冬季純電動汽車?yán)m(xù)駛里程低怎么辦？有什么解決方案嗎？

2020年12月份以來，國內(nèi)北方地區(qū)開啟了“速凍模式”。2021年1月份，北京一些日子的氣溫低于零下17攝氏度，號稱打破了21世紀(jì)以來最低氣溫紀(jì)錄。

對于因為疫情躲在屋子里的人們或許還好，但是對于室外的純電動汽車和車主來說，這個冬天有點兒難熬。 去年11月份，一位北京車主對Model 3磷酸鐵鋰版進(jìn)行實測，發(fā)現(xiàn)續(xù)駛里程大幅縮水。特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程是468km，但是車輛充滿后表顯420公里續(xù)航里程，實際行駛241公里后剩下5％電量，折算下來里程大約打了“6折”。 自此，媒體又開啟了一年一度的冬季車輛續(xù)駛里程測評，測評稿件比比皆是，但是大家大多表達(dá)了冬季車輛續(xù)航減少的事實，具體為何減少，如何改進(jìn)沒有過多闡述。 那么車企、電池企業(yè)以及相關(guān)專家，冬季對純電動汽車?yán)m(xù)駛里程低的問題是如何看的？又有哪些解決方案？

1 為什么冬天里程會短？

冬季電動汽車?yán)m(xù)駛里程縮短并不是什么“獨有特性”，燃油車在低溫下的油耗也會顯著提升，但是由于加油站很方便，用戶對此感受不深。 不過，由于電動汽車的特性，其冬季續(xù)駛里程縮短影響比燃油車更大。

（1）氣溫低導(dǎo)致電池活性下降

即使冬季燃油車油耗高，一般也不會續(xù)駛里程打?qū)φ鄣那闆r，這對純電動汽車就很普遍了。 原理上看，低溫使鋰離子電池活性降低。電池在低溫條件下導(dǎo)電率降低，內(nèi)阻變大，最終導(dǎo)致可用容量降低。有的鋰電池在25℃時可用容量是100％，在－20℃時，可用容量只有61．24％，如果在－40℃，只有40．16％（下圖）。

資料來源：上汽提供

除了容量降低，氣溫低的情況下，鋰離子電池充電也很困難，充電使其負(fù)極表面容易堆積形成金屬鋰。鋰枝晶的生長會刺穿電池隔膜，造成電池內(nèi)短路，誘發(fā)電池?zé)崾Э?。為了避免析鋰發(fā)生，會限定充電電流。 如下圖所示為某款電池在不同溫度下直流快充的時間變化。在－14℃與7℃比充電時間延長超過70％（3％－80％SOC）。

資料來源：蔚來提供

此外，制動能量回收減少，也加劇了續(xù)航變少。