混動面臨最大挑戰(zhàn) 歐美強推新能源車

“ZEV”的全稱是“Zero Emission Vehicle”，直譯是“零排放車”。在中國，更廣為人知是“新能源車”。與中國一樣，德國和美國對零排放車有政策優(yōu)待，不僅有購買補貼，汽車使用過程中還可以享用專門的公交通道和專為ZEV而設(shè)的停車位。然而，并沒有什么用。零排放車車型銷量還是不及數(shù)年前制定的2020年規(guī)劃，差距還是比較遠(yuǎn)。眼看著要被“打臉”，加上民間環(huán)保呼聲越來越高，歐美打算強制推廣零排放車。

　　混合動力面臨最大挑戰(zhàn)

　　回顧歷史，汽車技術(shù)發(fā)展與監(jiān)管規(guī)定有直接關(guān)系。美國“檸檬法”、“馬斯基法”先后對美國汽車市場造成深遠(yuǎn)影響，甚至是毀滅性打擊，但也直接促成汽車技術(shù)的革新和突破。“馬斯基法”讓本田和豐田成功進入美國市場，新的零排放法規(guī)能否成為中國走向國際的契機？挑戰(zhàn)頗多，但值得期待?，F(xiàn)在最大懸念在于歐美這些環(huán)保新規(guī)落地的時間。今年，豐田混合動力迎來900萬輛。按照現(xiàn)在的銷售速度，明年初，將迎來1000萬輛歷史時刻。在汽車技術(shù)領(lǐng)域，混合動力是燃油車到新能源車堪稱完美的過渡方案?；旌蟿恿χ灶l頻受到抵制，是因為豐田走了別人的路，讓別人無路可走。好消息則在于，中國只是大力推廣新能源車，而沒有對混合動力和普通燃油車進行限制。某種程度上，中國對混合動力車態(tài)度正在慢慢轉(zhuǎn)變，廣州和天津兩座城市推出節(jié)能車目錄中，便包含混合動力車型。

　　美國：混合動力車型遇到麻煩據(jù)外媒報道，美國加州打算在2018年前升級汽車燃效標(biāo)準(zhǔn)，中止對環(huán)保車的優(yōu)待，轉(zhuǎn)而支持零排放車。這意味著，此前能夠享受“福利”的混合動力車，將不在支持范圍內(nèi)，因為混合動力并不能完全做到零排放。美國加州給了混合動力車型兩年的緩沖時間，新規(guī)定從2018年開始執(zhí)行。

　　新規(guī)則之下，以豐田為首的日系車不得不調(diào)整計劃，開始積累排放信用。加州規(guī)定，汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)劁N售車型，環(huán)保車型必須占據(jù)一定比例。無法達(dá)成必須支付罰款，或從其他公司購買信用。特斯拉便是一直靠出售積累的信用，為企業(yè)運轉(zhuǎn)提供資金。

　　對于混合動力車型而言，不啻一場災(zāi)難。據(jù)稱，豐田正在積極游說當(dāng)局，希望能夠放寬標(biāo)準(zhǔn)，或者給出更長的過渡時間。不過，翻盤可能性不大，加州是汽車尾氣排放的直接受害者，上世紀(jì)40年代發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的洛杉磯便是在加州。

　　僅是加州一地改變，事態(tài)還在可控范圍之內(nèi)?；旌蟿恿囆偷穆闊┰谟?，根據(jù)美國聯(lián)邦法，其他州可以直接采用加州標(biāo)準(zhǔn)，尤其是空氣和環(huán)保方面。同時，加州與東西部九個州組成聯(lián)盟，覆蓋美國至少三成以上新車市場。更讓人無法忽視，美國標(biāo)準(zhǔn)會被其他國家效仿和借鑒。換言之，加州標(biāo)準(zhǔn)會在全世界推廣。

1  2  下一頁>