燃油版混得風(fēng)生水起，如今推出插混版，東風(fēng)本田CR-V能行嗎？

為滿(mǎn)足大部分城市用戶(hù)對(duì)操控與舒適的需求，東風(fēng)Honda經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的研發(fā)終于在1995年推出了第一代CR－V。而在東風(fēng)Honda發(fā)現(xiàn)其市場(chǎng)潛力后，東風(fēng)Honda也是順勢(shì)推出了第二代CR－V，并且在2004年正式將其引入到中國(guó)，而此番操作更是一舉打開(kāi)了中國(guó)城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了城市SUV先河。

如果說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么，銷(xiāo)量就是檢驗(yàn)產(chǎn)品品質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入中國(guó)17年來(lái)，在歷經(jīng)五代產(chǎn)品革新后的CR－V，憑借市場(chǎng)口碑好、故障率低、可靠耐用等特點(diǎn)，持續(xù)獲得眾多消費(fèi)者的青睞，同時(shí)也成為了車(chē)壇的常青樹(shù)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2007年到2011年，CR－V連續(xù)5年成為細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍；2014年4月，CR－V成為國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的SUV車(chē)型；2019年，在SUV市場(chǎng)整體低迷的背景下，CR－V依然保持良好狀態(tài)，并且全年銷(xiāo)量也是超過(guò)21萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量接近200萬(wàn)輛；而在疫情打擊與車(chē)市持續(xù)下行雙重影響下的2020年，CR－V的累計(jì)銷(xiāo)量更是突破了220萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，東風(fēng)本田CR－V憑借良好的質(zhì)量和口碑獲得了眾多消費(fèi)者的支持與肯定，同時(shí)，它也是創(chuàng)造了中國(guó)城市SUV無(wú)數(shù)的可能。

不過(guò)，隨著現(xiàn)在人們對(duì)于節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性的需求越來(lái)越高，汽車(chē)行業(yè)電氣化的程度也在不斷提升，可以說(shuō)新能源、節(jié)能減排是當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的潮流風(fēng)向，因此不論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都在往這上面發(fā)展。而面對(duì)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)電動(dòng)化頗有自己獨(dú)立思考的Honda，也隨之加速了進(jìn)軍的步伐。并且在2020年9月，CR－V插電式混合動(dòng)力版作為本田在華首款插混車(chē)型在北京車(chē)展上進(jìn)行了全球首發(fā)亮相，而在亮相之后也是一度引起眾多媒體與消費(fèi)者的熱議。

時(shí)隔4個(gè)月后，Honda在華首款PHEV車(chē)型——CR－V銳·混動(dòng)e＋，也終于在2021年2月2日正式迎來(lái)了上市，與此同時(shí)，在這次線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)Honda還再度攜手開(kāi)心麻花，以賀歲微電影《沈浪的思薇2》賦電新生。新車(chē)補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為27．38萬(wàn)－29．98萬(wàn)，不得不說(shuō)，此次CR－V銳·混動(dòng)e＋的正式上市也意味著CR－V將成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，并且它的到來(lái)也助推了東風(fēng)Honda正式邁入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2．0時(shí)代。

那么這款CR－V銳·混動(dòng)e＋究竟有哪些亮點(diǎn)呢？CR－V銳·混動(dòng)e＋能搶灘插混市場(chǎng)嗎？下面我們不妨來(lái)一起看一看！

東風(fēng)本田CR－V銳·混動(dòng)e＋與燃油版車(chē)型相比有哪些改變？

就外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，CR－V 銳·混動(dòng) e＋和燃油版本的車(chē)型相比基本沒(méi)有太多的改變，但有些變化之處依然存在于細(xì)節(jié)之處，譬如在前臉設(shè)計(jì)方面，本田為CRV 銳·混動(dòng) e＋添置了三輻式鍍鉻裝飾條，而前大燈也采用了造型比較犀利的LED頭燈組并進(jìn)行了熏黑式的處理，此外，原本銀色的本田車(chē)標(biāo)也進(jìn)行了藍(lán)色涂裝，以此來(lái)證明自身特殊的身份。車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)基本與燃油版車(chē)型無(wú)異，在尾部方面，貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈相連，進(jìn)一步提高辨識(shí)度和視覺(jué)寬度。

在車(chē)身尺寸方面，CR－V銳·混動(dòng)e＋車(chē)身的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694／1861／1679mm，軸距為2660mm，這個(gè)尺寸相比燃油版車(chē)型在長(zhǎng)度和寬度均有所提升。其中長(zhǎng)度增加了73mm、寬度增加了6mm。至于空間方面，據(jù)本田官方稱(chēng)，CR－V銳·混動(dòng)e＋采用了扁平化電池組，使車(chē)輛的電池容量擴(kuò)大十余倍的同時(shí)，車(chē)內(nèi)空間依然沒(méi)有太多的縮水。此外在顏色方面CR－V銳·混動(dòng)e＋也是提供了四個(gè)車(chē)身顏色可供消費(fèi)者選擇，分別為星曜藍(lán)、彩晶黑、晶耀白、雅韻金，其中新增的星曜藍(lán)為插電式混合動(dòng)力版的專(zhuān)屬顏色。

內(nèi)飾方面，CR－V銳·混動(dòng)e＋依舊使用此前車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其整體風(fēng)格依舊有著濃濃的本田味。不過(guò)，在內(nèi)飾座椅上CR－V銳·混動(dòng)e＋也是新增了具有新能源車(chē)高科技感的灰白色，另外，在疫情之下，眾多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的問(wèn)題，在這一點(diǎn)上CR－V銳·混動(dòng)e＋也是為消費(fèi)者配備了能夠凈化車(chē)內(nèi)空氣的等離子空氣凈化器，可以說(shuō)是想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所及了。

