三款自主品牌中型轎車推薦

　　眾所周知,中國汽車行業(yè)起步較晚,雖然近年來一直都在奮起直追,但有些現(xiàn)實差距,卻并不是僅依靠努力和勤奮就能填平。早些年,自主品牌只能通過價格戰(zhàn)打開低端市場,不僅沒錢沒技術,而且生存條件也非常差。時過境遷,隨著技術的不斷升級以及資本積累,如今的自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫“廉價”和“低端”等固有標簽,開始積極尋求向上發(fā)展。今天我們就挑選了三款自主品牌熱銷的中型轎車,從設計到配置進行全面對比,看看它們究竟成色幾何。

　　本次挑選的三款車型分別為一汽奔騰B70、吉利博瑞以及長安銳程CC,均定位中型轎車,售價區(qū)間大約在10-15萬元左右。自主品牌向上突破的路其實并不好走,想要正面“硬剛”自主品牌,除了要拿出高素質的產(chǎn)品外,在價格上也必須具備一定優(yōu)勢。

　　外觀:百花齊放,各具特點

　　外觀方面,奔騰B70采用了“光影哲學之性感曲面”設計理念,“雨幕式”進氣格柵搭配以中國古代兵器“戈”為設計靈感的大燈組,視覺效果頗具中國元素。

　　吉利博瑞前臉采用盾型進氣格柵,2021款車型還換裝了吉利最新的4．0直瀑式中網(wǎng),顯得更為沉穩(wěn)大氣?！坝钪嬷邸盠ED燈組兩側略微上揚,嚴肅之余還保持了一定的靈動感。

　　銳程CC的外觀設計在這三款車型中顯得最為年輕時尚,倒梯形中網(wǎng)搭配橫向鍍鉻飾條頗為精致。此外,保險杠兩側的紅色飾條也十分醒目,一定程度上提升了運動感。

　　車尾部分,奔騰B70和吉利博瑞都采用了溜背式設計,盡顯優(yōu)雅,非常漂亮。尾燈部分,奔騰B70使用了目前主流的貫穿式設計,而吉利博瑞則是通過鍍鉻條連接兩側尾燈,營造出貫穿的觀感。相比之下,銳程CC就略顯中庸了一些,整體感覺十分低調。

　　總體看來,三款車型的外觀設計都保持了中型車應有的氣場與威嚴感,尺度拿捏也比較合適,并不會顯得太過刻板。如今的潮流趨勢愈發(fā)傾向年輕化,即便是中型車也開始追求動感與時尚,力求吸引更多年輕消費者的目光。這三款車型在外觀設計方面的表現(xiàn)都很出色,至于早些年自主品牌“借鑒”和“抄襲”的陋習,如今也已經(jīng)成為了過去式。

　　尺寸方面,雖然三款車型均定位中型轎車,但是參數(shù)差距還是比較大的。相對來說吉利博瑞的表現(xiàn)更為出色,無論是4986mm的車身長長度還是2870mm的軸距,都占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

　　奔騰B70車身尺寸也很不錯,而且19英寸的輪圈也極具視覺沖擊力。銳程CC在尺寸參數(shù)方面表現(xiàn)墊底,但必須要說,其2770mm的軸距也絕對不算差,只是奈何對手實在太過強大。

　　外觀配置方面,三款車型基本維持在同一水平,均配備了LED大燈以及可開啟式全景天窗,表現(xiàn)令人滿意。其中,吉利博瑞雖然沒有配備自適應遠近光,但無鑰匙進入功能前排兩車門均有支持,而且還帶有感應后備廂,綜合表現(xiàn)要更為出色一些。

　　內飾:設計用心,質感出色

　　內飾部分,奔騰B70采用了時下流行的雙聯(lián)屏設計,做工及用料均屬上乘水準。副駕駛前側的飾板還別出心裁的設計出“星空”感覺,相當吸引眼球。

　　博瑞的內飾設計是經(jīng)典的吉利家族樣式,整體布局比較簡單,中控區(qū)域簡化了實體按鍵,人機交互主要依靠中控屏完成。鋼琴烤漆面板質感出色,但是與奔騰B70一樣,比較容易沾染指紋,雖然美觀但卻并不好打理。

