科技公司為何都急于造車？

1月11日,此前對“緋聞”不予置評的百度和吉利終于官宣。

百度與吉利控股集團共同組建一家智能汽車公司,百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè),吉利控股集團則成為百度汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。 繼阿里、華為、蘋果之后,百度終于親自下場造車了。 資本市場對這一強強合作顯得頗為看好。1月8日,在消息泄露的那一天,百度和吉利汽車的股價分別上漲15．57%和19．6%,雙雙感受到了來自投資界的祝福。 不過,百度造車與阿里、華為有所不同,將占據(jù)主導(dǎo)地位,這從百度官宣的公司名稱“百度汽車公司”可見一斑,吉利主要是為百度造車提供一個平臺——SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)服務(wù)。 無獨有偶,蘋果正在與現(xiàn)代汽車進行汽車生產(chǎn)方面的合作洽談,由現(xiàn)代汽車為蘋果提供生產(chǎn)制造汽車的服務(wù)。加上前幾個月官宣的阿里、華為,科技巨頭正在掀起新一輪的造車潮。 而在百度、蘋果的造車大業(yè)中,傳統(tǒng)車企都將在其中扮演代工的角色。 此輪科技巨頭造車潮的出現(xiàn),會否顛覆整個新能源汽車行業(yè)?科技企業(yè)+傳統(tǒng)車企的代工模式會成為未來的主流嗎? 

對于造車的傳聞,百度是一直否認的。 

百度的保守態(tài)度很好理解:汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè),前期投入非常大,造車新勢力五六年來的摸爬滾打證明,200億元的造車門檻只能讓一個門外漢剛剛觸碰到汽車行業(yè)的表皮層,要想繼續(xù)深入探索并且最終實現(xiàn)自我造血的目標,即使千億巨資也言少。

此前戴森官宣放棄造車,就是擔心投入了大量資金資源建設(shè)工廠、平臺卻難以實現(xiàn)商業(yè)化落地,百度也是有著類似的顧忌。 那么,百度現(xiàn)在為何又食言了?此一時彼一時也。

從大環(huán)境來看,2020年電動車行業(yè)展現(xiàn)出來的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿α钊顺泽@。 在國內(nèi),從2020年7月份起,新能源車市以極快的速度修復(fù)過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑,展示出強勁的復(fù)蘇能力。工信部預(yù)測,2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷將達130萬輛,增幅接近8%;預(yù)計2021年增幅將超過30%,產(chǎn)銷達到180萬輛的規(guī)模。

在國外,包括德國、挪威在內(nèi)的歐洲電動車市場在政策加持下爆發(fā),去年11月電動乘用車注冊量166,255輛,同比大漲198%,預(yù)計全年銷量將超過125萬輛,2021年銷量有望達到200萬輛。

國內(nèi)外電動車市場的大爆發(fā),讓新能源汽車相關(guān)概念股深受投資市場看好。

國外的特斯拉,國內(nèi)的蔚來、比亞迪、寧德時代在過去一年里都強勢增長,其中特斯拉股價大漲超7倍,蔚來股價暴漲10倍以上,就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍,由此可見新能源汽車有多火爆。

智能電動車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向,如今正處于爆發(fā)階段,行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊,蘊含著巨大的商機。

再看對手公司,滴滴找比亞迪代工的首款專屬網(wǎng)約車滴滴D1已經(jīng)上市;蘋果汽車被曝將于今年9月發(fā)布,目前正在加大零部件的采購量;阿里巴巴已經(jīng)參股上汽集團新推出的高端電動車品牌智己汽車(阿里持股18%);就連此前宣布不造車的華為,也聯(lián)合長安、寧德時代打造全新高端智能電動車品牌以及高端電動車產(chǎn)品,首款車型預(yù)計會在2022年上市。

百度對造車的興趣一直都有,早在7年前就瞄準了智能出行方向,搭建Apollo平臺,在自動駕駛領(lǐng)域取得了極大的成就,累計擁有1900項自動駕駛?cè)驅(qū)＠?累計測試里程近500萬英里,在國內(nèi)是當之無愧的領(lǐng)軍者。

在自動駕駛領(lǐng)域獲得豐富積累的百度,距離造車只差臨門一腳,在環(huán)境的變化與對手的步步相逼下,造車是水到渠成的事情。

從百度和吉利的此次合作來看,吉利扮演的角色是代工廠。 

百度汽車公司獨立于母公司體系,保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,支持其快速成長。 百度之所以選擇和吉利合作,是看中了吉利2020年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)(下稱SEA浩瀚架構(gòu))。

SEA浩瀚架構(gòu)是吉利歷時4年研發(fā)、投資超過180億元的全新架構(gòu),能實現(xiàn)硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合,是全球最高效的智能電動車解決方案之一,并向戰(zhàn)略合作伙伴開放。 滴滴尋找比亞迪代工為百度造車提供了一個輕資產(chǎn)的選擇方案,效仿滴滴,通過與吉利合作獲取現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)制造平臺,是當下最穩(wěn)妥的做法。

