科技巨頭入場(chǎng)背后，造車新勢(shì)力們?cè)摶艈?

2020年,新能源汽車當(dāng)之無(wú)愧成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。進(jìn)入2021年,新能源汽車的風(fēng)口依舊繼續(xù)吹。除了以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力們頻頻上熱搜成為外界關(guān)注的重點(diǎn),不少科技巨頭親自下場(chǎng)造車也給新能源汽車行業(yè)注入更多活力。

近日,外媒報(bào)道蘋果與現(xiàn)代汽車將在電動(dòng)車領(lǐng)域展開(kāi)合作。兩家公司計(jì)劃今年3月前在自動(dòng)駕駛電動(dòng)車領(lǐng)域簽署合作協(xié)議,并于2024年左右在美國(guó)投產(chǎn)新型電動(dòng)車。

除了蘋果之外,在國(guó)內(nèi)阿里巴巴、騰訊、百度也在尋求最佳幫手一起造車。在這個(gè)過(guò)程中,我們也看到這些科技巨頭角色的轉(zhuǎn)變,從應(yīng)用分發(fā)到解決方案提供之后,科技巨頭最終決定親自下場(chǎng),以造車新勢(shì)力的身份加入到這場(chǎng)未來(lái)汽車大戰(zhàn)中。

在這些國(guó)內(nèi)外科技巨頭聞風(fēng)出動(dòng)造車背后,他們的入局又會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)哪些變量跟改革?

親自下場(chǎng)造車 科技巨頭都已尋好最佳搭檔

盡管新能源汽車在全球很火熱,眼紅該賽道紅利的企業(yè)想要造出一輛電動(dòng)車并不是一件簡(jiǎn)單的事,資金跟技術(shù)是兩大攔路虎。

以蔚來(lái)來(lái)說(shuō),根據(jù)其之前公布的招股說(shuō)明書顯示,在正式登陸IPO上市前,蔚來(lái)通過(guò)一級(jí)市場(chǎng)融資24億美金。其公司的投資方,包括高瓴資本、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金等多個(gè)公司。盡管融資不少,但造車花錢也猛。由于開(kāi)支巨大,蔚來(lái)汽車2018年前6個(gè)月凈虧損33．2億元,沒(méi)啥收入的2017年和2016年凈虧損分別為25．7億元、50億元,總計(jì)虧損108．9億。

有蔚來(lái)、小鵬、理想這些造車新勢(shì)力燒錢在前,科技巨頭要想自己造車自然會(huì)多掂量掂量。對(duì)于科技巨頭來(lái)說(shuō),盡管在技術(shù)跟資金層面都有一定的積累,但單打獨(dú)斗去造車風(fēng)險(xiǎn)太大。尋求一個(gè)造車幫手,有資金有技術(shù)的,傳統(tǒng)車企廠商的優(yōu)勢(shì)就凸顯。

這也是為何在科技巨頭爆出親自造車的新聞之后,都會(huì)選定一家造車幫手來(lái)一起組建電動(dòng)車公司。

據(jù)美股研究社獲悉,騰訊與富士康聯(lián)手打造拜騰,騰訊與廣汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作,以及阿里巴巴、上汽集團(tuán)等資方投建智己汽車。

近期,蘋果宣布與現(xiàn)代汽車將在電動(dòng)車領(lǐng)域展開(kāi)合作。百度則宣布正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。至此,國(guó)內(nèi)BAT(百度、阿里、騰訊)三巨頭全部已進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。

在親自造車背后,對(duì)于蘋果、阿里、騰訊、百度來(lái)說(shuō)都是需要一個(gè)時(shí)機(jī)點(diǎn)。很顯然,以特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的新能源汽車股2020年在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)或許是這些科技巨頭親自下場(chǎng)的重要?jiǎng)恿?只是科技巨頭們的入場(chǎng)又會(huì)對(duì)這個(gè)行業(yè)帶來(lái)哪些變量?

科技巨頭入場(chǎng)背后,特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想該慌嗎?

在這波汽車變革的浪潮中,我們?cè)俅慰吹搅丝萍蓟ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的身影。無(wú)論是阿里、騰訊、百度,還是華為、小米,均傳來(lái)了布局新能源汽車的消息。

過(guò)去,部分巨頭剛剛涉足,停留在單純投資給新能源車企,推動(dòng)它們的發(fā)展;而現(xiàn)在,一些巨頭親自下場(chǎng),選擇聯(lián)合甚至是自主造車。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭從過(guò)去抽離出來(lái),自然是想搶奪到更大一塊蛋糕。而由此,給特斯拉、蔚來(lái)等非傳統(tǒng)車企自燃也會(huì)帶來(lái)一些威脅。這次,互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的威脅可能恰好來(lái)自資源、資金,還有技術(shù)層面。

