長安凱程有潛力成為新能源物流車領(lǐng)軍者嗎?

2020年新能源汽車銷售136．7萬輛,同比增長10．9%,好于預(yù)期。不過,這主要?dú)w功于新能源乘用車的突出表現(xiàn),新能源商用車全年累計(jì)銷售12．1萬輛,同比下降17．2%,沒能跑贏大盤。

在新能源商用車中的物流車領(lǐng)域,有生產(chǎn)新能源物流車的企業(yè)近百家,但2020年前11月,新能源物流車?yán)塾?jì)銷量沒有一家超過1萬輛,超過5000輛的也僅有兩家,與新能源乘用車動(dòng)輒單款車型單月銷量過萬比起來,顯得萬分慘淡。

是新能源物流車市場不夠大?顯然不是。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)僅參與城市物流配送的貨運(yùn)車輛就有1300萬輛。

是國家對新能源物流車的支持力度不夠?好像也不是。與新能源乘用車一樣,每年的新能源車國家補(bǔ)貼政策中也會有新能源物流車一席之地。

我們認(rèn)為,當(dāng)前的新能源物流車行業(yè),類似于2019年及之前的新能源乘用車,其發(fā)展緩慢的根源在于市場上缺乏強(qiáng)有力的競爭對手,以及消費(fèi)者真正認(rèn)可的好產(chǎn)品。

新能源物流車行業(yè)呼喚領(lǐng)軍企業(yè)和好產(chǎn)品的出現(xiàn)。就像特斯拉國產(chǎn)給國內(nèi)新能源乘用車市場帶來的強(qiáng)烈沖擊,像頭部造車新勢力給市場注入的新鮮血液,像宏光MINI EV引爆數(shù)萬消費(fèi)者的購買熱情。

領(lǐng)軍企業(yè)要有哪些特質(zhì)?國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)曾在發(fā)言中指出,真正的領(lǐng)軍企業(yè)要有國家戰(zhàn)略擔(dān)當(dāng),是能夠?yàn)閲覒?zhàn)略發(fā)展承擔(dān)責(zé)任、沖鋒陷陣、堅(jiān)韌不拔的企業(yè),有著先進(jìn)技術(shù)、自主創(chuàng)造能力,有產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力,有品牌價(jià)值的塑造能力,有風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)急的儲備能力的戰(zhàn)略性企業(yè)。

在眾多新能源物流車企業(yè)中,我們發(fā)現(xiàn)一家以短途物流服務(wù)智能解決方案領(lǐng)導(dǎo)者為愿景的企業(yè),它就是長安凱程。長安凱程是誰?它在新能源物流車領(lǐng)域做的怎么樣?它有潛力成為新能源物流車領(lǐng)軍者嗎?

1 長安凱程的前世今生

2018年4月,長安汽車舉行主題為“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布將形成長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中凱程汽車(原長安輕型車),主要面向短途專業(yè)物流運(yùn)輸單位和中小業(yè)主個(gè)體用戶。

21世紀(jì)的第二個(gè)十年中,汽車電動(dòng)化、智能化浪潮滾滾而來,物流車也被裹挾其中。長安凱程順勢而為,大力布局新能源物流車。目前,長安凱程新能源物流車覆蓋窄體輕客、微面、微卡三類車型,其中窄體輕客有長安睿行EM80,微面產(chǎn)品有長安睿行EM60、長安之星9EV,微卡車型有長安星卡EV和長安神騏T10EV。到目前為止,像長安凱程一樣能拿出5個(gè)以上不同新能源物流車型的車企還屈指可數(shù)。

5款車型各有特色。長安睿行EM80是長安凱程在新能源物流車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品,從它存在平頂、高頂、平頂5座、純電動(dòng)冷藏4個(gè)版本就能看出,廠家對這款車型是十分重視、寄予厚望的。

睿行EM80具有大空間、長續(xù)航、駕乘舒適、高可靠性的特點(diǎn)。其貨廂容積達(dá)6/6．8m?,裝載空間大;搭載41．86kWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池,工況續(xù)航達(dá)到240km,且電池抗衰減能力強(qiáng);采用二合一形式的電驅(qū)橋,集成化程度高,傳動(dòng)鏈短,傳動(dòng)效率高;配置電加熱系統(tǒng),適應(yīng)-20℃-40℃環(huán)境溫度。

值得一提的是,在2020第五屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽上,睿行EM80榮獲最佳續(xù)航能力金獎(jiǎng)、最佳制動(dòng)性能金獎(jiǎng)、用戶評價(jià)獎(jiǎng)三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

其余四款產(chǎn)品中,長安睿行EM60、長安之星9EV是兩款微面,載貨空間分別為5．4m?、4．8m?,工況續(xù)航分別為300km、245km;長安星卡EV、長安神騏T10EV是兩款微卡,均有欄板和廂貨兩個(gè)版本。

不同的車型使長安凱程能應(yīng)對各種不同的短途物流場景。比如,長安睿行EM60在當(dāng)前火熱的社區(qū)團(tuán)購配送中能一展身手;長安之星9EV在穿行道路較窄的城中村時(shí)游刃有余;長安星卡EV和神騏T10EV在偏愛微卡的成都有較好的市場。

2 向短途物流服務(wù)智能解決方案提供商轉(zhuǎn)型

如果僅有好的車型,恐怕還難以承擔(dān)領(lǐng)軍者的大任。因?yàn)?當(dāng)前新能源物流車的營銷模式已跟傳統(tǒng)車銷售有很大不同。

傳統(tǒng)物流車銷售一般只需要把車賣出去最多再加上售后服務(wù)就可以了,新能源物流車不僅有賣車和售后,可能還涉及純租、以租代購、推薦貨源、司機(jī)管理等。甚至在這輪社區(qū)團(tuán)購大潮中,已有不少新能源物流車運(yùn)營經(jīng)銷商加盟網(wǎng)格倉,以“倉+貨+車(售+租)+人”的全鏈路模式推廣車輛。

能最先看清趨勢甚至引領(lǐng)趨勢變化的人總是少數(shù),長安凱程很幸運(yùn)成為其中之一。長安汽車總裁助理兼凱程汽車黨委書記總經(jīng)理羅志龍?jiān)陉U述公司發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)表示,“汽車企業(yè)今后只做整車制造,是沒有生命力的,將淪為一個(gè)代工者。公司要做大做強(qiáng),要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須尋求突破,由傳統(tǒng)汽車制造企業(yè),向綜合服務(wù)方案提供商轉(zhuǎn)型。”

轉(zhuǎn)型,即從提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向“提供產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型,同時(shí)拓展融資租賃、運(yùn)力平臺等汽車后市場業(yè)務(wù),不僅僅為用戶提供汽車,而是提供覆蓋車輛生命周期的一體化服務(wù)方案。字里行間我們能感覺到,在新能源物流車領(lǐng)域長安凱程已經(jīng)有了自己的戰(zhàn)略布局。

電車資源小結(jié):行業(yè)人士曾預(yù)言,2021年將是新能源物流車發(fā)展的真正元年,整車廠中有實(shí)力的大玩家將真正浮出水面,2021-2023年是黃金窗口期。

歷史由人民創(chuàng)造,偉業(yè)由英雄引領(lǐng)。誰將是這個(gè)時(shí)代的新能源物流車領(lǐng)軍者?

(來源:電車資源 孫玉瑞)