新能源車崛起，傳統(tǒng)汽車面臨重重難題

近日,特斯拉降價(jià)16萬使得特斯拉消費(fèi)激增,世界首富更換的新聞?lì)l頻躍入大眾視野,新能源汽車被推上風(fēng)口浪尖。從車企新勢力蔚來、小鵬、理想來看,這些成立剛剛還不到10年的新能源車企的市值已經(jīng)有了超越百年車企的勢頭。

據(jù)悉,2020年12月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．5萬輛和24．8萬輛,環(huán)比增長17．3%和22%,同比增長55．7%和49．5%。2020年全年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136．6萬輛和136．7萬輛,同比累積增長7．5%和10．9%。

新能源汽車市場經(jīng)濟(jì)快速回暖,新能源車崛起能否超車將成為消費(fèi)主流?

傳統(tǒng)汽車面臨重重難題

2020年傳統(tǒng)汽車行業(yè)迎來寒冬,據(jù)悉,2019年汽車行業(yè)銷量進(jìn)一步深度下滑,全年累計(jì)銷量汽車2576．9萬輛,較上年減少231．2萬輛,同比下降8．2%,降幅比上年擴(kuò)大了5．4個(gè)百分點(diǎn)。

2020年疫情加速傳統(tǒng)汽車行業(yè)洗牌,線下遭受沖擊,部分車企的銷量下滑幅度超過了80%。傳統(tǒng)汽車行業(yè)迎來寒冬,新能源汽車在2020年崛起,這不僅是企業(yè)也是用戶面臨的艱難抉擇。智能化、電動(dòng)化等高科技技術(shù)都是對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

資本的注入很大程度影響著企業(yè)的發(fā)展,新能源汽車雖然燒錢但是它被資本看好并不斷加碼注資,而對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言,講好讓資本心動(dòng)的新故事相比之下困難的多。雙方市值相比,傳統(tǒng)汽車行業(yè)差距甚大,如何加大市值也是傳統(tǒng)車企面臨的難題之一。

除此之外,傳統(tǒng)車企要想扳回一成,就必須加大對(duì)人才以及科研的投入,但是傳統(tǒng)車企人才流失率大,導(dǎo)致在技術(shù)難有突破。傳統(tǒng)汽車面臨的智能化、電動(dòng)化難題才是核心問題,在技術(shù)上有新突破也許可能讓用戶回心轉(zhuǎn)意。

在江湖老劉看來,傳統(tǒng)車企面臨重重難題,棘手又持久,短時(shí)間內(nèi)無法有大突破。曾經(jīng)的諾基亞與微軟合作開發(fā)智能手機(jī),最終也未能挽救手機(jī)業(yè)務(wù)的潰敗。也許新能源汽車的崛起,無疑是上帝給傳統(tǒng)汽車行業(yè)開的小窗,傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)大佬們強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,或許還能在激烈競爭中有一線生機(jī)。

新能源汽車中端市場失衡

新能源汽車的崛起最早是依靠補(bǔ)貼,但如今已經(jīng)靠“性能”令用戶折服。從新能源汽車消費(fèi)情況來看,新能源汽車“兩頭擠”現(xiàn)象極端化,也就是說用戶要么傾向于高端新能源汽車要么選擇低端新能源汽車。

新能源汽車市場快速回暖,五批“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)起到了很好的推動(dòng)作用。新能源汽車下鄉(xiāng)的相關(guān)車型在4個(gè)月時(shí)間內(nèi)的銷量就突破18萬輛,五菱宏光MINIEV銷售了12萬輛,獲得消費(fèi)者普遍認(rèn)可。推出的新能源汽車型受市場好評(píng),拉動(dòng)私人消費(fèi)者需求大漲。

“兩頭擠”的情況并不能代表新能源汽車的主流,此現(xiàn)象從側(cè)面反映出新能源汽車欠缺性價(jià)比,中間市場本應(yīng)該是中流砥柱但目前這一部分市場缺失。高低端市場不斷豐富行程產(chǎn)品陣營,中間市場的空白也將成為新能源汽車廠商的角逐之地。

在江湖老劉看來,盡管新能源汽車崛起,市場呈現(xiàn)出大好趨勢,但市場走向不容忽視。中端市場的空白表明新能源汽車忽略了大部分的市場需求,“兩頭擠”的現(xiàn)象隨著時(shí)間的推移必然會(huì)得到解決,這也將是未來新能源汽車爭霸的天地。

新能源汽車仍存詬病

據(jù)了解,新能源汽車采用非常貴的車用燃料作為動(dòng)力來源,綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。市面上大部分新能源汽車靠充電實(shí)現(xiàn)續(xù)航,但是電動(dòng)車冬季續(xù)航縮水給車主帶來不少困擾。有網(wǎng)友表示停好車,次日清晨發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程竟少了60公里。

充電難、充電慢也是一大問題,新能源汽車主要是在汽車充電樁上充電,但新能源汽車暫未普及,因此很多城市或地區(qū)缺少供新能源汽車充電的充電樁。除此之外,新能源汽車動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟,充電比較慢,一般需要數(shù)小時(shí),若遇突發(fā)狀況在外充電,充電價(jià)格與石油燃料價(jià)格相比并無優(yōu)勢。

新能源汽車售后服務(wù)不成熟,作為汽車行業(yè)的“新星”,各方面都還在摸索、改善中,對(duì)于新能源汽車的售后維修,尚沒有很多熟練的維修人員,不能及時(shí)維修,這就給車主帶來很大不便。

在江湖老劉看來,新能源汽車雖然贏得部分市場的青睞,但仍然存在著詬病,這一系列難題也是新能源汽車亟待解決的問題。新能源汽車環(huán)保、實(shí)用效率高,隨著技術(shù)的成熟也將大概率普及。傳統(tǒng)車企短時(shí)間內(nèi)不會(huì)遭遇諾基亞危機(jī),但仍需加大技術(shù)研發(fā),與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,及時(shí)脫胎換骨奮勇突破才能有生機(jī)。

江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者,IT評(píng)論員。