廣汽本田混動迎來爆發(fā)之年，為什么能夠取得如此進步？

圖文 汪 晶

2020年是極不平凡的一年，即便如此，率先走出疫情陰霾的中國，在很多方面都快速復(fù)蘇，在汽車市場中，堅持“精耕細(xì)作”的廣汽本田也迎來了豐收年，2020年廣汽本田累計發(fā)車804，100輛，同比增長4．3％，終端銷量808，938輛，同比增長5．7％，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄。

在廣汽本田陣營中混動車型2020年累計銷量達11．82萬輛，同比勁增77．3％，占本田在華混動車型銷量的60％以上，增速強勁也非常亮眼。廣汽本田自2016年混動車型國產(chǎn)至今，混動車型累計銷量已突破20萬輛，其中作為本田國產(chǎn)混動第一車，雅閣銳·混動上市至今累計銷量突破12萬輛，可見近兩年是廣汽本田混動產(chǎn)品的爆發(fā)之年，為什么能夠取得如此大的進步呢？

強大的硬核黑科技——i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)

廣汽本田混合動力汽車所搭載的SPORT HYBRID（銳?混動）i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由高效的阿特金森循環(huán)發(fā)動機、高功率雙電機、以及高效鋰離子電池的智能動力單元等構(gòu)成。

看似復(fù)雜的結(jié)構(gòu)卻可以用最簡單的運行邏輯說明，由于內(nèi)燃機功率輸出需要轉(zhuǎn)速的配合，因此在高轉(zhuǎn)區(qū)間能耗會非常高，如果用電機驅(qū)動則可以完全避開耗油工況，這就是所謂“大道至簡“，i－MMD技術(shù)核心原理就基于此，日常運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機燒油驅(qū)動發(fā)電機工作，發(fā)電機再給電動機提供電能驅(qū)動車輛，當(dāng)電池能量較多時，車輛ECU會關(guān)閉發(fā)動機，直接由電池給電動機提供電力，而當(dāng)電池能量較低時，即便在停車狀態(tài)下發(fā)動機也會啟動，給電池充電。

作為普通消費者可以不用關(guān)心這套動力系統(tǒng)如何運轉(zhuǎn)，它可以根據(jù)實際路況，在 “純電模式”、“混合動力模式”和“發(fā)動機模式”這3種驅(qū)動模式之間進行智能平順的自動切換，比如，“純電模式”下，車輛起步或小負(fù)荷低速行駛時啟用純電動驅(qū)動模式，在該模式下高壓電池的高壓直流電經(jīng)過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏喝嘟涣麟?，供給驅(qū)動電動機，由驅(qū)動電動機驅(qū)動車輛行駛；車輛減速或下坡路段行駛時，車輛多余能量帶動電動機發(fā)電，通過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏褐绷麟?，為高壓電池充電?/p>

而當(dāng)車身控制單元檢測到車輛需要更大的驅(qū)動力，且高壓電池電量不足以滿足較大驅(qū)動力所需要的電能時。發(fā)動機啟動并帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機產(chǎn)生的電能直接供應(yīng)給驅(qū)動電機，同時視乎蓄電池電量，多余的電能經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鞲邏弘姡瑸楦邏弘姵爻潆?。在此模式下發(fā)動機起到增程作用，不直接參與動力傳遞，車輛仍由電動機單獨驅(qū)動，此時發(fā)動機僅需要較低的能量消耗便可滿足發(fā)電機的發(fā)電需要，即降低燃油消耗又起到間接增大車輛驅(qū)動力的作用，這就是i－MMD的“混合動力模式”。

在高速巡航時發(fā)動機啟動、離合器結(jié)合，發(fā)動機會直接驅(qū)動車輛，在這種工況下車輛滿足高速巡航工況能量需求。

當(dāng)然這套系統(tǒng)在任何行駛場景下保持系統(tǒng)的高效運作，用戶按照以往駕駛?cè)加蛙嚨牧?xí)慣駕駛不需要任何學(xué)習(xí)和適應(yīng)的時間。

相比傳統(tǒng)燃油車，i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的高功率、大扭矩的電機可以讓加速和響應(yīng)更加輕快、靈敏，帶來全新的駕駛樂趣，比如雅閣銳·混動0－100km／h加速時間在8s以內(nèi)，加速能力已經(jīng)超過絕大多數(shù)2．0T B級車。憑借強悍技術(shù)實力， i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)受到行業(yè)權(quán)威機構(gòu)認(rèn)可，在2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號。

如果用兩個詞來形容i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，那就是高節(jié)油、高性能，同時也更安全，銳?混動車型配備的高密度鋰離子電池與整車具有同等的耐久性，消費者在正常使用期內(nèi)也不需要更換電池。廣汽本田混動車型均擁有電池“十年或二十萬公里”的高標(biāo)準(zhǔn)保修政策，用車無后顧之憂。

