比亞迪超混目標(biāo)：終結(jié)燃油車

比亞迪DM－i超級混動技術(shù)開始商用。這是一個雄心勃勃的技術(shù)。它試圖終結(jié)傳統(tǒng)燃油車。

比亞迪的DM－i超級混動技術(shù)，在能耗水平上一舉超越了諸多日系競爭對手，其B狀態(tài)（動力電池虧電）百公里油耗僅3．8L。

在售價方面，比亞迪DM－i車型與日系混動車同價位，但可享受新能源車免購置稅優(yōu)惠，因此消費者實際購車價低于日系競爭對手。

相比傳統(tǒng)燃油車，貴不了多少，卻帶來好得多的性能和經(jīng)濟性。比如A級轎車秦PLUS DM－i，預(yù)售起價僅有10．78萬元，但性能參數(shù)卻屬于越級水平，7秒級百公里加速，直流快充，以及最長120km的純電續(xù)航。對于同級別燃油車，具備相當(dāng)?shù)臍Α?/p>

1月11日，比亞迪在深圳總部一次性發(fā)布了秦PLUS DM－i，宋PLUS DM－i和唐DM－i三款插電車型，分別向緊湊級轎車，緊湊級SUV和中級SUV燃油車市場發(fā)起進攻。

DM－i超級混動技術(shù)，是比亞迪試圖終結(jié)燃油車市場的殺手。它的攻擊能力如何？

1.可油可電，超低油耗

秦PLUS DM－i超級混動車車型，不論是理論還是實測數(shù)據(jù)，都處于同級別領(lǐng)先水平。

在發(fā)布會前，比亞迪在深圳的冬季，對DM－i平臺三款車型進行了真實油耗測試。滿油虧電出發(fā)，行駛100多公里后，再次加滿油，以此計算百公里油耗。

測試結(jié)果顯示，在虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM－i車型百公里油耗水平維持在3．0L－3．5L之間，顯著低于一同編隊行駛的合資品牌燃油車，也低于理論油耗3．8L／100km。

受益于較低的能耗，比亞迪DM－i車型擁有超長續(xù)航里程，其純電續(xù)航里程最大可達120km，而綜合續(xù)航里程更是達到1200公里。
達到如此長的續(xù)航里程，其核心原因是比亞迪一改研發(fā)思路，將DM－i超級混動改為以電為主的技術(shù)架構(gòu)。

這一架構(gòu)的特性，可以總結(jié)成一句話，多用電，少用油。

在驅(qū)動模式上，DM－i技術(shù)兼具串聯(lián)混動與并聯(lián)混動模式，并支持最大續(xù)航里程達到120km的純電模式。

在研發(fā)過程中，面對虧電行駛工況，比亞迪DM－i超級混動技術(shù)有針對性的做了優(yōu)化。針對虧電城市工況、虧電高速工況，通過串聯(lián)、并聯(lián)、純電三種模式之間的相互配合，達到節(jié)能的目標(biāo)。

更應(yīng)注意到的是，秦PLUS DM－i車型是在虧電狀態(tài)下實現(xiàn)的3．8L超低油耗，如果是在滿電狀態(tài)下，其油耗還有進一步下降空間。

換個角度說，即使消費者不具備私人充電條件，購買DM－i車型也不會存在油耗上漲的問題。

因此搭載DM－i超級混動技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS、唐DM－i車型，在面對同級別燃油車型，僅靠低油耗高動力的優(yōu)勢，就足以凸顯競爭力。若再疊加上免購置稅優(yōu)惠，不限行不限購的政策性優(yōu)惠，在購車包牌價方面，更具競爭力。

2.43％熱效率，254kW總功率

能耗低，并不代表動力水平差。

事實上，比亞迪DM－i超級混動技術(shù)首發(fā)三款車型，均是同級別車型中動力上的佼佼者。

以秦PLUS DM－i為例，其0－100km／h加速時間僅需7．3s秒，而同級別的合資品牌競爭對手還處在剛進入10秒的階段，甚至日系混動競品車的0－100km／h加速成績，還處在10秒開外。

