門外漢的造車之路 且行且珍惜

因為沒有定數，一切才皆有可能。

本以為可以過個安穩(wěn)年，上海市區(qū)突發(fā)的疫情又將我們的心提到了嗓子眼，一位家住黃浦區(qū)的朋友發(fā)微信說，“好可怕，生而為人，第一次感受到了可怕和緊張，可又有一股熱流在身體中竄蕩，知道我們能戰(zhàn)勝它，只是不知時間，但人要信念感，會使我們強大。”

看完這段話，頗有感觸，頓然想起前不久和一家車企領導做的采訪，他也說了近乎相似的語言，“做汽車人其實很可怕，如同天降大任那般，我所遭受的壓力時而令我緊張卻有時也很興奮，正是因為沒有定數，一切才皆有可能?！?/p>

別人說你不行，你就行

距離丁清芬正式被任命為拜騰汽車聯席首席執(zhí)行官已過去整整一年有余，但對于拜騰，看客們的記憶恐怕還停留在2020年7月拜騰宣布暫停中國內地業(yè)務運營，僅保留小部分崗位維持運轉以及戴雷作為CEO正式離職拜騰的新聞。

留給丁清芬的只有一款尚未量產的概念車拜騰M－Byte、一張造車資質、一座電動車工廠以及社會輿論之下的“3年燒光84億，造不出量產車”。

在電影《肖申克的救贖》中，有一句經典的臺詞，“每個人都是自己的上帝。如果你自己都放棄自己了，還有誰會救你？每個人都在忙，有的忙著生，有的忙著死?！?/p>

成為拜騰汽車聯席首席執(zhí)行官的丁清芬想必不會讓拜騰就此消失，在經歷了長達半年的“陣痛期”，拜騰又活了，因為富士康。

1月4日，拜騰汽車正式官宣與富士康、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，爭取在2022年第一季度實現拜騰首款車型M－Byte的量產工作。

將時間脈絡梳理清晰，我們便不難發(fā)現，這家以“代工廠”為標簽的富士康正在一步一步實現自己的造車夢。擁抱車企作為轉型，讓單一的富士康瞬間有了更多的活力，也讓拜騰重從視眼，他們都“忙著生”，所以相互成就。

官宣拜騰后，富士康更是馬不停蹄的迎來各種“牽手成功”：1月14日，富士康和吉利宣布正式成立合資企業(yè)。合資公司雙方各持股50％。合資公司董事將由五名董事組成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事；另外，合資公司的董事長由富士康委派；1月15日，蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰被傳將加盟富士康母公司鴻海集團，并擔任該公司電動汽車平臺首席執(zhí)行官，介于鄭顯聰曾就職于蔚來汽車，目前還保留著蔚來顧問的頭銜，他的到來對于富士康而言無一不起到“定海神針”的作用。

如此密集的高調布局，看來富士康對自己的造車計劃頗為信心，然而無論以哪種形式入局，對于當下的富士康，這一步棋，他們必須堅定。

還記得去年10月，富士康在“鴻?？萍既铡被顒由习l(fā)布MIH模塊化純電動平臺之時，它的小心思便路人皆知。在當時的發(fā)布會現場，富士康更是霸氣表示，“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android”。

和華為、百度、阿里這類想成為優(yōu)秀供應商的企業(yè)不同，富士康想要做的更為深入。MIH模塊化純電動平臺的發(fā)布甚至可以被認知為是車企的行為動作，用戶可以在MIH平臺上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設計，并定制車身軸距、動力、電池容量等。不僅如此，MIH平臺還是一個軟件定義的開放平臺，未來用戶可以通過軟件升級來改變和改善功能和特性。

真沒想到，作為“代工廠”多年的富士康一早就“偷師”成功，一出手便令行業(yè)震驚。此外，富士康還表示，“MIH平臺的目標是在2025年和2027年間在電動車開發(fā)和生產方面達到10％的全球市場份額?！?/p>

不過眼尖的網友還是看出了一絲端倪，“富士康會選擇拜騰或許只是看中了其在南京的工廠，拜騰過去的生產線、運營管理經驗和產業(yè)鏈資源等，都成了富士康“白撿的大便宜”并非真心想要合作?！?/p>

如果是，又能如何，富士康需要一個機會，拜騰亦然。而根據簽署的協(xié)議，“爭取在2022年第一季度實現拜騰首款車型M－Byte的量產”，留給兌現這個目標的時間剛好一年。