銳·混動聯(lián)盟出道 用實力打造首個混動家族品牌

去年6月，凌派（CRIDER）銳?混動成功上市，廣汽本田在中高端轎車、SUV車型、MPV車型、中級車四大細(xì)分市場全面完成了銳?混動產(chǎn)品的布局。銳·混動聯(lián)盟目前擁有四款混動明星產(chǎn)品，雅閣（ACCORD）銳?混動、奧德賽（ODYSSEY）銳?混動、皓影（BREEZE）銳?混動以及凌派（CRIDER）銳?混動集結(jié)成團，廣汽本田旗下共擁有了4款混動車型，是國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企之一。

在四款銳·混動車型中，凌派（CRIDER）銳?混動搭載的是在中國首次使用的1．5L第三代 i－MMD雙電機混動系統(tǒng)，發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，最大熱效率達到40．5％，發(fā)動機最大功率為80kW（109馬力），峰值扭矩134N·m，電機最大功率為96kW（131馬力），峰值扭矩267N·m，整套動力系統(tǒng)最大功率113kW（154馬力）。

從中級轎車、中高級轎車、中級SUV再到MPV，對于消費者來說，各個級別上都有可以選擇的廣汽本田混動車型，豐富的產(chǎn)品梯度帶來的不僅是更多的選擇，也代表了廣汽本田全面的混動產(chǎn)品實力。

“一日廣本，終身廣本”的背后是體系的勝利

2020年J．D．Power IQS（新車質(zhì)量研究）調(diào)研結(jié)果中廣汽本田脫穎而出，包攬三個大獎，獲得主流車市場No．1，其中雅閣蟬聯(lián)中型高端轎車No．1，冠道榮膺大型SUV細(xì)分市場的No．1。

而在產(chǎn)品認(rèn)可度最好的評價緯度之一——保值率上，根據(jù)去年J．D．Power君迪發(fā)布的《中國汽車保值率研究報告》顯示，品牌保值率榜單中，廣汽本田以三年保值率61％的成績，與雷克薩斯、保時捷、豐田、奔馳等品牌共同排在榜單前五位，而在廠商保值率榜單中，廣汽本田更是憑借三年保值率61．5％的成績奪得冠軍。

自成立以來，高品質(zhì)一直都是廣汽本田的核心競爭力。本著“世界品質(zhì)一脈相承”的理念，廣汽本田借鑒本田質(zhì)量管理體系中先進的管理經(jīng)驗，建立起一套具有廣汽本田特色的質(zhì)量管理體系（GHQS）。在制造上，廣汽本田涂裝車間在中國汽車制造業(yè)界首次實現(xiàn)密封膠100％自動化涂布，不僅工藝密封性好，而且質(zhì)量更穩(wěn)定。每臺“涂布”機器人都配備照相定位系統(tǒng)，定位精度高達±１mm，遠超傳統(tǒng)系統(tǒng)±8mm?？傃b車間也首創(chuàng)車身加強劑自動涂布和檢測工藝，創(chuàng)新性實現(xiàn)了懸掛鏈吊具上的前后擋風(fēng)玻璃、輪胎全流程自動化安裝等等。

順應(yīng)電驅(qū)動大潮 徹底解決用戶出行痛點

今年10月 ，國家《2．0 版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，和四年前的 1．0 版相比，最重要的變化就是對汽車“電驅(qū)化”在政策上的支持，這也就意味著將給予“節(jié)能汽車”和新能源車相同地位。畢竟當(dāng)下純電車型雖然有著加速快、靜謐性好等優(yōu)點，但是續(xù)航短、受天氣影響極大、充電難也使得純電車型在使用上存在諸多不便，國家政策的修正也是對混合動力車型的支持，銳·混動聯(lián)盟的成立，既是廣汽本田深耕國內(nèi)混動市場的重要成果，也是順應(yīng)政策長足發(fā)力新能源的關(guān)鍵布局。

另一方面，在吸引消費者上，廣汽本田在廣州、成都和北京首開限時體驗店，通過打造先銳個性的技術(shù)展示空間，成為銳·混動技術(shù)的集中展示地，傳遞廣汽本田領(lǐng)先的技術(shù)品牌形象，讓更多人領(lǐng)略廣汽本田混動“黑科技”的魅力。

從2016年9月至今，僅僅4年多的時間，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟就達成了20萬＋用戶的目標(biāo)，在這背后不僅有強大的技術(shù)實力，還有深刻技術(shù)遠見，在電氣化時代趨勢還沒開始的時候早早布局，通過強有力的產(chǎn)品和個性營銷，不斷地拉近和消費者的距離，從前期售出再到售后服務(wù)、用車生活體驗的全周期服務(wù)，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟已經(jīng)在競爭激烈的中國車市站穩(wěn)腳跟。