豐田創(chuàng)新變革之路越漸清晰

汽車產(chǎn)業(yè)“回調(diào)”寒冬降臨,車企駛?cè)朊\(yùn)十字路口

2018年起,全球汽車銷售增長率急劇下降,且轉(zhuǎn)為負(fù)向增長,汽車產(chǎn)業(yè)面臨“回調(diào)”危機(jī)。而2020年,新型冠狀病毒席卷全球,汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)上升,120多家汽車工廠暫時關(guān)閉,僅在美國就有15萬工人在家待業(yè)。因此,由于產(chǎn)業(yè)鏈斷供,豐田汽車也暫時關(guān)閉了南非、埃及等地的工廠。

全球各國汽車銷量在2020年都出現(xiàn)了不同程度的下滑。中國汽車銷量受影響程度較小,與去年同期相比,僅下滑2%,占全球汽車銷量第一。與之相比,澳大利亞、西班牙和英國的跌幅超過30%。全球汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)正遭遇一場空前危機(jī)。傳統(tǒng)車企站在“命運(yùn)的十字路口”,思考究竟何去何從,變革是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)熱門的話題。

_ueditor_page_break_tag_豐田依托其百年沉淀,引領(lǐng)傳統(tǒng)車企駛?cè)胱兏镏?p>汽車“新四化”是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的四大應(yīng)用方向,以電動化為基礎(chǔ),通過網(wǎng)聯(lián)化實現(xiàn)大數(shù)據(jù)收集,最終實現(xiàn)智能化的共享出行?！靶滤幕眲?chuàng)新業(yè)務(wù)能夠指引傳統(tǒng)車企跨越“命運(yùn)的十字路口”。

作為一家成立百年之久的大型車企,豐田汽車已有十分完善的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈及商業(yè)模式。但終究沒有亙古不變的定律,面對以特斯拉為首的一眾造車新勢力沖擊,豐田也迎來了它的百年變革,提升其創(chuàng)新能力,拓展其創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

億歐智庫通過研究豐田汽車的背景概況及“新四化”創(chuàng)新業(yè)務(wù),以期為國內(nèi)傳統(tǒng)車企變革帶來啟示。

_ueditor_page_break_tag_豐田汽車現(xiàn)狀研究,厚積薄發(fā)趨勢已顯

產(chǎn)業(yè)寒冬下,豐田市場布局優(yōu)勢凸顯,凈利潤占全球車企第一

億歐智庫對2020年Q1-Q3豐田的經(jīng)營狀況進(jìn)行了分析。2020上半年,受疫情影響,各 車企銷量及營收均有不同幅度的下降,從Q3季度開始均有所回升。2020年Q1-Q3季度,豐田汽車銷量略高于大眾汽車,但豐田獲得的66．49億美元的凈利潤大幅領(lǐng)先大眾。

同時,豐田2020年Q1-Q3售出668．4萬輛車,超過大眾的631．1萬輛,這是豐田六年來首次獲得全球銷量冠軍,其主要得益于豐田相對均衡的銷售市場,在中國、日本、美國及非洲等地均有較好的口碑和銷量。

全球移動出行公司備受豐田青睞,以投資方式加快豐田全球“新四化”業(yè)務(wù)布局

從2018年至2020年,豐田總共有16筆投資項目,其中6筆是自動駕駛領(lǐng)域,5筆是共享出行領(lǐng)域,還有5筆在其他領(lǐng)域,比如汽車制造商。豐田最初向東南亞出行公司Grab、美國出行公司Uber及中國出行公司滴滴注資近36億美元,隨后又投資了Recogni、Cartica AI及小馬智行等自動駕駛服務(wù)商。由此可見,豐田的目標(biāo)是同步展開全球汽車“新四化”業(yè)務(wù)布局,期望在未來汽車產(chǎn)業(yè)中仍保持其領(lǐng)軍地位。

_ueditor_page_break_tag_豐田汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)研究,“創(chuàng)新+變革”思想幾乎貫穿豐田整個發(fā)展歷程

