新國標實施 “問題貨車”面臨大考

　　2021年1月1日，《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB38900-2020）正式實施，對于貨車上牌、在用車年檢提出了更高要求。

　　那么，新國標實施后，機動車檢驗到底發(fā)生了哪些變化？給卡車司機和整車制造企業(yè)又帶來了哪些影響？

　　?標準要求更嚴　過檢難度更大

　　記者發(fā)現(xiàn)，貨車、掛車是新國標中提及和調(diào)整檢驗項目最多的車型，其變化主要體現(xiàn)在空車質(zhì)量、外部輪廓以及人工測量過程和外廓尺寸自動測量等方面。

　　具體來看，GB38900-2020規(guī)定，在用機動車安全檢測時，2015年3月1日起注冊登記的貨車、中重型掛車的空車質(zhì)量與機動車注冊登記時記載的整備質(zhì)量誤差范圍要進一步縮小。其中，中重型載貨車和牽引車誤差范圍不超過±10％或±500kg；輕微型貨車（空車質(zhì)量誤差）不超過±10％或±200kg，且輕型貨車的空車質(zhì)量應小于4500kg。值得注意的是，空車質(zhì)量檢測要求于2021年9月1日開始實施。

　　對于車輛特征參數(shù)，新國標也有非常明確的規(guī)定，其中包括外廓尺寸、欄板高度以及懸架等。外廓尺寸方面，注冊登記安全檢驗時，掛車的外廓尺寸實測值與機動車產(chǎn)品公告、機動車出廠合格證記載的數(shù)值相比，誤差范圍不超過±1％或±50mm；在用機動車安全檢驗時，重型貨車（半掛牽引車除外）、重型載貨車轉(zhuǎn)向作業(yè)車、重型掛車的外廓尺寸實測值不應超出GB7258、GB1589規(guī)定的限值，且與機動車行駛證記載的數(shù)值相比，誤差不超過±3％或±150mm。

　　懸架方面，注冊登記安全檢驗時，貨車的后軸鋼板彈簧片數(shù)應與機動車產(chǎn)品公告、機動車出廠合格證一致，且不應有明顯增寬、增厚情形。在用車安全檢驗時，貨車的后軸鋼板彈簧片數(shù)應與機動車登記信息一致，且不應有明顯增寬、增厚情形。

　　此外，新國標新增人工測量以及外廓尺寸自動測量裝置檢驗，且車輛的整個檢測過程都需要進行拍照，不僅方便后期審核查驗，也減少了人工作弊的機會。那么，檢驗不合格的車輛將被如何處理？

　　對此，GB38900-2020也有明確規(guī)定：注冊登記安全檢驗時，發(fā)現(xiàn)送檢機動車的車輛特征參數(shù)、安全裝置不符合GB1589、GB7258等機動車國家安全技術標準、機動車產(chǎn)品公告、機動車出廠合格證時，應拍照、錄像固定證據(jù)，詳細登記送檢機動車信息，通過機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)上報。

　　在用機動車安全檢驗時，送檢機動車空車質(zhì)量檢驗不合格的，檢驗機構及其檢驗員應結合允許加裝的部件（如：防風罩、水箱、工具箱、備胎架、起重尾板等）、維修情況、隨車工具等開展重點核查；有非法改裝嫌疑的，將通過機動車安全技術檢驗監(jiān)管系統(tǒng)上報，并報告當?shù)毓矙C關交通管理部門處理。

　　?新國標實施　卡車司機備感焦慮

　　對于貨車、掛車年檢來說，新國標有了更明確的檢測標準，而且隨著車檢技術的進步與完善，取消或優(yōu)化部分不合理項目，起到節(jié)省卡車司機時間，進一步提高檢驗服務成效的作用。不過，在接受記者采訪時，不少卡車司機和經(jīng)銷商卻對這一改變叫苦不迭。在他們看來，新國標實施后，驗車難度大幅增加，十分影響正常運營和車輛銷售。

　　針對驗車難的問題，記者于近日走訪了幾家北京機動車檢測場，發(fā)現(xiàn)在檢測場外部道路上，待檢貨車已排起了長龍?！拔覀兂Ｄ暝谶@里驗車，新國標實施后，檢測項目增多了，難度也加大了。你看，排隊待檢的車輛二十多分鐘都沒有挪動一步。”北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經(jīng)理張學文告訴記者，在新國標實施前，新車檢測只需要2天時間，而現(xiàn)在則要耗費4～5天，這也導致不少訂完車的卡車司機一直在催促、抱怨，甚至有退車打算。