此外，對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，什么樣的功能配置實(shí)在又方便，誰(shuí)就能獲得一定的好感度，不得不說(shuō)CR－V銳·混動(dòng)e＋在科技舒適性配置上還真是下足了功夫，其腳部感應(yīng)尾門(mén)的加入，也是大大的讓消費(fèi)者感受到科技所帶來(lái)的便利性。

而在智能配置方面CR－V銳·混動(dòng)e＋也是頗具亮點(diǎn)的，其搭載的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)可以說(shuō)是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的，其整體功能方面也是非常的實(shí)在，譬如強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過(guò)支付寶進(jìn)行在線(xiàn)電子支付等。

而在安全方面，CR－V銳·混動(dòng)e＋全系搭載了Honda以“零事故”為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，其整體系統(tǒng)所包含的科技配置幾乎囊括了目前幾乎所有的汽車(chē)主流配置，譬如ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，其豐富的程度堪稱(chēng)是“黑科技全家桶”，而這些黑科技的加入，也大大的增加了消費(fèi)者的行車(chē)安全性。

CR－V銳·混動(dòng)e＋的優(yōu)勢(shì)究竟是什么？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，插混車(chē)型在2020年的每一季度都是呈節(jié)節(jié)增長(zhǎng)狀態(tài)，特別是在12月，插混類(lèi)車(chē)型的增長(zhǎng)幅度達(dá)到了42．5％。從增幅上我們就可以看出，混合動(dòng)力車(chē)型在如今已經(jīng)進(jìn)入了飛速增長(zhǎng)的階段，而純電動(dòng)汽車(chē)的增幅依舊還是稍遜一籌，或許是基于政策的原因，混動(dòng)車(chē)型更多的是擔(dān)當(dāng)了一個(gè)從燃油車(chē)到純電動(dòng)過(guò)渡的角色。

而從燃油到純電動(dòng)的過(guò)渡階段，消費(fèi)者也會(huì)從駕駛習(xí)慣與用車(chē)習(xí)慣上發(fā)生很大的改變。但是相較于燃油車(chē)，混動(dòng)車(chē)型在經(jīng)濟(jì)、省油方面依然具有優(yōu)勢(shì)。要知道在市內(nèi)正常的出行速度一般維持都在40公里左右，再加上是短途行駛，意味著混動(dòng)車(chē)可以完全只依靠電動(dòng)機(jī)工作，基本不費(fèi)油，而面對(duì)日益攀升的油價(jià)，混動(dòng)車(chē)型是可以被大多數(shù)消費(fèi)者接受的。

那么在面對(duì)如此的消費(fèi)者環(huán)境以及眾多混合動(dòng)力競(jìng)品車(chē)型的市場(chǎng)，CR－V銳·混動(dòng)e＋的優(yōu)勢(shì)究竟體現(xiàn)在哪里呢？在經(jīng)濟(jì)性方面它有哪些殺手锏呢？在這里凹凸君就不得不先提這一點(diǎn)了，首先作為Honda在華首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，CR－V插電式混合動(dòng)力版搭載的SPORT HYBRID e＋技術(shù)是基于i－MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)的。而本田i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)出名的成績(jī)，就是熱效率高達(dá)40．6％。要知道尋常汽油車(chē)的平均熱效率在25％－35％之間，而業(yè)內(nèi)也一直有“熱效率提高1％比造航天飛機(jī)還難”的說(shuō)法，因此足見(jiàn)本田i－MMD系統(tǒng)在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，值得注意的是，這套系統(tǒng)甚至還被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具備更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。

也正因?yàn)榈靡嬗趇－MMD混動(dòng)系統(tǒng)的高效率，這也讓已經(jīng)上市的CR－V銳·混動(dòng)e＋實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)里程的純電動(dòng)續(xù)航里程，以及更高的駕駛質(zhì)感，同時(shí)，也做到了普通燃油車(chē)無(wú)法達(dá)到的超低油耗。

CR－V銳·混動(dòng)e＋所搭載的高效率的2．0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可以達(dá)到107kW，最大扭矩為175N·m；而電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。匹配E－CVT雙電機(jī)變速箱，同時(shí)，在油耗方面它也確實(shí)做到了良好的經(jīng)濟(jì)性，其百公里綜合油耗只有1．3L，而純電續(xù)航里程甚至可以達(dá)到85km（睿智版），這在日常行駛過(guò)程中基本可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，這些種種的優(yōu)勢(shì)足以說(shuō)明CR－V銳·混動(dòng)e＋實(shí)至名歸地做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

寫(xiě)在最后：

不得不說(shuō)，當(dāng)下新能源領(lǐng)域，德系與日系之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)口就是在新能源加速轉(zhuǎn)型的階段。而作為Honda在華首款PHEV車(chē)型——CR－V銳·混動(dòng)e＋的上市，也意味著東風(fēng)Honda正式邁入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2．0時(shí)代。與此同時(shí)，它的出現(xiàn)也在不斷的沖擊著德系在插混技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，如果一旦成功，將會(huì)大大的增加本田在汽車(chē)市場(chǎng)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，CR－V銳·混動(dòng)e＋能否會(huì)按照其預(yù)期的設(shè)計(jì)完成最終的效果呢！我們?nèi)孕枋媚恳源?/p>