零污染？漢能將推出四款全太陽能動力汽車

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布，今年前5個月，中國新能源汽車銷售達12.6萬輛，比上年同期增長131.4%。然而，中國新能源汽車純電動發(fā)展路徑一直頗受爭議，最核心的問題莫過于靠燃煤發(fā)電產(chǎn)生動力的電動汽車是否真正環(huán)保。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車并不等同于清潔能源汽車。

　　在此背景下，不少企業(yè)開始探索新的能源動力系統(tǒng)，希望能破解環(huán)保困局。7月2日，漢能控股將推出四款全新的全太陽能動力汽車，以太陽能作為汽車的主動力來源。漢能方面稱，這將是真正意義上零污染的清潔能源汽車。

　　事實上，早在2015年4月，漢能此前已相繼推出太陽能工作用電餐車、全太陽能動力觀光車、全太陽能生活用電房車以及太陽能動力概念車。此次四款全太陽動力汽車的推出，意味著漢能力推的“移動能源”戰(zhàn)略有了實質(zhì)性的落地突破。

　　擺脫固定充電的束縛

　　事實上，早在漢能之前，不少企業(yè)都對如何把太陽能這種真正的清潔能源運用到汽車領(lǐng)域進行過探索。

　　澳大利亞每兩年都舉辦一場世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽，這項賽事自1987年舉辦至今，目的就是為了促進太陽能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展；2015年由荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的Solar Team Eindhoven研制的Stella Lux，充滿一次電可行駛1500公里，創(chuàng)造了家用太陽能汽車的新紀(jì)錄；近日，豐田宣布其下一代普銳斯插電混動車將在車頂安裝一塊太能電池板以為車輛充電。

　　那么太陽能汽車的門檻究竟在哪里？為什么這么多年一直沒有真正普及？

　　業(yè)內(nèi)人士表示，究其根本主要在太陽能發(fā)電的轉(zhuǎn)化率上，在有限的受光面積的前提下，太陽能產(chǎn)生的電能是否能夠足夠完全驅(qū)動車輛行駛。漢能作為全球領(lǐng)先的薄膜電池生產(chǎn)商為其推出全太陽能動力汽車提供最有利的先決條件。其獨家擁有的柔性砷化鎵太陽能芯片技術(shù)，經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證最高轉(zhuǎn)化率達31.6%，太陽能轉(zhuǎn)化為汽車驅(qū)動動力來源成為現(xiàn)實。

　　現(xiàn)有資料顯示，此次漢能計劃發(fā)布的四款新車均依托于漢能的砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)，以這種技術(shù)為基礎(chǔ)，全太陽能動力汽車可以依靠太陽能獲取能量并作為日常汽車行駛動力。與傳統(tǒng)太陽能板相比，砷化鎵薄膜太陽能芯片具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢，能夠更好地與汽車車體實現(xiàn)完美結(jié)合，從而達到既符合人們對汽車的審美要求又具有實際應(yīng)用意義的效果。

　　也正是由于其可塑性強，能夠隨著車身表面不同變化而完美貼合，最大化獲得感光面積，因此可以大幅度提升太陽能發(fā)電量，為汽車提供充足動力。并且，憑借此優(yōu)勢，漢能全太陽能動力汽車也可擺脫固定充電設(shè)施或者更換電池的束縛，免去使用過程中尋找充電裝置的煩惱。

　　追求“零污染” 光伏企業(yè)跨界造車

　　一家做清潔能源的企業(yè)，為什么會想到去造汽車？從現(xiàn)有資料來看，漢能所追求的終極目的，或許是打造“零排放”的清潔能源汽車。

1  2  下一頁>