房企造車 恒大汽車靠譜嗎？

2014年4月,一個(gè)名叫埃隆·馬斯克的男人帶著十幾輛特斯拉Model S趕赴中國(guó),向第一批中國(guó)用戶交付了車鑰匙。此后,一場(chǎng)新能源造車的熱潮席卷國(guó)內(nèi)。在這場(chǎng)新能源造車的饕餮盛宴中,房企沒有置身事外,最積極的當(dāng)屬恒大。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品  文|李萬民

新能源汽車史上最大規(guī)模的融資落在了恒大。

1月24日晚,恒大汽車公告宣稱,以每股27．3港元向6名投資者定向增發(fā)9．52億股新股,占公司擴(kuò)大后總股數(shù)的9．75%,共籌集資金260億港元。次日,恒大汽車股價(jià)暴漲51．67%,市值漲1362億港元。

自特斯拉2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)興起一輪新能源造車熱潮,入局者一茬又一茬,房企也不甘寂寞。恒大、寶能、萬通、富力、華夏幸福等眾多房企,有的淺嘗輒止便迅速撤離,也有的為此投入了大量的資金和精力。

有行業(yè)人士稱,房企造車,造車多年,建廠的地皮有了,造車的技術(shù)設(shè)備有了,就差車。

恒大汽車飆漲 喊話超越歐美

2014年4月,一個(gè)名叫埃隆·馬斯克的男人帶著十幾輛特斯拉Model S趕赴中國(guó),向第一批中國(guó)用戶交付了車鑰匙。此后,一場(chǎng)新能源造車的熱潮席卷國(guó)內(nèi)。

經(jīng)過激烈拼殺后,造車新勢(shì)力中的“四大”決出:蔚來、理想、小鵬、威馬。它們復(fù)制著特斯拉的神話,在馬斯克登頂全球首富之時(shí),已經(jīng)上市的蔚來和理想,前者的股價(jià)一年漲了15倍,后者的股價(jià)也已經(jīng)翻了一倍。

在這場(chǎng)新能源造車的饕餮盛宴中,房企沒有置身事外,最積極的當(dāng)屬恒大。

2017年,賈躍亭極力推銷法拉第未來。彼時(shí),賈躍亭深陷樂視網(wǎng)債務(wù)危機(jī),大量資產(chǎn)被凍結(jié),對(duì)資金極度渴求。許家印旗下香港時(shí)穎公司的趙渡出面,與賈躍亭簽訂了協(xié)議,次年二月,一家用于在國(guó)內(nèi)造車的公司——睿馳智能汽車(廣州)有限公司(下稱睿馳)正式成立。

但恒大與法拉第未來的合作因資金問題而鬧掰,隨后恒大準(zhǔn)備轉(zhuǎn)而自己造車。

2018年9月,恒大斥資145億元,入股擁有全球最大汽車經(jīng)銷渠道的廣匯集團(tuán);2019年1月,恒大以9．3億美元收購瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán),同時(shí)花費(fèi)10．6億元入主卡耐基新能源,掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù);3月15日,又以5億元收購擁有世界先進(jìn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的泰特機(jī)電70%股份。

此外,恒大還一次性注冊(cè)了五家新能源汽車子公司,注冊(cè)資本高達(dá)20億美元,將恒大的新能源汽車布局覆蓋到整車生產(chǎn)、電池制造、汽車銷售、充電樁制造與運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈上。2019年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副董事長(zhǎng)彭建軍稱,有14款車正在同步進(jìn)行研發(fā),恒馳1號(hào)計(jì)劃2020年亮相,2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

去年6月,恒大健康公告擬全資收購電動(dòng)汽車公司NEVS股份后,更名恒大汽車,公司股價(jià)一路飆漲。從去年6月10日至今年1月25日收盤,股價(jià)上漲了6倍,從6港元飆到了50港元。1月24日,恒大汽車公告,向6位投資者定增共籌集260億港元。
1月25日,恒大汽車股價(jià)暴漲51．67%,市值漲1362億港元。

對(duì)此,恒大總裁夏海鈞在朋友圈表示:恒大汽車市值超一舉超越地產(chǎn)主義,達(dá)4200億港元,預(yù)示著恒大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功,中國(guó)汽車超越歐美汽車的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。