　　銳程CC的內飾設計比較簡約,總體感覺溫馨居家,并沒有傳統(tǒng)中型車的那份沉穩(wěn)與威嚴感。懸浮式中控屏位于空調出風口下方,底部是常規(guī)的物理按鍵以及大尺寸儲物槽,布局簡單實用性也很棒。中控臺采用貫穿式金屬質感飾板進行裝飾,觸感十分細膩。

　　內部配置方面,奔騰B70和銳程CC的表現(xiàn)十分強勢,當然吉利博瑞也并不差,只是在部分配置上有所缺失。較高的配置水平一向都是自主品牌的“殺手锏”,而這也得到了消費者的普遍認可。優(yōu)勢項就不單獨舉例了,表格展示的比較全面,接下來重點提出不足。

　　奔騰B70配有多功能真皮方向盤,但是方向盤卻并不支持前后調節(jié),這絕對算是個大槽點。畢竟都已經(jīng)到了中型車的定位,這點不足實在不應該出現(xiàn)。吉利博瑞沒有配備前排座椅加熱以及座椅記憶功能,而且還沒有車載空氣凈化器,舒適性配置方面有所缺失。銳程CC表現(xiàn)十分均衡,只可惜自動空調并不帶有溫度分區(qū)控制功能,實在令人遺憾。

　　眾所周知,中國汽車行業(yè)起步較晚,雖然近年來一直都在奮起直追,但有些現(xiàn)實差距,卻并不是僅依靠努力和勤奮就能填平。早些年,自主品牌只能通過價格戰(zhàn)打開低端市場,不僅沒錢沒技術,而且生存條件也非常差。時過境遷,隨著技術的不斷升級以及資本積累,如今的自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫“廉價”和“低端”等固有標簽,開始積極尋求向上發(fā)展。今天我們就挑選了三款自主品牌熱銷的中型轎車,從設計到配置進行全面對比,看看它們究竟成色幾何。

　　本次挑選的三款車型分別為一汽奔騰B70、吉利博瑞以及長安銳程CC,均定位中型轎車,售價區(qū)間大約在10-15萬元左右。自主品牌向上突破的路其實并不好走,想要正面“硬剛”自主品牌,除了要拿出高素質的產(chǎn)品外,在價格上也必須具備一定優(yōu)勢。

　　外觀:百花齊放,各具特點

　　外觀方面,奔騰B70采用了“光影哲學之性感曲面”設計理念,“雨幕式”進氣格柵搭配以中國古代兵器“戈”為設計靈感的大燈組,視覺效果頗具中國元素。

　　吉利博瑞前臉采用盾型進氣格柵,2021款車型還換裝了吉利最新的4．0直瀑式中網(wǎng),顯得更為沉穩(wěn)大氣?！坝钪嬷邸盠ED燈組兩側略微上揚,嚴肅之余還保持了一定的靈動感。

　　銳程CC的外觀設計在這三款車型中顯得最為年輕時尚,倒梯形中網(wǎng)搭配橫向鍍鉻飾條頗為精致。此外,保險杠兩側的紅色飾條也十分醒目,一定程度上提升了運動感。

　　車尾部分,奔騰B70和吉利博瑞都采用了溜背式設計,盡顯優(yōu)雅,非常漂亮。尾燈部分,奔騰B70使用了目前主流的貫穿式設計,而吉利博瑞則是通過鍍鉻條連接兩側尾燈,營造出貫穿的觀感。相比之下,銳程CC就略顯中庸了一些,整體感覺十分低調。

　　總體看來,三款車型的外觀設計都保持了中型車應有的氣場與威嚴感,尺度拿捏也比較合適,并不會顯得太過刻板。如今的潮流趨勢愈發(fā)傾向年輕化,即便是中型車也開始追求動感與時尚,力求吸引更多年輕消費者的目光。這三款車型在外觀設計方面的表現(xiàn)都很出色,至于早些年自主品牌“借鑒”和“抄襲”的陋習,如今也已經(jīng)成為了過去式。

　　尺寸方面,雖然三款車型均定位中型轎車,但是參數(shù)差距還是比較大的。相對來說吉利博瑞的表現(xiàn)更為出色,無論是4986mm的車身長長度還是2870mm的軸距,都占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

