蘋果/百度/騰訊/阿里集結(jié)入場 如何看待科技巨頭進(jìn)軍汽車圈？

2021年剛剛開始的這個月，互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈都不太平靜。

在蘋果、百度、阿里巴巴相繼宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域或公布重大部署之后，1月19日消息，騰訊與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

至此，國內(nèi)外科技巨頭集結(jié)進(jìn)軍汽車圈，國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“BAT”全部入場。

蘋果掀開造車的“面紗”

新四化是汽車發(fā)展大勢，手持智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化三大天然優(yōu)勢，在汽車開啟電動化征程之后，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)摩擦出更多的火花。

在李斌、何小鵬等一眾互聯(lián)網(wǎng)干將出走，創(chuàng)造蔚來、小鵬等造車新勢力之后，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的緣分才剛剛開始。

作為整個科技圈的大佬，蘋果造車的消息不絕于耳。從2015年庫克預(yù)言汽車產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的拐點，到后續(xù)“泰坦”（Titan）項目的幾經(jīng)沉浮，在遮遮掩掩的否認(rèn)聲中，蘋果造車的傳聞一直在撩撥科技和汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。

醞釀幾年之久，在特斯拉CEO馬斯克打敗一眾老牌科技和汽車巨頭，成為新的世界首富之后，在這個新年更始、產(chǎn)業(yè)交替的時刻，蘋果造車的消息來得格外真切。

蘋果這一波造車消息，首先由臺灣媒體引爆，據(jù)曾經(jīng)成功預(yù)測蘋果手機(jī)新品發(fā)布的臺媒《經(jīng)濟(jì)日報》報道，傳言已久的Apple Car將提前至少2年發(fā)布，最早有可能在2021年，也就是今年第三季度發(fā)布。

還有臺媒報道，目前蘋果正在與汽車配件電子供應(yīng)商進(jìn)行談判，并計劃與臺積電合作開發(fā)一款“自動駕駛芯片”。

隨后韓國媒體報道，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，雙方計劃在今年3月前簽署一項有關(guān)自動駕駛汽車的合作協(xié)議，在美國喬治亞州的起亞工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車，或者新建一座蘋果汽車工廠，預(yù)計初期年產(chǎn)能10萬輛，最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。

搭建供應(yīng)鏈、建立生產(chǎn)基地、新品發(fā)布搬上日程......一系列消息，逐漸勾勒出蘋果造車的輪廓。

雖然蘋果對此未置評價，但是整個汽車圈都感受了風(fēng)暴來臨的氣息。對此，特斯拉CEO馬斯克等汽車大佬紛紛發(fā)聲，大眾CEO迪斯更是表示，“與豐田汽車公司等傳統(tǒng)競爭對手相比，手握資金和技術(shù)的蘋果對汽車制造商的挑戰(zhàn)更大。”

BAT巨頭齊聚汽車圈

在全球頂尖科技大佬的號召下，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)也傳來了重磅消息。

百度率先響應(yīng)。1月11日，百度正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

近幾年來，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的爭霸中，百度逐漸處于下風(fēng)。在社交、娛樂、支付、購物等方面全線敗退之后，自動駕駛成為了百度唯一拿得出手的“新招式”。

從2014年啟動自動駕駛研究，到2017年成立智能駕駛?cè)航M（IDG）和 Apollo（阿波羅）自動駕駛平臺，再到2018年宣布全球首款 L4 級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線.......