自2000年起豐田就嘗試在車輛中搭載創(chuàng)新技術(shù),比如智能停車輔助系統(tǒng)、半自動化路邊停車及轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。自此以后,豐田就以“創(chuàng)新”為核心目標(biāo),結(jié)合自研、投資及收購等方式,全面推進(jìn)新興業(yè)務(wù)發(fā)展。自2018年豐田汽車執(zhí)行董事長兼社長豐田章男宣布豐田向移動出行公司轉(zhuǎn)型,直至今日豐田已步入創(chuàng)新業(yè)務(wù)高速發(fā)展階段。

長期混動研發(fā)經(jīng)驗,將成為豐田汽車電動化業(yè)務(wù)的“孵化器”

豐田自1997年推出第一代油電混合動力的普銳斯車型(XM10)起,迄今為止,豐田普銳斯一共誕生了4代車型,混動技術(shù)也經(jīng)歷了4代更新,借此豐田積累了大量關(guān)于電控、電池及電機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗。

依托20年的研發(fā)經(jīng)驗,豐田電動化布局分為“三步走”。首先是創(chuàng)建聯(lián)盟,宣布免費(fèi)開放23740項核心電動化技術(shù)相關(guān)專利,與馬自達(dá)、鈴木及斯巴魯?shù)葌鹘y(tǒng)車企合作研發(fā)電動汽車相關(guān)技術(shù)。

其次與寧德時代及比亞迪等電池制造商通力合作,力求提高電池續(xù)航、減少充電時間和降低電池成本等,從而推進(jìn)電動汽車規(guī)?；瘧?yīng)用進(jìn)程?？傊?豐田電動化發(fā)展優(yōu)勢已顯,或?qū)⒊掷m(xù)領(lǐng)跑全球車企。

三大戰(zhàn)略助推豐田“網(wǎng)聯(lián)化”業(yè)務(wù)布局

豐田為了迎接汽車網(wǎng)聯(lián)化時代的到來,2016年在公司內(nèi)部成立“Connected Company”,并制定了三項“網(wǎng)聯(lián)化”發(fā)展戰(zhàn)略。

搭載數(shù)據(jù)通信模塊(DCMs),促建全球連接平臺;

基于互聯(lián)平臺大數(shù)據(jù),變革自身業(yè)務(wù);

協(xié)調(diào)不同行業(yè)的公司,創(chuàng)造全新移動出行服務(wù);

早在2012年入局,豐田是共享汽車市場的“早起鳥”

面對極具潛力的共享出行市場,豐田汽車早在2012年就展開了共享計劃— Ha:mo。 Ha:mo提供了一整套未來的交通系統(tǒng),將個人化移動工具與公共交通結(jié)合起來,實現(xiàn)自由出行,減輕環(huán)境負(fù)荷。隨后,豐田還推出微型共享電動車、移動出行服務(wù)平臺(MSPF),以支撐豐田汽車“共享化”領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

除了自身技術(shù)研發(fā),豐田與出行服務(wù)商、租車服務(wù)商及出租車服務(wù)商展開戰(zhàn)略合作,共同推進(jìn)自身汽車“共享化”業(yè)務(wù)布局。

豐田自動駕駛自研已經(jīng)歷30年,應(yīng)用雖晚,潛力十足

豐田自動駕駛基礎(chǔ)理論研究始于1990年,以“交通事故零傷亡”為研究目標(biāo),至今豐田已經(jīng)在全球建立多個自動駕駛研究機(jī)構(gòu),有豐富的自研經(jīng)驗。

豐田根據(jù)過去提出的“移動伙伴”概念,按照需求不同,分別發(fā)布了“Guardian”、“Chauffeur”兩項自動駕駛解決方案,推出了“e-Palette自動駕駛平臺”。

_ueditor_page_break_tag_豐田汽車已穿過十字路口,前行之路越漸明朗

2020年豐田宣布在富士山腳下,建造一個70．8萬平方米的“未來之城”。豐田汽車的創(chuàng)新業(yè)務(wù)研究,將在這座“未來之城”應(yīng)用得淋漓盡致,測試自動駕駛技術(shù),布局共享出行網(wǎng)絡(luò),豐田將獲得更多的實地路測數(shù)據(jù),支撐其技術(shù)迭代更新。同時,“未來之城”將吸引大量未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)進(jìn)城測試,豐田能夠借此機(jī)會擴(kuò)大“朋友圈”,加固移動出行聯(lián)盟,快速向出行服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

作者:梁嘉琪EO