掀開蔚來全新序幕，蔚來首款豪華旗艦純電轎車ET7隆重呈現(xiàn)！

一年一度的NIO Day蔚來日，是蔚來車主最為期盼的日子，不僅僅因?yàn)槲祦砥嚂?huì)公布未來一年的重磅規(guī)劃，更是因?yàn)檫@已經(jīng)成為全國車主齊聚一堂的高光舞臺(tái)。2020年成都NIO Day的不同，是因?yàn)檫@一次舉辦地是在10個(gè)城市的票選競(jìng)爭而脫穎而出，是因?yàn)樵谝咔榉磸?fù)的當(dāng)下，更是因?yàn)槁鋺艉戏式粗?，蔚來可以穩(wěn)步向前走。

在經(jīng)歷過2019年最慘的那段日子過后，2020年誠然是蔚來重新出發(fā)的起點(diǎn)。不管是汽車制造、新技術(shù)和用戶服務(wù)，還是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，蔚來都越發(fā)成熟穩(wěn)重。

NIO Day蔚來日，已經(jīng)成為蔚來用戶企業(yè)板塊的一大重要組成部分，蔚來在用戶服務(wù)領(lǐng)域的各個(gè)開創(chuàng)性舉措，已經(jīng)有很多車企都相繼學(xué)習(xí)和模仿，但NIO Day的盛況依舊是蔚來獨(dú)此一家，不僅僅因?yàn)槲祦淼南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，更是因?yàn)槲祦硗黄茪v史的自主豪華定位和極致的汽車生活理念。雖然說“第一”很俗，但蔚來確實(shí)又創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)第一：領(lǐng)先業(yè)界的自動(dòng)駕駛技術(shù)、自主品牌唯一的豪華純電汽轎車、面向零售用戶的首款換電轎車以及首發(fā)的固態(tài)電池等等。2020年NIO Day掀開了蔚來的全新序幕，具體而言是第二代電動(dòng)汽車平臺(tái)、全新的電池技術(shù)以及第二代換電站，這些“期貨性質(zhì)”的內(nèi)容在官網(wǎng)都可以一一查到，我們放到文章的最后再一一畫重點(diǎn)。

新造車勢(shì)力剛剛不久前陸續(xù)公布了2020年汽車銷量：蔚來全年銷量43，728臺(tái)，同比增長112．6％；小鵬全年銷量27，041輛，同比增長112％，理想第一個(gè)銷售完整年，全年銷量32，624輛，其中定位豪華市場(chǎng)的蔚來可謂是成色最高，累計(jì)用戶超過7．5萬人。在蔚來之前，誰能夠想到自主品牌汽車敢賣40幾萬，而且竟然還有人買！曾經(jīng)那么多的質(zhì)疑，雖然隨著蔚來發(fā)展?jié)u入佳境而逐漸減少，卻依舊無法消除，可見自主品牌向上的道路有多么艱難和危險(xiǎn)。記得在我們先前一篇關(guān)于特斯拉Model Y熱賣的文章中，有朋友評(píng)論到“可見現(xiàn)在不是老百姓沒有錢，而是消費(fèi)環(huán)境太差”，真是一語中的。中國汽車市場(chǎng)發(fā)展多年來，跨國車企幾乎牢牢把控住從入門到豪華級(jí)別的所有市場(chǎng)，而自主品牌幾乎全數(shù)集中在中低端SUV市場(chǎng)，“低質(zhì)低價(jià)”形成了惡性黑色循環(huán)。即便是近幾年發(fā)展起來的領(lǐng)克、WEY和廣汽傳祺等自主中高端品牌，需要與市場(chǎng)對(duì)自主品牌的固有偏見做激烈斗爭。

在殘酷的價(jià)格競(jìng)爭之下，在遍布全國各地的經(jīng)銷商體系之下，自主車企幾乎沒有這個(gè)財(cái)力、渠道和精力與用戶建立更好的維系。千千萬萬的用戶更多是經(jīng)銷商一個(gè)個(gè)微不足道的客戶，經(jīng)銷商要完成車企壓過來的高目標(biāo)，只得花大精力去尋找大客戶。在車主、經(jīng)銷商和用戶之間形成一種更多是代理的關(guān)系，車企將車和用戶都交給了經(jīng)銷商，這種純粹的買賣關(guān)系，再加上經(jīng)銷商的不同管理水平，誠然就容易出現(xiàn)用戶與車企之間的相互不信任。蔚來的自營模式，拋開了經(jīng)銷商這個(gè)中介機(jī)構(gòu)，用戶直接聯(lián)系車企，車企也能直面用戶的真正需求，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是直營體系的全部，否則跟以往的模式就沒什么不同。蔚來打造了線下功能豐富的蔚來中心以及線上APP的交流互動(dòng)空間，還有各種用戶的專屬服務(wù)群和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，再加上線上和線下的各種頻繁的活動(dòng)，車企與用戶之間的溝通更加直接，更加真實(shí)。

蔚來用戶都成為了蔚來汽車的最佳銷售員，除了對(duì)汽車和車企服務(wù)的認(rèn)可之外，不管是試駕還是購車，推薦成功的用戶還能獲得積分，而積分也能夠在品類豐富的商城兌換高品質(zhì)的商品。