大量拿地 就差汽車

“恒大汽車就差汽車了”。

在恒大汽車1月25日股價(jià)大漲時(shí),威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博上說了這么一句。微博下方,一位網(wǎng)友評(píng)論,“這話真沒說錯(cuò),說威馬再澇我也在街上看到過威馬的車,恒大的誰見過?！?br/>

2020年8月3日,在上海、在廣州,恒大汽車六車齊發(fā),覆蓋了從A到D所有級(jí)別車型,包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車細(xì)分車型。在媒體的宣傳中,恒馳是“特斯拉的勁敵”,是“國(guó)產(chǎn)新能源車巨頭”,是“顛覆者”,是“蝙蝠俠”。恒大汽車放言,“才貌雙全”的恒馳上市后有望迅速搶占市場(chǎng),超越特斯拉成為行業(yè)龍頭。

按照恒大此前的規(guī)劃,2021年將是恒馳汽車的量產(chǎn)之年。目前為止,恒大展示給外界的,尚只是樣品,量產(chǎn)的更具體時(shí)間表仍屬未知。

與此同時(shí),公司大量拿地。睿馳成立2個(gè)月后,即拿下廣州南沙開發(fā)區(qū)40．09萬平方米工業(yè)用地。此后,恒大在沈陽、鄭州、上海、六安、天津、湘陰等多地與政府簽訂協(xié)議,拿地總面積也超過萬畝。

隨著一塊又一塊地皮被拿下,恒大造車的聲勢(shì)越來越大。媒體宣傳中,“一次發(fā)布6款新車,恒大跨界造車將迎戰(zhàn)特斯拉”。

去年11月,一篇題為《恒大造車的荒誕往事》的文章刷屏,將恒大推到了風(fēng)口浪尖。文章中稱,每次許家印來視察,恒大南沙基地都像實(shí)景影棚,“工廠是真的、設(shè)備是真的、生產(chǎn)線是真的,但車是道具,參觀幾個(gè)景點(diǎn)?！惫と诉B工位都無法站滿,在生產(chǎn)線上“假裝比劃”,而許家印可以面帶笑容地回憶28 年前在舞陽鋼鐵廠當(dāng)車間主任的感覺。

不過,此事未有后續(xù)。

“造車是個(gè)靜心坐冷板凳的工作。只能說,一些資金也是徹底的投機(jī)。只是,在這個(gè)生死當(dāng)口,祝他們好運(yùn)?！?對(duì)于恒大汽車的260億定增,投資人程宇如此表示。

房企造車 成效幾何?

恒大之外,寶能造車也頗為積極。

2017年3月份,寶能汽車有限公司成立,作為寶能集團(tuán)旗下整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展平臺(tái),寶能汽車業(yè)務(wù)涵蓋傳統(tǒng)和新能源整車制造、核心零部件研發(fā)、汽車銷售與服務(wù)、汽車金融、汽車出行等相關(guān)領(lǐng)域。同年12月底,又斥資65億元收購觀致汽車51%股權(quán),再次昭示了造車決心。

除了入主觀致汽車之外,寶能汽車還自建了鴻鵬新能源、臻宇新能源,分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)和電控的研發(fā);在深圳全球研究總部成立了智能網(wǎng)聯(lián)院,在日本成立了電池和新能源研發(fā)中心,并擬成立德國(guó)工程中心、美國(guó)前瞻技術(shù)中心、意大利造型中心;成立寶能汽車銷售有限公司,在全國(guó)主要市場(chǎng)快速地布局直營(yíng)店。

此外,寶能旗下的韶能股份生產(chǎn)汽車變速器零部件及總成,中炬高新可以生產(chǎn)汽車精密鍛件,南玻集團(tuán)可以生產(chǎn)汽車玻璃,聯(lián)動(dòng)云出行平臺(tái)可以消費(fèi)車輛。在造車這件事上,秣馬厲兵。

寶能的入局,令觀致汽車2018年銷量直接從上一年的1．5萬輛“逆市”暴漲至6．3萬輛,同比增長(zhǎng)了3．2倍。但根據(jù)公開報(bào)道顯示,這6．3萬輛中,僅有1．1萬輛是通過4S店賣出,其余約5．2萬輛,是通過寶能旗下的共享出行品牌聯(lián)動(dòng)云來實(shí)現(xiàn)的。

有媒體報(bào)道稱,觀致汽車的銷量猛然拔高,秘密在于“自產(chǎn)自銷”。

但這種“自產(chǎn)自銷”卻沒辦法持續(xù)。2019年,觀致汽車的銷量直接腰斬,滑落至2．3萬輛;2020年前9個(gè)月,觀致汽車銷量為0．65萬輛,月銷量?jī)H700輛左右。相比于寶能規(guī)劃的135萬輛的產(chǎn)能,銷量連零頭都算不上。