經(jīng)過幾年時間積累，百度已經(jīng)成為目前國內(nèi)自動駕駛方面積淀最深的企業(yè)，擁有最豐富的牌照資源，智能車聯(lián)方面合作品牌已經(jīng)超過60個，合作車型高達(dá)400多款。

在蘋果造車消息傳來不久，一直在向蘋果和喬布斯看齊的百度正式官宣，要牽手吉利，攜手造車。

百度在自動駕駛方面的動靜一直很大，因此親自下場造車不足為奇。

令人驚訝的是，在汽車領(lǐng)域一直鮮有“緋聞”的阿里巴巴，在百度官宣的第三天，也就是1月13日，在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布了與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電動汽車品牌——IM智己。

并直接在發(fā)布會上公布了一款智能純電轎車和一款智能純電SUV，宣布兩款新車將分別在2021年年底和2022年上市。上車的速度，曹操都追不上。

隨后在1月19日，BAT另外一大巨頭騰訊也傳出消息，與吉利就智能座艙、自動駕駛等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，絲毫不肯示弱。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局意味著什么？

前一陣子，網(wǎng)絡(luò)還在熱烈討論電動車在冬天是否適用？哪些車企在電動化方面來真的，哪些車企在玩票？

蘋果、百度、阿里集中下場要造智能汽車，如同是王者來到青銅局，這個消息如同颶風(fēng)，瞬間席卷了整個科技圈和汽車產(chǎn)業(yè)。

為什么科技巨頭要趕在公歷新年剛過，農(nóng)歷新年還沒來的時候緊鑼密鼓發(fā)布這個消息？智能駕駛真的就這樣刻不容緩嗎？互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局對整個汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？

談到智能駕駛，很多人容易聯(lián)想到科幻片里懸浮在半空中的汽車，或者是松開方向盤在公路上疾馳的ModelX，這看起來很炫酷、但是又很難的樣子。

再加上，國內(nèi)喜歡提L1、L2、L3、L4等概念，各家車企的技術(shù)大多還停留在前面兩位數(shù)打轉(zhuǎn)，因此在有些人看來，智能駕駛對于普通人而言，還只是股票和基金鼓吹的一個概念，距離商業(yè)落地和現(xiàn)實生活還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

按理說，技術(shù)都是時間的沉淀，除非長時間積累或者在技術(shù)上有突破，在自動駕駛商業(yè)落地方面，已經(jīng)有一個天花板特斯拉在前面，其他科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑什么實力扎堆進(jìn)入？

很多人有一個思維誤區(qū)，就是把自動駕駛和智能駕駛畫上等號，認(rèn)為自動駕駛還有很多難題，智能駕駛就離得很遠(yuǎn)。

事實上，這是兩個不同的概念。自動駕駛是讓車子自己跑，智能駕駛是賦予汽車更多的智能。

可以這樣簡單理解，現(xiàn)在由互聯(lián)網(wǎng)巨頭掀起的這波“智能駕駛”浪潮，并不是傳聞中高大上的“從人到機(jī)器駕駛”的技術(shù)革命，只是在汽車領(lǐng)域，重新上演一次手機(jī)的產(chǎn)業(yè)變革而已。

要讓汽車自主穿梭在公路中間或許很難，但是把汽車裝扮成一個大型的智能手機(jī)，國內(nèi)外科技巨頭卻很熟悉，只要給汽車聯(lián)網(wǎng)，裝上一塊屏幕，再裝上需要的應(yīng)用就可以了。

這樣就可以理解，為什么百度、阿里和騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭會相繼入局，而且能夠在這么短的時間內(nèi)集中入場。

因為這個是他們的老本行。

重演手機(jī)產(chǎn)業(yè)變革的一幕

從老式鍵盤手機(jī)全面替換成智能手機(jī)，只用了短短幾年的時間。雖然說汽車是更大的消費(fèi)品，不可能普及那么快，但是這個時間可能也沒有大家想象的那么長。

試想一下，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和車企造出可以打電話、發(fā)微信、自動導(dǎo)航、看視頻、玩消消樂、打王者榮耀，還可以根據(jù)需求定制車內(nèi)空間、更加舒服、有個性的汽車，與現(xiàn)在只有簡單出行功能的汽車相比，號稱網(wǎng)感一代的90后、00后會選擇哪種。