仔細衡量之后，選擇結合聯盟終究還是利大于弊，對于“半只腳踏入汽車圈”的富士康而言，該要學習的東西太多，有了吉利護航，起碼安心；而在丁清芬的信念中能將M－Byte量產才是她的使命，這不僅是拜騰的換位重生，也是丁清芬的“重生”，這樣看來富士康這股牽引力實在重要。

褪去房地產標簽，你真的認真造車？

當大家還在津津樂道恒大是否真的可以造出車時，恒馳1已經順利開上路面做實車測試；當大家覺得一家房地產企業(yè)是無法兼容汽車項目時，北京東方新天地的第一家恒大汽車中心體驗店正在加急修繕；隨著2020年12月30日， 恒大旗下房車寶集團正式亮相，房車寶平臺、全民經紀平臺、SaaS管理平臺等三大科技平臺也同時浮出水面，這個全新的平臺正是為恒大汽車銷售端準備的通衢大道。

無論“迎戰(zhàn)”多少的非議，許家印這條造車“不歸路”恐怕是越走越順，越走越長。

1月18日，中國恒大發(fā)布公告，用自有資金提前償還2023年到期的183．52億港元可換股債券本金及利息。據統(tǒng)計，從去年9月至今的短短四個月，恒大先后4次均用自有資金提前償還債務，累計償債超477億港元。

對此研究機構認為，“恒大此舉是為了將來機會分拆旗下優(yōu)質業(yè)務上市，并帶來可觀的現金流，也是為了為進一步拓展融資渠道，尋求更多可能。”

截止目前，恒大汽車現報47．75港元，最新市值3905．74億港元，直奔4000億港元大關。資本市場對于恒大汽車出乎意料的好評，為其贏得了更多的時間，也讓恒大汽車在沒有一款車型在售的情況下位居國內車企市值前五，就連吉利也只能緊隨其后成為第六名。（排名次依次為，比亞迪、蔚來、長城、上汽、恒大、吉利、小鵬、理想）

短短一年時間，恒大汽車在許家印的構想中步步成形，這位曾在房地產界的風云人物也終于拿到了他夢寐的新身份。作為新晉汽車人，雖然許家印旗下的恒大汽車還有許多詬病，但財大氣粗的恒大集團劍走偏鋒的營銷模式總能成為網友們的談資。我們必須承認，越多人關注，恒大汽車的資本名單則越飽滿，更多的話題，只會讓資本和投行更加歡喜。

在最新的恒大汽車人事任命消息中，肖恩正式擔任恒大汽車董事長，時守明辭任恒大汽車董事長職務，將專注于恒大集團其他重要事業(yè)發(fā)展。

據公告顯示，現年49歲的肖恩，2013年11月加入中國恒大并擔任集團常務副總裁、恒大旅游集團董事長以及恒大新能源集團總裁。

而辭去恒大汽車董事長的時守明，更像是功成身退般為肖恩讓路，畢竟隨著新能源汽車業(yè)務逐漸成為重點，原本就負責恒大新能源汽車業(yè)務的肖恩，出任恒大汽車董事長也是意料之中的事情，至此，恒大汽車業(yè)務板塊的領導決策者終于塵埃落定，接下來就是如何賣車，介于恒大賣房的經驗，不少網友竟然開始期待恒大汽車的賣車渠道和打法，這也該是一出好戲。

根據恒大汽車的規(guī)劃，恒馳1－6款車型預計在2021年陸續(xù)實現量產，并按照工業(yè)4．0標準在上海、廣州等地建設智能制造基地。企業(yè)計劃未來三到五年，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

許家印的“餅”有些大，還需要繼續(xù)消化一番，只希望這次不是泡沫而是實在的落地，畢竟看多了造車新勢力一家一家消亡的先例，對于恒大汽車，我們持保守考量，可內心卻存著有一個小愿景，萬一他們成功了呢，到時的我們是不是又要換另外一番說辭，用欣賞的眼光感同身受他們一路以來的心路呢？

在這個一切皆有可能的時代里，這些看似“門外漢”的車企紛紛入局汽車，難道會遭來非議，許多人說，“難道當下汽車行業(yè)的門檻這么低，是個企業(yè)都能分一杯羹？”或許，我們該換個角度思考，他們的行為也在告訴著我們，“成功者從不坐吃山空，坐以待斃，也從不紙上談兵，能做到此事躬行的人，并非普通人。而作為旁觀者的我們，唯有祝愿，且行且珍惜?！?/p>