賽力斯SF5自由遠征版達成“千公里續(xù)航”？是真突破還是假噱頭？

陶淵明的桃花源記中有這么一句話,“問今是何世,乃不知有漢,無論魏晉?！?/p>

放眼國內的新能源汽車市場,不管是業(yè)內還是消費者,他們的焦點都集中在頭部的蔚來、理想以及小鵬等幾家少數(shù)車企身上。盡管其他品牌欲有所作為,但顯然未能掀起多大的浪花。

賽力斯,就是其中的典型代表。

的確,對于一向低調的賽力斯品牌,大多數(shù)人可能都有些陌生。

事實上,賽力斯并非是在新能源下半場剛剛擠進來的新選手。根據(jù)相關資料顯示,早在2016年,賽力斯就在美國硅谷研發(fā)成立了研發(fā)中心。還投資了美國新能源三大領域的公司:固態(tài)電池公司TeraWatt、激光雷達公司Innovusion、豪華電動車品牌Lucid。

上述背書可能讓人聽起來覺得塞力斯像個地道的美國企業(yè)。但賽力斯目前背后的爸爸其實是A股上市的小康股份。2018年,在海外撐不下去的賽力斯,早就將全部股權轉到了小康股份旗下的金康新能源,正式轉向國內市場。

海外出生,隨便混兩年,漂亮的履歷,回到國內出道,聽上去就很像賈躍亭為代表的新勢力的孵化方式。而更加令人感到熟悉的套路是,這個小眾到不行的品牌,在新車發(fā)布會上突然制造出了強大的輿論場。

1月25日晚,賽力斯放出了一枚“續(xù)航超1000公里+量產(chǎn)車”的重磅炸彈:按照宣傳,這款名為賽力斯SF5自由遠征版的新車不僅將電動車的續(xù)航里程提升到了一個全新的階段。

眾所周知,1000km續(xù)航已然是目前新能源汽車圈最受爭議的話題,也成為了車企們制勝2021年新能源市場的關鍵。但就在幾家行業(yè)大佬紛紛表態(tài)要開始發(fā)力1000km續(xù)航時,全球首款續(xù)航超1000km車型上市的風頭卻似乎被這家此前名不見經(jīng)傳的金康賽力斯搶了先。

不過,當真的是“外來的和尚好念經(jīng)”嗎?在關于如何解決1000公里續(xù)航的這個關鍵問題上,看似震撼的背后其實藏著不少的貓膩。

這款賽力斯SF5自由遠征版最大的特點是采用了技術升級的增程系統(tǒng),搭載雙電機四驅系統(tǒng),系統(tǒng)最大功率為694Ps,最大扭矩為1040N·m,0-100km/h加速時間為4．8秒,綜合續(xù)航1000km。

單看動力數(shù)據(jù),這車其實還算有些看點。但什么是增程式?簡單來說就是比普通電動車,多了一個燒油的發(fā)電機。如果開啟增程器之后,新車可以一邊帶動發(fā)電機驅動車輛行駛,一邊給電池充電。

而這樣的技術帶來最明顯的優(yōu)勢就是綜合續(xù)航,它在純電動模式下行駛里程通常在150km以上,如果要長途駕駛也能做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的續(xù)駛里程。另一家采用類似增程式系統(tǒng)的理想ONE的綜合續(xù)航里程也能夠達到800公里。

至于為什么賽力斯SF5自由遠征版比理想ONE的綜合續(xù)航還要再多出200公里,最直觀的原因之一就是理想用的是1．2T三缸增程器配備了一個45升油箱,而賽力斯SF5自由遠征版采用的是一臺1．5T四缸的增程器,油箱尺寸也相應增大到56升。

所以從根本上來說,賽力斯只不過是拿自己“滿油電綜合續(xù)航”去對比普通電動車的“純電續(xù)航”,用“油+電的續(xù)航”打出“續(xù)航1000+”的賣點,蹭上了近期的熱度上市而已。

市場似乎也看透了賽力斯玩的小把戲,數(shù)據(jù)顯示,旗下車型賽力斯SF5去年12月份的銷量只賣出62臺,銷量低迷暴露了公司的虧損。根據(jù)賽力斯發(fā)布數(shù)據(jù)看2020年第一季度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入281,472,317．63元,同比下滑21．80%,歸屬于上市公司股東的凈利潤25,032,741．60元,也就是虧損2503．27萬 。

而都是增程式新能源汽車,理想ONE和賽力斯SF5在2020年全年分別總批售了32624輛和791輛。一個天下一個地下,況且理想ONE定位中大型SUV,售價都是32．8萬元,遠遠超過賽力斯SF5的起售價。

顯然,這也印證了并非是市場對于增程式車型接受度低的問題。恰恰相反的是,增程式由于采用了加油供電的方式,既解決了里程焦慮又能讓車主體驗到電動車的諸多天生優(yōu)勢。在純電動車和配套產(chǎn)業(yè)鏈還沒有那么成熟的階段,成為了靠譜的過渡解決方案之一,理想ONE也因此在市場中迅速打出了一片天地。

所以說到底還是因為賽力斯本身品牌力不佳,導致其車型默默無聞。而從消費者的角度來講,產(chǎn)品宣傳過于夸大,但產(chǎn)品力實際并不具備顛覆式的優(yōu)勢,互不相稱帶來的結果是消費者更加的難以認同。更何況,在看似小眾的增程式路線上,還有個強大的對手理想時刻擋在身前,無疑讓賽力斯SF5要面對的實境難上加難。