所以，這一波從“老式”到“智能”產(chǎn)業(yè)風(fēng)潮，已經(jīng)在整個汽車產(chǎn)業(yè)悄然蓄勢，如同一場地震，積累了很多壓力之后，在頃刻之間爆發(fā)，而科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭集中進(jìn)軍，可以看做是地震前的一次預(yù)警。

如果不能在這場產(chǎn)業(yè)顛覆性革命來臨之前轉(zhuǎn)型，就有可能上演曾經(jīng)手機(jī)領(lǐng)域發(fā)生的一幕——即使是再強(qiáng)大的車企也有可能被淘汰，成為以前的諾基亞和摩托羅拉。

車企是否會淪為代工廠？

說到手機(jī)產(chǎn)業(yè)革命，有人會好奇在汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在的車企以及新入局的科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會扮演怎樣的角色，誰會成為出局的諾基亞，誰會成為崛起的蘋果、華為和小米們？

在之前的智能手機(jī)領(lǐng)域，市場格局十分清楚。雖然，蘋果、華為和小米也擁有自己的應(yīng)用，但是大多數(shù)是由騰訊、阿里或者是其他互聯(lián)網(wǎng)公司提供，整體上，處于硬件和軟件井水不犯河水的狀態(tài)。

類比到汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在的主機(jī)廠就相當(dāng)于手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，蘋果、百度就相當(dāng)于系統(tǒng)提供方，那么這一次硬件和軟件企業(yè)還能相安無事嗎？

在互聯(lián)網(wǎng)造車故事的前情里，我們已經(jīng)知道李斌、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)出身的大佬大手一揮，攜帶資本跨界而來，成為和北汽、一汽、吉利、比亞迪一樣的、真正的造車企業(yè)。

特別是蔚來和小鵬，直接找江淮和海馬合作，讓曾經(jīng)輝煌的汽車大佬淪為他們的代工廠。

那么這一波“智能汽車”風(fēng)潮，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又將扮演怎樣的角色呢？車企是否會淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠？傳聞將與蘋果合作的現(xiàn)代，會成為汽車領(lǐng)域的“富士康”嗎？

從目前的情況來看，暫時不會。

互聯(lián)網(wǎng)造車有三種途徑：一種是像小鵬一樣，收購汽車企業(yè)，獲得資質(zhì)，成為真正的車企；一種是像蔚來一樣，讓其他的車企代工；還有一種是和車企合作，雙方推出聯(lián)名款。

從近期傳出來的新聞來看，傳聞要造“智能汽車”的這些企業(yè)選擇第三種方案的可能性更大。

因為，不管是哪個科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車時，都有一個汽車“合伙人”。例如，蘋果與現(xiàn)代、百度與吉利、阿里與上汽。

雖然不排除，未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在積累了一定的造車經(jīng)驗，或者與車企合作，獲得一定的用戶基礎(chǔ)和品牌信賴之后，會親自下場，獨(dú)立造車。

但是從目前的形勢來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重新造車，需要一定的技術(shù)積累，現(xiàn)在已經(jīng)錯過了最好的時間窗口，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力在電動化方面都已經(jīng)具備了一定的市場基礎(chǔ)，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)打響了。

所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該不會重頭開始造車。

短時間內(nèi)車企不會淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠，會憑借在資質(zhì)、底盤、造車經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，合作推出像智能手機(jī)一樣具有更多互聯(lián)網(wǎng)和智能特性的汽車。

雖然說在較短時間內(nèi)，汽車現(xiàn)有的市場格局不會輕易顛覆。但是不可忽視的是，由蘋果、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起的這波“智能駕駛”汽車產(chǎn)業(yè)浪潮正在加速趕來。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)革命的歷史將在汽車重演，這是不爭的事實。傳統(tǒng)車企能否守住陣地？誰將成為汽車領(lǐng)域的諾基亞？誰將成為汽車領(lǐng)域的富士康？誰又將成為崛起的華為？

這個答案在不久的將來就會公布。