又是1000+公里！賽力斯：不講故事，只做實事

圖文 劉志偉

當(dāng)我發(fā)現(xiàn)搜狗輸入法里并沒有匯入“賽力斯”這個名詞的時候,我釋懷了。原來自己從未聽過這個汽車品牌名這件事,不是我個人的問題。那么我又是在什么機(jī)緣巧合之下認(rèn)識了賽力斯呢?這還得從1月25日線上舉辦的那場2021賽力斯技術(shù)大會說起。

這場技術(shù)大會歸納起來其實核心就一點:賽力斯推出了一臺續(xù)航1000+公里的增程式電動車。

1000+公里,又是1000+公里!

說真的,我最近感覺自己患上了“續(xù)航1000公里PTSD”,不論是蔚來的固態(tài)電池、廣汽新能源的石墨烯電池,還是比亞迪的超級混動DMi,各個廠家都在標(biāo)榜自己新能源車續(xù)航里程突破了四位數(shù),一問車呢?

“再等等”。

所以當(dāng)我得知賽力斯推出的這臺指導(dǎo)價為25．98萬的SF5自由遠(yuǎn)征版已經(jīng)正式上市的時候,內(nèi)心是很詫異的。那感覺就像是德國、阿根廷、荷蘭、法國……．在世界杯賽前叫囂著要奪冠,結(jié)果一看,嘿,玻利維亞捧起了大力神杯。

不只是我,相信很多人都對賽力斯這個品牌感到陌生。似乎如今的造車新勢力想要在市場上立足,都得先講一個優(yōu)質(zhì)的品牌故事。但賽力斯CEO余海坤卻認(rèn)為:“一個企業(yè)或者一個品牌單靠故事是不行的,賽力斯雖然有硅谷的強(qiáng)大的基因,但硬核的部分要靠技術(shù)自信”。

賽力斯和硅谷?你沒聽錯,這個名不見經(jīng)傳的造車品牌,其實早在5年前就于美國硅谷成立了研發(fā)中心,當(dāng)時有超過500技術(shù)員工在那里打造技術(shù)和產(chǎn)品。次年4月,賽力斯取得加州的自動駕駛牌照,聯(lián)合美國密歇根大學(xué)成立了智能駕駛研究中心。

兩年后,賽力斯按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)打造的重慶兩江智能工廠順利投產(chǎn),2020年,賽力斯在中美兩國進(jìn)行了總計500萬公里(包含高寒、高溫、高原等)的復(fù)雜路況試驗。同年6月,賽力斯首款車型SF5四驅(qū)高性能版上市,其綜合最大功率為510kW,綜合最大扭矩達(dá)到了1040N·m,動力在30萬級別車型中名列前茅。

不過對于新能源車來說,續(xù)航里程才是用戶最大的痛點。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版實現(xiàn)1000+公里續(xù)航的關(guān)鍵,靠得是和華為研發(fā)的一套“駝峰智能增程系統(tǒng)”,這套系統(tǒng)由高效率增程器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)構(gòu)成,不僅是為了解決里程焦慮,更從高性能、低油耗、更安全等多方面進(jìn)行綜合體驗的升級。

賽力斯SF5搭載了前后前后雙電機(jī),包括賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng),整車綜合功率和扭矩達(dá)到405kW和820 N·m,百公里加速僅為4．9秒。

“低油耗”則是得益于電機(jī)、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升,增程器工作時,其綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型下降了30-35%,在滿電滿油的情況下綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里,同時,增程技術(shù)還能解決電動車在冬季續(xù)航打折的問題。

此外,電動車的安全性也是用戶著重關(guān)注的一大問題。賽力斯SF5模擬了120種駕駛環(huán)境,系統(tǒng)可以自動識別環(huán)境需求來進(jìn)行調(diào)整,避免電子電氣系統(tǒng)故障對整車的安全危害。

電池安全更有3重結(jié)構(gòu)保護(hù):電池模組外殼保護(hù)、電池包結(jié)構(gòu)保護(hù)和車身邊梁結(jié)構(gòu)保護(hù)。賽力斯還配置了“監(jiān)控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級電池安全管理系統(tǒng),三電系統(tǒng)可保證在浸入1米深度的水下持續(xù)運(yùn)行30分鐘無漏電風(fēng)險。

目前賽力斯還擁有“V2V和V2L技術(shù)”,“V2V”即“車對車直流充電”。SF5自由遠(yuǎn)征版就像是新能源界的“O型血”,可以隨時隨地給其他車輛充電。此外,“V2L功能”可以輸出3．3kW的電能,能應(yīng)用在露營吃火鍋、吃烤串等生活場景上。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還支持FOTA升級,與傳統(tǒng)OTA升級不同,FOTA要做到的是“硬件一步到位,軟件迭代升級,客戶日用日新”,要實現(xiàn)FOTA需要做到三個“極致”:成本極致、體積極致和性能極致,三者完美結(jié)合才能真正實現(xiàn)FOTA。賽力斯希望給用戶帶來“同一部車加速越來越快、電平衡越用越強(qiáng)、續(xù)航里程越來越長”的用車體驗。

這些就是賽力斯的“技術(shù)自信”。

賽力斯CEO余海坤認(rèn)為:“增程式并不是一個過渡產(chǎn)品,而是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜,給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品”。因為就目前的技術(shù)而言,純電動車在續(xù)航和充電上依然無法與燃油車相媲美,而增程式電動車一方面有著電動車的高性能,一方面和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮,集二者之大成來解決用戶痛點。

相比起很多造車新勢力來說,賽力斯顯得要低調(diào)務(wù)實許多,在正式產(chǎn)品推向市場之前幾乎沒有任何的造勢,因為它知道,說起來永遠(yuǎn)要比做起來簡單許多。