　　奔騰B70車身尺寸也很不錯,而且19英寸的輪圈也極具視覺沖擊力。銳程CC在尺寸參數(shù)方面表現(xiàn)墊底,但必須要說,其2770mm的軸距也絕對不算差,只是奈何對手實在太過強大。

　　外觀配置方面,三款車型基本維持在同一水平,均配備了LED大燈以及可開啟式全景天窗,表現(xiàn)令人滿意。其中,吉利博瑞雖然沒有配備自適應遠近光,但無鑰匙進入功能前排兩車門均有支持,而且還帶有感應后備廂,綜合表現(xiàn)要更為出色一些。

　　空間:滿足日常使用所需

　　由于三款車型均達為中型車定位,因此對于乘坐空間方面并不需要過分擔憂,整體表現(xiàn)都很出色,能夠滿足日常家用所需。相對來說,吉利博瑞憑借著2870mm的軸距,使其具備了更加出色的后排腿部空間。儲物方面,三款車型也都進行了充分的照顧,儲物槽數(shù)量較多,而且位置設計也比較合理,日常使用較為方便。

　　奔騰B70的車尾下溜幅度很大,因此尾門采用了“掀背式”的開啟方式,開口尺寸非常大。后備箱內部容積十分規(guī)整,并且后排座椅還支持比例放倒,能夠進一步擴展儲物空間,實用性表現(xiàn)相當出色。

　　吉利博瑞以及銳程CC的后備箱內部也比較規(guī)整,雖然座椅并不支持放倒,但滿足日常使用并無壓力。其中,銳程CC的后備箱容積官方數(shù)據(jù)為520L,另外兩臺車型雖然沒有后備箱容積的官方數(shù)據(jù),但對比來看,表現(xiàn)都可圈可點。

　　動力:均搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機

　　動力方面,三款車型均順應時代潮流,選擇了小排量渦輪增壓發(fā)動機,傳動系統(tǒng)則均匹配7速雙離合變速箱。其中。奔騰B70表現(xiàn)中規(guī)中矩,搭載1．5T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率124kW,峰值扭矩258N?m,滿足國六排放標準。吉利博瑞的發(fā)動機排量最大,為1．8T,因此動力參數(shù)最優(yōu)也就不足為奇。比較亮眼的是銳程CC,搭載1．5T藍鯨發(fā)動機,最大功率132kW,峰值扭矩300N?m。其最大扭矩與吉利博瑞使用的1．8T發(fā)動機持平,表現(xiàn)相當出色。

　　安全:配置毫不吝惜

　　安全配置方面,三款車型應該說都是傾其所有,豐富的主/被動安全配置相信能讓絕大部分消費者感到滿意。被動安全配置無需多言,稍有遺憾的是奔騰B70只配備了胎壓報警,而其余兩款車型則均為胎壓顯示,查看更為直觀一些。主動安全方面,三款車型均配備了主動剎車,不過吉利博瑞沒有并線輔助、車道偏離預警、車道保持以及道路交通標識識別,相比奔騰B70配置略少一些。銳程CC表現(xiàn)中規(guī)中矩,僅缺少了并線輔助以及車道保持輔助系統(tǒng)。

　　總結:

　　不得不承認,自主品牌如今已經(jīng)開始逐漸步入正軌,產(chǎn)品也受到了主流市場的肯定,甚至遠銷海外。但需要注意的是,雖然取得了一些成績,但客觀來說,自主品牌無論在技術研發(fā)實力還是影響力方面,相較世界領先梯隊仍存在較大差距。雖不應安于現(xiàn)狀,但也無需妄自菲薄,就像此次參與對比的三款自主品牌中型車一樣,無論從品牌影響力還是產(chǎn)品力層面,事實上已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的實力。多年來,自主品牌一直都在嘗試突破天花板,也曾推出過不少奪人眼球的中型車,但大多都受困于市場銷量而無疾而終。如今,自主品牌迎來難得的發(fā)展良機,集體向上的勢頭愈發(fā)猛烈,在這樣的大背景下,順勢而為突破天花板無疑將是大勢所趨。

來源:車質網(wǎng)