福特Mach－E應該怎樣才能對得起Mustang的金字招牌

“電動肌肉車”

1月28日，福特中國在社交網(wǎng)站了一張耐人尋味的海報，圖中內容為：2021中國·馬年。

但只要福特的營銷部門對中華文化中的十二生肖有所了解，就一定知道，2021年，公歷平年，農(nóng)歷辛丑年（牛年）。而福特中國所說的馬年，距離現(xiàn)在最近的應該是2026年。

正是因為這波“迷惑行為”，讓不少網(wǎng)友都一頭霧水，紛紛吐槽福特“指牛為馬”沒有常識。也有些“小機靈鬼”認為，“福特這波廣告到位了，故意弄錯讓大家?guī)兔π麄鳌薄?/p>

由于這張不知是否故意而為的“錯版海報”越傳越廣，福特中國又轉發(fā)網(wǎng)友評論，對內容進行了解釋，稱：福特最知名的“一匹馬”，先鋒純電SUV Mustang Mach－E國產(chǎn)元年，簡稱中國馬年。

在推文末尾，還調皮的加了個“滑稽狗頭”的表情符號，不知是為了強行洗白還是掩飾尷尬。

當然，這樣的解釋不但沒有獲得外界的理解，反而被扣上了“不尊重中國傳統(tǒng)文化”的帽子。眼看形勢逐漸失控，2月1日，福特中國的社交賬號刪除了帶有“馬年”字樣的相關微博，并發(fā)布致歉，配字為：

“此前關于Mustang Mach－E國產(chǎn)的推文創(chuàng)意表述不嚴謹，言辭欠精準，在傳播過程中引起了誤解和困擾。我們虛心接受批評和建議，也衷心感謝大家對我們的關心，監(jiān)督和指正?！?/p>

總之，不管這次是營銷手段還是粗心大意，“牛馬不分”的鬧劇到今天算是落下了帷幕，但Mustang Mach－E即將國產(chǎn)的消息，也確實人盡皆知了。

那么趁著話題的熱度還未消減，今天咱們不妨來說說即將國產(chǎn)的SUV Mustang Mach－E的未來，到底有沒有光明。

關于這個問題，首先就要明確一個觀點，只要福特為一臺車冠以了Mustang的名號，就一定會賦予它無窮的樂趣與超強的性能。

畢竟，這個車系自從誕生至今一直有“底特律橫走癡男”的稱號，它可以不快，可以不精致，但排量一定要大，動力一定要足，性能一定要躁。

所以，即便這臺名叫Mustang Mach－E作為一臺SUV車型出現(xiàn)，你也不必擔心它變成一臺無趣的“老頭樂”。而為了達成這一目標，福特自然也是下了不小的功夫。

例如Mustang Mach－E使用了全球首個高性能純電動平臺Global Electric進行打造，并將底盤調教的重任分配給了福特全球性能車團隊，基本就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人馬，因此這些人最懂得Mach－E應該怎樣才能對得起Mustang的金字招牌。

而從最終的效果來看，Mach－E的表現(xiàn)也的確能令人滿意。

旗艦車型GT高性能版光榮進入了“三秒俱樂部”，最大功率輸出465Ps，峰值扭矩830N·m，0－96kph加速3．5s，EPA續(xù)航里程402km，如此強悍的性能參數(shù)配合電動機的“零啟”特性，在駕駛感受方面絕對更優(yōu)于傳統(tǒng)的Mustang。

至于其他版本車型的性能表現(xiàn)，總體來說也都還算不錯。

后驅標準續(xù)航版最大功率輸出258Ps，峰值扭矩415N·m，EPA續(xù)航里程370公里。

后驅長續(xù)航版最大功率輸出286Ps，峰值扭矩415N·m，EPA續(xù)航里程482公里。

四驅標準續(xù)航版最大功率輸出258Ps，峰值扭矩565N·m，EPA續(xù)航里程337公里。

四驅長續(xù)航版最大功率輸出達到了337Ps，峰值扭矩565N·m，EPA續(xù)航里程434km。

另外，需要注意的是福特目前公布的數(shù)據(jù)都是基于EPA標準測試，最終數(shù)值要比NDEC 標準更為準確。不過有一說一，放眼目前國內新能源車型，Mach－E的續(xù)航里程只能說中規(guī)中矩，算不上有驚喜。

確立了絕對的運動基因，接下來再看具體的使用層面。

Mustang Mach－E國產(chǎn)車型的車身尺寸為4739mm＊1881mm＊1621mm，軸距為2984毫米，絕對是體型最“魁梧”的Mustang車型。盡管這樣的尺寸顯得并不運動，但卻帶來了無與倫比的車內空間表現(xiàn)，無論是山路廝殺還是日常通勤，Mach－E都能勝任。

在電動車最看重的智能化方面，國產(chǎn)后的Mustang Mach－E將搭載全新一代福特Co－Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)與SYNC＋智行信息娛樂系統(tǒng)，支持L2＋級別的自動駕駛輔助功能，可以讓車主在特定高速公路上實現(xiàn)“準自動駕駛狀態(tài)”。

另外，基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）技術的福特車路協(xié)同系統(tǒng)也將出現(xiàn)在Mach－E身上，該技術將幫助駕駛者預判風險、提升行車安全性和通行效率，并成為城市智慧交通和未來實現(xiàn)完全自動駕駛的重要組成部分。

并且在電子架構上，Mustang Mach－E還支持FOTA固件在線升級。遠超出傳統(tǒng)意義上僅針對車機系統(tǒng)升級的OTA，通過對車輛控制等核心模塊的固件在線升級，Mustang Mach－E能在自動輔助駕駛等方面不斷推出新功能，說的稍微夸張些，這臺車的每一次升級，都能帶來一次進化。

最后，在各位最關心的售價方面，福特Mach－E項目負責人朱江表示“在國產(chǎn)之后，Mach－E的價格很可能非常具有競爭力。我們肯定會把競爭對手的價格都考慮進去，定價是一次性的事情，我們不會像某些品牌一樣降價”。

基于這樣的言論以及對標車型特斯拉Model Y來分析，Mustang Mach－E最終國產(chǎn)后的售價很可能會鎖定在30萬左右的區(qū)間，如果真能如此，它絕對是同價為產(chǎn)品中最有競爭力的選手。

但愿Mustang Mach－E能有光明的未來，畢竟當下市場中有樂趣的電動車，實在是太少了。