控制北京奔馳,北京奔馳調(diào)整股比之后,不再列入北汽上市資產(chǎn),北汽上市公司業(yè)績(jī)大打折扣,甚至可能沒(méi)有利潤(rùn)。即使增持奔馳股份,也達(dá)不到控股奔馳的條件,沒(méi)有什么實(shí)際意義。”

根據(jù)2019年北汽財(cái)報(bào)顯示,全年北京奔馳營(yíng)收為1746．3億元,同比增長(zhǎng)15%,占公司總營(yíng)收比例高達(dá)88．8%。毛利為374．9億元,同比微增1．3%,高出公司整體水平12．6個(gè)百分點(diǎn)。

如果北京汽車始終不溫不火、北汽集團(tuán)無(wú)法帶來(lái)更大扶持,戴姆勒集團(tuán)必將無(wú)法滿意當(dāng)下的局面,北汽集團(tuán)還能守住多少北京奔馳的股份,現(xiàn)在來(lái)看還是個(gè)謎題。

沒(méi)能走順的“另一條腿”北京現(xiàn)代

當(dāng)韓系車在華依然輝煌時(shí),北京現(xiàn)代對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),是集團(tuán)的另一只利潤(rùn)奶牛,也是合資板塊的“另一條腿”。

但隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起、日系德系的愈發(fā)壯大,韓系車在華的優(yōu)勢(shì)逐漸降低。2020年,北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量為50．2萬(wàn)輛,較2019年的71．6輛同比下滑28．7%。其中菲斯塔同比暴跌58%,ix35同比暴跌47%,名圖同比暴跌41%,悅納同比下降25%。

正如曾經(jīng)韓流以潮流、時(shí)尚的姿態(tài)引領(lǐng)了一段中國(guó)娛樂(lè)圈的風(fēng)潮,彼時(shí)的中國(guó)娛樂(lè)相對(duì)匱乏,而韓娛則兼顧了“婆婆媽媽家長(zhǎng)里短”以及夢(mèng)幻愛(ài)情,很快便成了萬(wàn)千少女的課余談資。但伴隨著中國(guó)文娛的成長(zhǎng)、人們的審美提高,韓娛的吸引力也隨之大幅下降。

韓系車在華境遇同樣如此。曾經(jīng)以高顏值、性價(jià)比在中國(guó)與日系德系“三分天下”的韓系車如今已經(jīng)失去了自己的獨(dú)特標(biāo)簽,不管是動(dòng)力、舒適、豪華,提起哪個(gè)特點(diǎn),人們都難以第一時(shí)間想起韓系車。

幸好如今北京現(xiàn)代崛起了一個(gè)新的希望——七代伊蘭特上市首月銷量8556臺(tái);次月破萬(wàn),達(dá)11762臺(tái);12月份更是熱賣19433臺(tái)——上市68天就實(shí)現(xiàn)銷量39850輛,成為北京現(xiàn)代旗下銷量主力車型。

一款熱門(mén)產(chǎn)品能夠給品牌續(xù)航許久的生命力,被寄予厚望的第十代索納塔最終并沒(méi)有給北京現(xiàn)代帶來(lái)太大起色,此刻伊蘭特的熱銷對(duì)其來(lái)說(shuō)是久旱逢甘霖。但如何持續(xù)保持伊蘭特的優(yōu)勢(shì)、如何推出全新爆款接棒伊蘭特——仍是北京現(xiàn)代當(dāng)下需要解決的難題。

結(jié)語(yǔ)

不溫不火的自主品牌、仍需方向的北京現(xiàn)代、銷量暴跌的北汽新能源、“狼子野心”的北京奔馳——這就是北汽集團(tuán)當(dāng)下的現(xiàn)狀。

沒(méi)有汽車經(jīng)驗(yàn)的姜德義曾經(jīng)主導(dǎo)過(guò)建材行業(yè)最成功的重組案例,他上任之后對(duì)于管理機(jī)制的改革和低調(diào)硬派的作風(fēng)讓業(yè)界對(duì)這位新總多了幾分期待。

機(jī)制的改革、產(chǎn)品的更新,等做好這兩項(xiàng)了,北汽才能真正走出當(dāng)下的“陣痛期”。