據(jù)媒體報道,在百度汽車公司中,百度擁有多數(shù)股權(quán)和絕對投票權(quán),吉利汽車只持有少數(shù)股權(quán),這是基于百度在自動駕駛領(lǐng)域擁有絕對話語權(quán)的決定。

雖然吉利控股集團副總裁楊學(xué)良表示“這個代工不簡簡單單是制造,我們有自己的架構(gòu)、有工程能力、測試能力和包括供應(yīng)鏈,更重要的是有生產(chǎn)和質(zhì)量控制,它是一個工程技術(shù)的支持概念”,但從性質(zhì)上來說,吉利扮演的角色與為滴滴代工的比亞迪是一樣的。

巧合的是,與百度+吉利同一天傳出緋聞的還有蘋果+現(xiàn)代。

據(jù)韓國媒體報道,現(xiàn)代汽車與蘋果公司計劃在今年3月份之前簽署自動駕駛汽車合作協(xié)議,并將于2024年左右在美國開始生產(chǎn)蘋果汽車。為了使蘋果汽車更完美,現(xiàn)代汽車和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

手握自動駕駛核心技術(shù)與電池技術(shù)的蘋果汽車,同樣將在這場交易中占據(jù)主導(dǎo)地位,現(xiàn)代汽車大概率是為蘋果汽車提供代工服務(wù)。蘋果公司借此可以省去整車基地建設(shè)這一環(huán)節(jié),加快速度實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn),早日搶占市場高地。

這兩樁交易,性質(zhì)同出一轍,都是科技公司出核心技術(shù),傳統(tǒng)車企為科技公司提供代工服務(wù),加上早前的滴滴+比亞迪合作,這與以往的科技公司通過提供技術(shù)或者資金支持來投資電動車行業(yè)有很大的不同:造什么車、怎么造,都可以由科技公司自己說了算。

電動車江山如此多嬌,引無數(shù)跨界巨頭競折腰。除了最近半年實錘下場造車的滴滴、富士康、蘋果、百度,必定還有一批科技公司正走在造車的路上。

“據(jù)我了解,今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力。”小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺表示。

不過,蘋果和百度造車,預(yù)示著一個全新模式的誕生,通過技術(shù)或資金入股電動車企業(yè)來實現(xiàn)“上車”已經(jīng)無法滿足科技企業(yè),自己親自下場造車,將成為一個方向。

“之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢,互聯(lián)網(wǎng)公司的話語權(quán)將越來越大,跨過造車的門檻只需要一步。”汽車行業(yè)分析師顏景輝表示。

如果說,“蔚小理”們屬于造車新勢力,那么這些擁有核心技術(shù)、對造車擁有絕對話語權(quán)的科技公司,則屬于有別于傳統(tǒng)車企和造車新勢力的另一股新生勢力,它們擁有一個共同點,那就是掌握自動駕駛和智能互聯(lián)核心技術(shù)。

它們的出現(xiàn),將給市場和行業(yè)帶來什么? 這些由科技公司形成的新生勢力,將給電動車行業(yè)帶來莫大的影響。“這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來,會產(chǎn)生非常正面的加速影響。”何小鵬表示。

“生態(tài)”是科技領(lǐng)域出鏡率最高的詞匯,科技企業(yè)玩得最溜的就是打造生態(tài)圈。一旦下場,造車絕不是科技公司的最大目標,基于自動駕駛技術(shù)打造移動出行生態(tài),才是它們的終極目的,而自動駕駛技術(shù)正好是許多科技公司早已涉足并且有所積累的領(lǐng)域,比如微軟、谷歌、亞馬遜。

這批科技公司下場造車,對汽車行業(yè)帶來的影響是顛覆性的。從行業(yè)角度來講,將有助于智能電動車的發(fā)展,加快燃油車被電動車迭代的過程,從而更早實現(xiàn)移動出行生態(tài)閉環(huán)。 而對于傳統(tǒng)車企、造車新勢力來說,這是一股可怕的新生勢力,科技公司的身份將為其帶來研發(fā)、生產(chǎn)制造電動車以及企業(yè)運營管理方面的優(yōu)勢,它們類似于造車新勢力,又更勝白手起家的造車新勢力一籌。

這股新生勢力與傳統(tǒng)車企、造車新勢力形成三股不同的勢力,讓新能源汽車行業(yè)競爭進一步白熱化,互相倒逼對手進步,特斯拉最大的對手或?qū)碓从诖恕?目前來看,資本界對這部分造車新新勢力的出現(xiàn)感到興奮,廣大消費者也為之沸騰,充分顯示出造車新新勢力超高的人氣。這樣的玩家,著實令人期待。