回看FF2017年融資方案，不愧是中國造車新勢力中的“鯰魚”

電車匯消息:電池每度電成本下降至0．7元、市場將由少數(shù)供應(yīng)商主導(dǎo)、續(xù)航里程超600公里、針對不同場景制定不同的充電策略……這些內(nèi)容都是在樂視FF2017年項(xiàng)目融資方案中對新能源汽車市場做出的預(yù)判,但是在今天來看,FF2017年的融資方案對后一段時間新能源汽車的發(fā)展脈絡(luò)預(yù)測是十分精準(zhǔn)的。

而FF及賈躍亭后續(xù)發(fā)生的一些事,大家基本都清楚,并且時至今日,FF的量產(chǎn)時間仍然未敲定。不過近期FF與吉利簽訂合作協(xié)議,計劃在珠海建廠,并且得到了當(dāng)?shù)卣闹С?探討由吉利與富士康的合資公司代工生產(chǎn)FF車型的可能性,這些動作大有推動FF重回造車正軌的趨勢,而現(xiàn)在的FF也有可能成為中國造車新勢力中的一條鯰魚。

以下為FF2017年融資方案的部分內(nèi)容:

FF豪華的高管團(tuán)隊(duì),來自上汽集團(tuán)、通用汽車、大眾汽車、特斯拉、福特、蓮花汽車、捷豹、奧迪、保時捷、寶馬、馬自達(dá)、本田、豐田、法拉利、英菲尼迪、標(biāo)致雪鐵龍等全球知名的技術(shù)人員負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計、制造、供應(yīng)鏈、人力資源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛業(yè)務(wù)。

定位是全球首家同時擁有美國、中國“雙主場”的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車公司,其使命是打造垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能電動共享交通生態(tài)系統(tǒng),愿景是打造一個完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

當(dāng)初規(guī)劃的生態(tài)協(xié)同化反戰(zhàn)略如今已經(jīng)完全破裂,三角關(guān)系中樂視與易到用車都倒下了,如今只剩FF。

對市場、技術(shù)、成本的預(yù)判十分準(zhǔn)確。

制造戰(zhàn)略是在英國與阿斯頓馬丁聯(lián)合設(shè)計車型,在美國通過自建工廠和代工的模式生產(chǎn),在中國也是通過自建工廠和代工的模式生產(chǎn)。

并且按照當(dāng)初FF的規(guī)劃,是要在全球范圍內(nèi),尋找最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。

在解決充電問題上,針對100km內(nèi)、300km內(nèi)、600km內(nèi)和600km以上分別制定了不同的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,FF當(dāng)初為充電體系線下網(wǎng)絡(luò)所做的規(guī)劃,雖然FF沒能實(shí)現(xiàn),但是現(xiàn)階段部分造車新勢力企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

FF最初計劃在國內(nèi)的合作伙伴是北汽集團(tuán)。

在盈利模式上,FF要顛覆價格,基于整車業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、衍生業(yè)務(wù)和生態(tài)開放策略,通過去渠道溢價和產(chǎn)品溢價,實(shí)現(xiàn)用戶價值最大化;顛覆價格快速放量,擴(kuò)大用戶基數(shù),凸顯互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模效應(yīng);建立競爭優(yōu)勢與行業(yè)壁壘;通過給用戶提供極致服務(wù)創(chuàng)造高利潤率的收入。

通過研究蘋果iOS生態(tài)系統(tǒng)和泰坦計劃、谷歌的數(shù)據(jù)變現(xiàn)和自動駕駛汽車,結(jié)合FF自己規(guī)劃的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),制定了車載產(chǎn)品創(chuàng)收策略。

文章摘自 電車匯20210203 發(fā)自北京