幾乎每家車企都會(huì)口口聲聲將客戶奉為上帝，但似乎很少有一家車企像蔚來這樣，真正與用戶交朋友，與用戶真實(shí)交流，這是蔚來體系的力量。蔚來成功地讓汽車不再僅僅是一個(gè)商品，而真的就是一種全新的生活方式、一個(gè)生活圈子，不僅僅是商城里面那些精致的周邊商品，更是車主之間頻繁的互動(dòng)平臺(tái)。蔚來用戶會(huì)開著自己的車給蔚來做宣傳，到車展幫著蔚來賣車，甚至為了維護(hù)蔚來，自發(fā)打造了一場(chǎng)又一場(chǎng)的造勢(shì)大會(huì)，在車企陷入困境時(shí)，用戶會(huì)站出來維護(hù)車企，這真是前無古人后無來者的舉動(dòng)。當(dāng)一個(gè)個(gè)蔚來用戶匯集在一起，這些曾經(jīng)被稱為最慘的人，甚至被稱為傻瓜的人，卻成為蔚來向前邁進(jìn)的最大動(dòng)力。蔚來致力于成為用戶企業(yè)，雖然磕磕碰碰，但真正為這個(gè)目標(biāo)而努力和嘗試，蔚來成為了汽車界最會(huì)“玩”用戶概念的車企，在這個(gè)進(jìn)程中，一個(gè)個(gè)用戶也努力成就蔚來。

最后，讓我們來回顧一下，在2020成都NIO Day蔚來日，全新的電能技術(shù)伴隨蔚來首款豪華旗艦純電轎車ET7隆重呈現(xiàn)。雖然蔚來ET7的外觀還停留在2019年的概念車，內(nèi)飾也與現(xiàn)款車型沒有太大差別，但包括激光雷達(dá)和固態(tài)電池在內(nèi)，幾乎能想到的最先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)都在此款車型集中。定位為智能電動(dòng)旗艦轎車的ET7，補(bǔ)貼前起售價(jià)44．8萬元，BaaS電池租用方案補(bǔ)貼前起售價(jià)37．8萬元，預(yù)定2022年第一季度開始交付。

蔚來ET7車身尺寸為5098＊1987＊1505mm，軸距為3060mm；搭載前后雙電機(jī)，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，百公里加速3．9秒，百公里到零制動(dòng)距離33．5米；搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh固態(tài)電池包續(xù)航超1000公里。

蔚來ET7的最大革新是其最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），包括NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，配備包含激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能感知硬件，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，以及NIO Adam蔚來超算平臺(tái)，配備英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。為了給用戶帶來人性化的用車體驗(yàn)，蔚來ET7全系標(biāo)配NAD 19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，而NAD的完整功能將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元。

隨蔚來ET7而來的還有150kWh的固態(tài)電池包，不僅僅讓其續(xù)航里程超過1000公里，也讓現(xiàn)有的ES8和ES6等車型能夠提升續(xù)航里程，領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展，這在整個(gè)行業(yè)都是唯一的可能，面對(duì)其它電動(dòng)汽車的用戶，蔚來用戶可以傲視群雄了。只是，這個(gè)能量密度達(dá)到360Wh／kg的固態(tài)電池，要到2022年第四季度，也就是兩年后才會(huì)交付，似乎可以將這個(gè)產(chǎn)品忽略不計(jì)了。畢竟智能汽車和動(dòng)力電池的發(fā)展每月都在發(fā)生變化，更何況是兩年如此長久的時(shí)間，到時(shí)固態(tài)電池都滿街跑了吧？

關(guān)于蔚來獨(dú)此一家的換電站，終于帶來更新?lián)Q代的第二代產(chǎn)品，這對(duì)于現(xiàn)有車主來說才是最大的福利。曾經(jīng)我也對(duì)第一代換電站要有人值守，并接手更換電池，表示極大的懷疑，因?yàn)檫@不僅僅需要額外人工，讓用戶日曬雨淋，而且并不能為用戶提供7＊24全天候的服務(wù)。第二代換電站將可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，而第一步就是增加的電池包存儲(chǔ)量到13塊，而車主可以進(jìn)行自主泊車，不用下車就可以進(jìn)站實(shí)現(xiàn)一鍵更換電池，而24小時(shí)營業(yè)也指日可待了。

雖然ET7的各項(xiàng)參數(shù)確實(shí)非常驚艷，但卻成為了蔚來的又一“期貨”產(chǎn)品。如果說當(dāng)年第一臺(tái)ES8的交付延遲我們可以理解，但已經(jīng)成功量產(chǎn)三款車型之后，蔚來依然要讓其用戶等上一年的時(shí)間這就有點(diǎn)說不過去了。蔚來確實(shí)用自動(dòng)駕駛和固態(tài)電池?fù)屨剂穗妱?dòng)智能汽車頭把交椅，也引發(fā)了市場(chǎng)的極大關(guān)注，只是這一款高大上的ET7期貨，注定要等待整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，而到那時(shí)誰將是第一款量產(chǎn)交付的車型還說不定。蔚來當(dāng)然不怕畫這樣一個(gè)大餅究竟有沒有人吃，畢竟它已經(jīng)擁有了一群鐵粉，而這群鐵粉已經(jīng)成為其堅(jiān)定的支持者，至于如何壯大這一群體，單靠蔚來鐵粉的力量是不夠的，一個(gè)個(gè)期貨產(chǎn)品也會(huì)讓某些人更加反感。
用戶從來都在，蔚來已經(jīng)成功玩好了用戶，在蔚來之后，會(huì)有同路人，還是開創(chuàng)另一個(gè)模式？拋開未來的期貨，蔚來的蔚藍(lán)天空已經(jīng)來臨了，新造車勢(shì)力正在一點(diǎn)一滴創(chuàng)造中國汽車的獨(dú)有的文化，這一點(diǎn)毋容置疑。