傳統(tǒng)車企具備更高效的整車制造能力,它們?nèi)狈浖嚓P(guān)人員、技術(shù)、算法等,軟件于他們而言幾乎是一片空白。

這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō),聯(lián)合研發(fā)將幫助填補(bǔ)自身在硬件上的落后,并且有助充分發(fā)揮軟件這塊"長(zhǎng)板"。

比如,百度Apollo 平臺(tái)聯(lián)合威馬汽車共同打造全新SUV車型,還有百度和吉利合作成立智能汽車公司,讓AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)全面賦能其中;

此前,華為就是通過(guò)一整套技術(shù)方案,幫助傳統(tǒng)車企縮短新車的開(kāi)發(fā)周期,為其提供入局智能汽車的捷徑;

還有,阿里與上汽成立斑馬網(wǎng)絡(luò),聯(lián)合打造出智己汽車這一品牌,都有著合作邏輯在里面。

通過(guò)和傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作,可以充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),大幅攤薄研發(fā)成本、提高資金使用效率。從這一點(diǎn)看,蔚來(lái)、理想、小鵬則相形見(jiàn)絀。由于不具備傳統(tǒng)車企這一合作資源,它們擴(kuò)張和降本速度反而相對(duì)較慢。

蔚來(lái)、理想、小鵬在營(yíng)收體量都不算高的前提下,去年剛實(shí)現(xiàn)全部毛利率轉(zhuǎn)正,這是導(dǎo)致它們目前仍未盈利的重要原因。最新季度營(yíng)收分別為6．67、3．70、2．93億美元,對(duì)應(yīng)毛利率為12．9%、19．8%、4．6%。

回到互聯(lián)網(wǎng)巨頭,中國(guó)汽車行業(yè)分析師鐘師接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示,"互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及科技企業(yè)更看重的是'智能'和'互聯(lián)'業(yè)務(wù),這一領(lǐng)域普遍是科技公司的切入點(diǎn),它們擁有強(qiáng)大的行業(yè)背景和資源。"

除此之外,互聯(lián)網(wǎng)巨頭相對(duì)更易抓住潛在的應(yīng)用場(chǎng)景,搶占利潤(rùn)空間。

有媒體表示,粗略估算還有60%-70%的汽車未聯(lián)網(wǎng),同時(shí)也意味著市場(chǎng)空間較大。更多的應(yīng)用場(chǎng)景如加油、洗車、收費(fèi)站、停車收入都是全新的互聯(lián)網(wǎng)出入口,新能源智能汽車擁有的各式軟件與增值功能,服務(wù)取代產(chǎn)品,從而在這些應(yīng)用場(chǎng)景中形成新的變現(xiàn)方式。

智能本身就與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)密不可分,對(duì)于在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展壯大的巨頭而言,在熟悉的領(lǐng)域上無(wú)疑有著天然的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)看,科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)下場(chǎng)造車。值得注意的是,國(guó)內(nèi)BAT都在該領(lǐng)域內(nèi)集結(jié)完畢。其中與傳統(tǒng)車企聯(lián)合,共同打造下一代智能汽車,有望推動(dòng)汽車行業(yè)的加速變革。

在競(jìng)爭(zhēng)層面,各巨頭大膽又謹(jǐn)慎地滲透,無(wú)疑對(duì)特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬等車企構(gòu)成不小的威脅。它們?cè)谠S多方面有著優(yōu)勢(shì),也因此構(gòu)成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

造車新勢(shì)力依然未褪去"新"字,暫時(shí)跑在前面,但是后來(lái)者的追趕也在如火如荼的進(jìn)行。面對(duì)這樣的威脅,特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想們肯定也沒(méi)有理由退讓。

因?yàn)樗麄兊母吖乐?本身就是建立在硬件、軟件自主的基礎(chǔ)上。會(huì)盡可能利用自由資金,來(lái)增強(qiáng)整車制造能力。而且,在軟件自研方面也不會(huì)甘于被落后,同樣不會(huì)在這個(gè)方面與互聯(lián)網(wǎng)巨頭有著太多的關(guān)聯(lián)。

回到新能源汽車行業(yè)整體上看,大家都盼望著從硬件到軟件無(wú)所不包,將來(lái)把全部都囊括在自身。由此,互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢(shì)力們很可能會(huì)碰撞出不一樣的火花。

這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視,無(wú)論是誰(shuí)都面臨著高投入、重資產(chǎn)等問(wèn)題,倒下的車企并不算少。

在這樣的產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,誰(shuí)會(huì)成為先驅(qū)十分值得期待。

文章來(lái)源:美股研究社,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)。