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2021年,理想ONE還能獨(dú)占鰲頭嗎?
2021年,理想ONE還能獨(dú)占鰲頭嗎?導(dǎo)語(yǔ):面對(duì)遺留下的精英造車(chē),面對(duì)愈發(fā)明朗的智能電動(dòng)車(chē)賽道,一場(chǎng)對(duì)3張門(mén)票競(jìng)逐的比賽已悄然打響。記者:馮金剛出品:電動(dòng)勢(shì)2020年終于完結(jié),對(duì)于
導(dǎo)語(yǔ):
面對(duì)遺留下的精英造車(chē),面對(duì)愈發(fā)明朗的智能電動(dòng)車(chē)賽道,一場(chǎng)對(duì)3張門(mén)票競(jìng)逐的比賽已悄然打響。
記者:馮金剛
出品:電動(dòng)勢(shì)
2020年終于完結(jié),對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō),這一年是跌宕的,上半年被疫情折磨,下半年迅速走出陰霾,市場(chǎng)火爆異常,加上頭部3家在市值上的突破,新勢(shì)力已經(jīng)不再是之前那個(gè)人人喊打的卑微代名詞,而是代表未來(lái)的驕傲。
從PPT造車(chē),到成為各傳統(tǒng)車(chē)企暗自學(xué)習(xí)的對(duì)象,是的,就企業(yè)性質(zhì)而言,新勢(shì)力已經(jīng)取得了重大的扭轉(zhuǎn),未來(lái)可期。不過(guò),革命尚未成功,同志仍需努力。
落到市場(chǎng)實(shí)處,大家的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。以老大蔚來(lái)為例,即便三臺(tái)車(chē)齊發(fā),且都表現(xiàn)不錯(cuò),但總銷(xiāo)量依然未突破5萬(wàn)輛大關(guān),而其它幾家也都在幾千、數(shù)萬(wàn)臺(tái)徘徊。當(dāng)然,相較這些還有能力走量的,2020年更多的新勢(shì)力已經(jīng)消亡。
所以,2020活著就好,活著才有機(jī)會(huì)搏擊勝利。
車(chē)型榜:誰(shuí)能狙擊理想ONE?
不管是12月單月銷(xiāo)量,還是全年累計(jì)銷(xiāo)量,理想ONE全部奪魁,可以說(shuō)是2020年表現(xiàn)最好的新勢(shì)力車(chē)型。那么2021年呢,理想ONE還能獨(dú)占鰲頭嗎?亦或,誰(shuí)能狙擊理想ONE?
在EC6推出后,ES6被嚴(yán)重分流,加上ES8依然堅(jiān)挺,2021年的蔚來(lái)很難在單一車(chē)型上與理想抗衡。至于小鵬和威馬,旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量已達(dá)所在市場(chǎng)極限,很難再有更大突破去超越ONE這個(gè)高度。
唯一的X因素是小鵬P5,如果價(jià)格合適,它極有機(jī)會(huì)成為新勢(shì)力第一款純電動(dòng)爆款。但比較可惜,P5將于年底上市,今年在總銷(xiāo)量上依然無(wú)法動(dòng)搖ONE。
所以,今年能對(duì)ONE實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超越的大概率在其它新勢(shì)力,比如哪吒V和天際ME5。當(dāng)然,前提是他們要足夠努力。
去年11月,哪吒V正式上市。對(duì)于哪吒V的市場(chǎng)表現(xiàn),哪吒汽車(chē)自信滿(mǎn)滿(mǎn),稱(chēng)月銷(xiāo)量5000輛起步。而從這兩個(gè)月的市場(chǎng)結(jié)果來(lái)看,哪吒V的表現(xiàn)也確實(shí)夠強(qiáng)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,哪吒V 11月(非完整月)上險(xiǎn)數(shù)為794輛,12月上險(xiǎn)數(shù)翻一倍多至1830輛。
至于天際ME5,它的潛力主要在于,它既能與理想ONE一樣提供增程純電車(chē)型,也能提供純電動(dòng)車(chē)型,可選擇性更多。尤其是前者,在ONE的沖鋒陷陣下,增程純電市場(chǎng)已經(jīng)被催熟,如果此時(shí)半價(jià)的ME5到來(lái),勢(shì)必攫取不少用戶(hù)的傾心。
車(chē)企榜:打響“門(mén)票賽”!
如果回看2019年榜單,彼時(shí)蔚來(lái)威馬小鵬可以說(shuō)處于絕對(duì)領(lǐng)先的第一梯隊(duì)。而再看2020年榜單,排次被徹底打亂,排在第一梯隊(duì)的是蔚來(lái)理想小鵬,第二梯隊(duì)是威馬哪吒,第三梯隊(duì)是零跑云度愛(ài)馳,最后是天際。
對(duì)于排在末尾的品牌,大家疑惑是否沒(méi)希望了呢?其實(shí),這只是數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來(lái)的表象,或者說(shuō)階段性的排名。
以云度為例,雖然是成立最早的新勢(shì)力品牌,但經(jīng)過(guò)一番經(jīng)營(yíng)調(diào)整,以林密等為首的創(chuàng)始元老的回歸,2020年可以說(shuō)是再出發(fā)之年。所以我們認(rèn)為,從縱向?qū)Ρ葋?lái)看,云度有這個(gè)數(shù)據(jù),已算不錯(cuò),造車(chē)本就沒(méi)有捷徑可走,遇到一些風(fēng)浪再正常不過(guò)。
再看愛(ài)馳和天際,這兩家比較類(lèi)似,與蔚來(lái)威馬小鵬等成立于2014年的新勢(shì)力相比,他們成立于2017年,從工廠到整車(chē),再到營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等各方面的布局未完全展開(kāi),所以對(duì)于他們,我們應(yīng)風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。
比如愛(ài)馳,它的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售之所以看起來(lái)無(wú)味,一方面是成立時(shí)間較領(lǐng)頭新勢(shì)力偏晚,另一方面愛(ài)馳汽車(chē)是唯一一家成立時(shí)國(guó)內(nèi)外兩棲戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的新勢(shì)力,對(duì)企業(yè)考驗(yàn)更大。目前,愛(ài)馳汽車(chē)歐洲地區(qū)的銷(xiāo)售與國(guó)內(nèi)基本持平,這是不容忽視的成績(jī)。
至于天際,由于成立較晚,而且是唯一一家商乘兩用車(chē)協(xié)同發(fā)展的新勢(shì)力,目前的現(xiàn)狀是還未開(kāi)始發(fā)力,其首款車(chē)ME7的批量交付將于今年2月開(kāi)始。另外,備受期待的第二款車(chē)ME5也將于今年亮相并上市交付。
從2014年萌芽,這波新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)走過(guò)6年喧囂,直至2020年近乎被疫情狙殺殆盡,誰(shuí)在真正造車(chē),誰(shuí)在玩一票,也由此顯現(xiàn)。面對(duì)遺留下的精英造車(chē),面對(duì)愈發(fā)明朗的智能電動(dòng)車(chē)賽道,一場(chǎng)對(duì)3張門(mén)票競(jìng)逐的比賽已悄然打響。
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