強制使用惹眾怒！車主直呼去工信部舉報！特斯拉回應(yīng)取消動能回收

此前，特斯拉通過OTA升級后，取消了原先可以自行設(shè)置動能回收強度的功能，變成了“自適應(yīng)動能回收力度調(diào)整”。

這一調(diào)整讓不少車主紛紛吐槽特斯拉霸道，并表示不想在駕駛過程中被過多的干預(yù)。因為車輛自適應(yīng)輸出的回收力度時大時小、完全沒有邏輯，導致駕駛員根本無法預(yù)判剎車力度，駕駛時對車輛制動沒有百分百信心，極大影響駕駛體驗。

因為車主反對的聲音越來越大，1月19日，特斯拉方面通過官方平臺做出了回應(yīng)。

特斯拉客戶支持介紹：能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程。

在行車過程中，車主可以通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)頻繁的啟停、加速、減速、跟車等操作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，可以提前為車輛減速，為您的行車安全提供多重保障。

對于初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，也可以在“駕駛“的設(shè)置界面里，把停止模式，設(shè)置為“緩行”，并且把加速模式，設(shè)置為“輕松”，將會得到更加緩和的駕駛體驗。

特斯拉客戶支持還表示，相當部分的客戶在數(shù)日的熟悉后都會更加喜歡能量回收模式。

圖源：特斯拉客戶支持官方微博

對于特斯拉的這一說法，一眾車主們更是不滿，評論也是一邊倒，強烈要求特斯拉把選擇權(quán)交給用戶。

評論里還有車主表示“這幾天天太冷了，動能回收經(jīng)常消失”。特斯回復其：在寒冷天氣下，電池溫度較低，可能會影響能量回收效果，您可嘗試以下操作預(yù)熱電池，恢復動能回收： 1、提前打開暖風空調(diào)，加熱車艙的同時也會預(yù)熱電池；2、設(shè)置按時出發(fā)時間，車輛同樣會在出發(fā)時間前預(yù)熱電池。

此外，還有網(wǎng)友表示：特斯拉此舉是在自行亂改車輛行駛與制動功能，要去工信部舉報。不過經(jīng)新能源汽車網(wǎng)查看發(fā)現(xiàn)，目前該評論已不存在。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

更值得關(guān)注的是，評論中有人質(zhì)疑這是特斯拉總踩錯電門的罪魁禍首。此前就有不少車主質(zhì)疑車輛的頻頻“失控”問題，可能就是特斯拉動動能回收功能所導致的。

圖源：特斯拉客戶支持微博評論

有研究指出，當車輛經(jīng)過顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時，能量回收功能會導致后驅(qū)動輪打滑，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

因而博世的iBooster會讓能量回收停止工作，同時啟動一個滑移控制功能，讓驅(qū)動電機加速。

近日，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發(fā)言中提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計，已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式，在緊急情況下會導致更多的安全事故。

并且還有報道顯示，在一些氣溫較低的地區(qū)，因車輛電池溫度較低，動能回收系統(tǒng)減弱，致使車主保持單踏板駕駛時，會造成一種“意外加速”的錯覺。

而對于習慣了燃油車的用戶來說，適應(yīng)單踏板的動能回收是需要一定過程的，若是緊急情況下想踩剎車，結(jié)果卻加速了的話，后果將不堪設(shè)想。

作為國內(nèi)中高端電動車的銷量霸主，特斯拉此舉直接拿走了車主的主動權(quán)，強制所有車主都要使用動能回收功能，其在國內(nèi)運營策略的強制性可見一斑。在這場“對峙中”，特斯拉和車主，誰最終會妥協(xié)，我們拭目以待。