與恒大類似,寶能也趁機(jī)拿到多個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目。據(jù)媒體報(bào)道,寶能西安基地邊上的"汽車小鎮(zhèn)",已經(jīng)拿到了預(yù)售證,可售項(xiàng)目有公寓、別墅和loft。在環(huán)繞寶能生產(chǎn)基地的周邊,數(shù)棟樓宇正在建設(shè)中。

而寶能八大整車制造基地中,僅西安完成階段建設(shè)。特斯拉上海超級(jí)工廠,從奠基到預(yù)備生產(chǎn),只花了10個(gè)月時(shí)間。房地產(chǎn)公司蓋廠房,拼不過一家車企。

“地產(chǎn)被持續(xù)管控,地產(chǎn)商轉(zhuǎn)型新能源汽車為代表的‘新興產(chǎn)業(yè)’也可以理解,起碼這個(gè)行業(yè)還有熱度,還有故事可講,還有各類補(bǔ)貼,最重要的可以利用現(xiàn)有的政府、土地、資本等原有的資源,和整車制造項(xiàng)目做整合。搞好了可以脫胎換骨、一飛沖天,搞不好也不會(huì)比現(xiàn)在差多少?！睂?duì)于房企造車,有行業(yè)人士表示看好。

理論是一回事,實(shí)踐又是一回事。除了恒大、寶能,看好新能源汽車的房企還有更多,但成事者寥寥。進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的房企,有的思前想后沒有邁出第一步,如萬通地產(chǎn)(后更名萬通發(fā)展),本來在2018年7月29日公告要收購星恒電源78．284%股權(quán)跨界新能源電池,最終在年底終止了這筆交易。

有的一沾即走,如富力,2017年7月高調(diào)宣布聯(lián)手華泰汽車進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。根據(jù)富力發(fā)布的2019年一季度財(cái)報(bào),公司負(fù)債總額達(dá)到3218．61億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到82．04%,合作方華泰汽車是負(fù)債375．66億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)68．9%的“大負(fù)豪”,一個(gè)月后的2019年中期業(yè)績(jī)會(huì)上,富力已經(jīng)明確表態(tài)告別造車夢(mèng)。

還有的淺嘗輒止,如華夏幸福,2017年12月,王文學(xué)個(gè)人出資3．3億元收購了合眾新能源近53．4%的股份,次年6月還推出了NETA哪吒汽車,但到年底時(shí),王文學(xué)悄然卸去合眾新能源法人頭銜,公司最新股權(quán)穿透后的實(shí)際控制人也變成了“泛海系”的盧志強(qiáng)(天眼查數(shù)據(jù))。

就在房企們?cè)噲D在新能源汽車領(lǐng)域撈金的時(shí)候,一些車企卻賣起了房。比較著名的案例是海馬汽車,這家車企2017年以“凈利潤(rùn)”/“銷量”來計(jì)算的單車?yán)麧?rùn)僅有339．93元/輛。由于虧損不斷,為了保殼,海馬汽車選擇賣房,根據(jù)其2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),處置342套閑置房,扣除處置成本取得1．35億元處置收益,平均一套房39．59萬元處置收益。賣一套房,抵得上賣一千多輛汽車。

對(duì)此,玻璃大王曹德旺曾表示,很多車企辛辛苦苦造車一輩子,還不如買一棟樓賺的錢多。

在房企之外,賣家用電器的格力,賣手機(jī)的蘋果,賣吹風(fēng)機(jī)的戴森,賣摩托車的雅馬哈,也都曾試圖進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,濺起的水花不大。

有關(guān)部門的目光很快注視過來。國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》(下稱《通知》),要求各地發(fā)改委在11月18日前向國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報(bào)各地新能源汽車的投資情況。

尤為值得注意的是,這份文件中要求各地發(fā)改委詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目情況,包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。

有行業(yè)人士告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng),造車是一個(gè)重資本投入行業(yè),恒大、寶能等房企拿地掙錢貼補(bǔ)造車成本,本身無可厚非,關(guān)鍵要看這些房企是真造車還是為了圈地,目前來看,恒大和寶能有造車的誠意,前景究竟怎樣,還需要時(shí)間去觀察。