　　對于排隊驗車的情況，檢測場工作人員表示，“由于新國標的實施，檢測場從設備操作到人員操作都處于磨合階段，致使出現(xiàn)驗車時間過長的問題。不過，這只是一個過渡階段，隨著工作人員熟練度的逐步提升，（驗車）速度會慢慢提上來。”

　　除了排隊等候驗車時間過長，新國標嚴格控制貨車、掛車的空車質(zhì)量和外廓尺寸，也大大增加了新車和在用車輛的過檢難度。“由于部分貨車在外廓尺寸等方面不達標，導致未能通過檢測，需要重新預約驗車，大量的復檢延長了車輛的年檢進度?！笔⑼C動車檢測站一位外檢員指出，對于運營貨車來說，新國標像是一道不好邁過去的坎兒。如果各地機動車檢測機構嚴格按照GB38900-2020的標準執(zhí)行，以前藍牌輕卡采用換廂上牌的方法將會行不通。

　　“目前，在用藍牌輕卡大多存在超重現(xiàn)象，而且重載版和廂式藍牌輕卡的空車自重要遠遠大于公告整備質(zhì)量200公斤以上?！鄙綎|輕卡司機劉磊介紹說，為了多拉貨、多賺錢，之前不少運輸從業(yè)者會選擇重載輕卡。新國標實施后，這部分車型受影響最大，或直接導致車輛無法過檢而不得上路運營。

　　“市場上現(xiàn)存的‘大噸小標’輕卡預計在百萬輛以上，這些車輛承擔著絕大多數(shù)的城市內(nèi)部及城郊區(qū)域的貨物配送工作。如果新國標嚴格執(zhí)行，短期內(nèi)可能會導致市場運力短缺?！笨ㄜ囆值芫銟凡看黻愔緩娭赋觯聡鴺说膶嵤?，能夠?qū)κ袌霈F(xiàn)存的“大噸小標”車輛以及貨車非法改裝行為進行有力打擊，有益于進一步規(guī)范貨運市場。“但需要注意的是，整治‘大噸小標’這一行業(yè)頑疾是個長期而又復雜的工程，國家層面還需做好打‘持久戰(zhàn)’的準備，‘一刀切’的方式并不可取，需要適當給予車企、經(jīng)銷商和用戶一定的緩沖期?！标愔緩娬f道。

　　?順應政策和市場需求　車型輕量化是大勢所趨

　　新國標實施后，自重超標的車輛該何去何從，是卡車司機頗為關心的問題。而對于整車制造企業(yè)來說，如何在與新國標的磨合中，推出各項指標均符合標準的車輛，是當下需要努力的方向。

　　“新國標的出臺，體現(xiàn)出國家整治不合規(guī)車型、解決貨運行業(yè)亂象的決心?！标愔緩娬J為，不管是針對藍牌輕卡“大噸小標”，還是重型貨車超載超限，未來對違規(guī)貨車的治理將會越來越嚴格。這對于整車企業(yè)在車型研發(fā)、設計上也會帶來一系列挑戰(zhàn)，特別是在車型輕量化方面。

　　“在治超愈發(fā)嚴格的當下，各大整車制造企業(yè)需積極應對政策和市場的變化，嚴格按照國家公告要求生產(chǎn)，進一步推出合規(guī)車型?！标兤乜ㄊ袌鲅芯靠瓶崎L賈瓊敬認為，在車輛自重方面做深層次優(yōu)化和提升是大勢所趨，在這個過程中，產(chǎn)品的輕量化是各家企業(yè)研發(fā)布局的重點。

　　某重卡企業(yè)負責人表示，車輛越輕對用戶來說就越有利，這意味著他們可以在合規(guī)的情況下拉更多的貨，從而增加自己的收入。目前來看，輕量化車型受到很多用戶的青睞，國內(nèi)主流車企均開始集中優(yōu)勢資源，開發(fā)自重更輕的產(chǎn)品，輕量化也成為了新的賣點。

　　對此，福田汽車集團品牌副總裁李健也持有相同觀點，他認為，無論是主車還是車廂，整車企業(yè)都應該做好產(chǎn)品的輕量化。下一步，企業(yè)應該在降低成本的基礎上，運用新的材料把車輛做得更輕，以更好地滿足用戶需求。