理想ONE、賽力斯SF5，為何增程式電動汽車叫好不叫座？

據編輯統(tǒng)計，在售增程式電動汽車很少，甚至進口的寶馬i3都停止進口銷售增程版而改為純電版。目前，在售的增程式電動汽車僅有理想ONE和賽力斯SF5等極少車型，即將推出的嵐圖FREE也是增程式汽車，曾經有些車企推出過增程式電動汽車，最后都沒有后續(xù)產品跟進，為何增程式電動汽車叫好不叫座，車企不喜歡推，消費者也不太喜歡買？

只需加油可不充電的增程式汽車銷量低迷

大家都知道純電動汽車有續(xù)航焦慮，焦慮的根本是來自于充電不便，很多地方可能找不到充電站，即使能找到充電站，充電最快也得半個小時以上才能充滿80％電量。增程式電動汽車不用充電也可以，只需加油，加油幾分鐘搞定。從使用便利性來說，增程式電動汽車肯定比純電動汽車方便了很多。

增程式電動汽車為何叫好不叫座呢？從在售的理想ONE和賽力斯SF5在2020年全年銷量來看，兩款車分別總批售了32624輛和791輛。賽力斯SF5在2020年6月才上市，市場還沒發(fā)力。即將上市的嵐圖FREE，定位和車身尺寸都在賽力斯SF5和理想ONE之間，未來又能否熱銷？

免征消費稅或能拉動增程式汽車銷量

其實，這與增程式電動汽車大環(huán)境有關。純電動汽車充電慢，且很多地方沒充電站，而增程式電動汽車找加油站很方便，即使鄉(xiāng)下也能隨便加油?？墒苤朴谡叩挠绊懀壳百徺I純電動汽車就可以免消費稅，也是一筆不少的開支，然而購買增程式電動汽車卻享受不到如此福利。

于是，賽力斯SF5的老板小康集團聯(lián)合創(chuàng)始人、黨委書記張興明在今年兩會提交的《關于明確增程式電動汽車不征收消費稅的建議》提案中建議，將增程式電動汽車統(tǒng)一定性為純電動汽車范疇，免征消費稅，讓利于消費者。如此建議能否得到執(zhí)行，還等后續(xù)政策變化。

為何增程式電動汽車不免征消費稅，因為增程式電動汽車依然燒油，且油耗只是比傳統(tǒng)燃油車略低而已。編輯就拿指導價27．9萬元的賽力斯SF5來說，搭載的1．5T四缸發(fā)動機，配備的35千瓦時三元鋰電池，純電下也能續(xù)航150公里，這比普通插電混動純電僅續(xù)航50公里長了不少。

增程式汽車油耗只略低于純燃油車但且無價格優(yōu)勢

在能耗方面，賽力斯SF5的車主認證百公里油耗6．5L左右，如果油耗高還是低？尺寸相當的風光ix5工信部百公里綜合油耗7．2L，只比賽力斯SF5的綜合油耗略高。為何賽力斯SF5并不省油？

因為車上裝載了35千瓦時的三元鋰電池、發(fā)電機、電機等，讓賽力斯SF5四驅車型車身重量達到了2370千克，而尺寸相當的風光ix5車重僅有1630千克；同樣增程式的理想ONE，尺寸比賽力斯SF5還大，車重也只有2300千克。

增程式車型車身自量太重，行駛中客服自身重量浪費的油耗也不少，而理想ONE搭載的1．2T三缸機，百公里綜合油耗在10L左右，如此油耗也不低，所以說理想ONE等增程式電動汽車并不省油和省錢。

大家對增程式汽車油耗不低已經清楚了，而指導價32．80萬元的理想ONE便宜嗎？不便宜！如此價格購買終端優(yōu)惠后的奧迪Q5L也能買到，奧迪Q5L的綜合油耗不過理想ONE不充電樁充電的油耗，而奧迪Q5L自重1855千克也比2300千克的理想ONE輕了不少，自重更低油耗也更低，只是奧迪Q5L尺寸不及理想ONE大，空間沒那么寬敞。

寫在最后

以前，部分車企推出增程式電動汽車就沒后續(xù)跟進換代而直接停產停售了，目前在售的賽力斯SF5和理想ONE，以及即將推出的嵐圖FREE。在售增程式電動汽車不多，主要還是跟政策引導有關。從實際來看，增程式電動汽車并不省油，即使省油也只是比純燃油同尺寸車略省油，但價格并不便宜，而自重相對較重的增程式電動汽車，由于購買不能免消費稅，只是可以獲得綠牌，如此還不如買插電混動車型，畢竟插電混動車型比增程式電動汽車可選擇還多。