疫情下的2020年車市，有人歡喜有人愁

2020年，中國乘用車市場以1894萬輛收官，同比增速－7％，相比2019年降低3個百分點(diǎn)。受疫情影響，今年上半年汽車市場整體呈持續(xù)下行態(tài)勢，1－6月銷量同比均為負(fù)增長，隨著國家促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，下半年車市開始回暖，月同比增速保持在10％左右。

2020年是魔幻的一年，突如其來的新冠肺炎疫情給車市潑了一盆冷水，想必各大車企都心有余悸。面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境、疫情的常態(tài)化形勢，有的細(xì)分市場煥發(fā)生機(jī)，比如純電市場逆勢同比增速35％；有的車企在加速快跑，寶馬在華突破60萬輛大關(guān)；有的細(xì)分市場進(jìn)入白熱化競爭階段，比如轎車市場跌入千萬輛以下。變化是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，下面本文通過數(shù)據(jù)梳理，為大家呈現(xiàn)2020年的車市概況。

新能源汽車銷量邁過100萬關(guān)口，上汽通用五菱高居榜首

數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車銷量突破百萬大關(guān)，同比增長29％。其中，上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉是銷量前三車企，均以純電車型為主，其中比亞迪純電車型占比70％。上汽通用五菱銷量突破15萬輛，憑借新車宏光mini拉動，同比增速達(dá)到250％。特斯拉在華銷量突破10萬輛，躋身前三。

自主第一梯隊保持三足鼎立：長安發(fā)力，躍居第二

第一梯隊中，吉利和長城均有不同程度下滑，而長安同比增長26％，躍居排行榜第二位。從車型來看，長安主要是憑借轎車和SUV共同發(fā)力，其中，長安轎車同比增長40％，銷量主要來自逸動PLUS；而SUV同比增長30％，主要借力CS75系列。

豪華品牌再創(chuàng)新高，寶馬在華突破60萬臺級

豪華品牌再創(chuàng)佳績，在整體乘用車市場同比下滑的行情下逆勢增長，增速連年攀升，2020年高達(dá)14％。ABB（奧迪、奔馳、寶馬）品牌繼續(xù)占領(lǐng)三甲，奧迪品牌衛(wèi)冕豪華品牌在華銷冠之位，寶馬品牌首次突破了60萬銷量大關(guān)。

ABB占比下滑，或被第二陣營瓜分

ABB銷量占比在2019年突破80％，隨著特斯拉、林肯品牌的進(jìn)入，2020年占比跌落至75％，市場格局的變化，往往發(fā)生在瞬間。未來，ABB的占比或?qū)⒈怀掷m(xù)分割至70％，豪華車第二梯隊形成。

轎車市場競爭白熱化，劍走偏鋒，豐田試水三缸機(jī)

緊湊級轎車前三甲仍是軒逸系列、卡羅拉、朗逸。軒逸系列在2020年12月以7萬輛收官，震驚業(yè)內(nèi)人士。朗逸啟航為保雙車戰(zhàn)略達(dá)成，零售價格自9萬下探至8萬元，最終只收獲1萬臺／月的成績；反觀卡羅拉，隨著2021年雙積分新政正式落地，豐田兩款主力家轎卡羅拉和雷凌紛紛推出了1．5L三缸機(jī)。無奈之舉也好，有意為之也罷，確實讓眾多用戶如鯁在喉，想買怕抖，不買又稀罕卡羅拉這個品牌。2021年，讓我們拭目以待，看看在多家廠商嘗錯后，卡羅拉能否在三缸機(jī)的技術(shù)道路上，譜寫新的故事。