僅從參數(shù)上看，比亞迪DM－i混動車型的動力水平，就可以稱之為同級別的優(yōu)秀水平。

三款車型的動力系統(tǒng)總輸出功率分別達到了160kW、173kW和254kW。在緊湊級轎車、緊湊級SUV和中級SUV汽車市場上，符合這一動力水平的車型，往往是合資品牌的頂配或特裝車型，例如GS版本，GTI版本等。 

而比亞迪通過DM－i技術(shù)，將越級動力水平帶到了家用車領(lǐng)域中。更為值得稱道的是，DM－i技術(shù)在實現(xiàn)越級動力的時，價格并未上漲，甚至相比DM－p高動力取向的同款車型，價格有所下降。

實現(xiàn)超低能耗，越級動力，比亞迪依靠的是DM－i超級混動三大核心部件，驍云插混專用發(fā)動機、EHS超級電混動系統(tǒng)和DM－i超級混動專用功率型刀片電池。

驍云1．5L插混專用發(fā)動機

在熱效率方面，驍云1．5L插混專用發(fā)動機處于世界領(lǐng)先水平，熱效率達到43％。

即使是和日系混動車專用發(fā)動機相比較，比亞迪驍云1．5L插混專用發(fā)動機，同樣屬于佼佼者，具備比較大領(lǐng)先優(yōu)勢。

眾所周知，發(fā)動機熱效率達到40％以上，再想向上突破，十分艱難，而比亞迪在熱效率上的突破，是通過給發(fā)動機做加減法方式實現(xiàn)的。

加法，是指通過采用阿特金森循環(huán)，提高壓縮比等方式提升熱效率。

減法，則是指減掉發(fā)動機的冗余負(fù)載與摩擦損耗。

驍云1．5L插混專用發(fā)動機，取消了輪系、泵系結(jié)構(gòu)，改為使用電氣化配件進行傳動。通過裝配EGR廢氣再循環(huán)裝置、雙節(jié)溫器裝置，實現(xiàn)發(fā)動機分體冷卻，進而提升發(fā)動機熱效率。

EHS超級電混動系統(tǒng)，負(fù)責(zé)適時調(diào)整汽油發(fā)動機和電動機的輸出比例。EHS電混動系統(tǒng)

該系統(tǒng)的構(gòu)型，為雙電機構(gòu)型，可實現(xiàn)EV模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式。

EHS電混動系統(tǒng)的傳動效率最高可達97．5％，按照功率劃分，EHS電混動系統(tǒng)可分為EHS132，EHS145和EHS160三種，可適配從A級到C級的車型。

這套系統(tǒng)中的電動機，采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的扁線電機技術(shù)，升功率密度達到44．3kW／L。

功率型刀片電池，不同于純電車上所用的普通刀片電池，設(shè)計指標(biāo)更偏重于性能，它也是DM－i超級混動技術(shù)的重要組成部件。

功率型刀片電池

DM－i超級混動技術(shù)所打造的功率型刀片電池包，其容量從8．3kWh～21．5kWh不等。

在安全性上，功率型刀片電池包采用冷媒直接冷卻技術(shù)，并具備脈沖自加熱功能，不論是夏季還是冬季，DM－i超級混動的功率型刀片電池包的安全性毋庸置疑。

3.駕駛感受與純電車型無異

發(fā)布會前，《電動汽車觀察家》在比亞迪廠區(qū)內(nèi)部體驗了DM－i超級混動技術(shù)的三款車型。

在駕駛感受方面，三款車型與純電動汽車的駕駛感受相似，轉(zhuǎn)向手感和油門、剎車踏板較為輕盈，適合城市駕駛。

在實際工況中，DM－i超級混動技術(shù)支持EV、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)四種工況，這四種工況分別對應(yīng)不同的駕駛場景。

EV純電模式中，驅(qū)動電機由動力電池供能驅(qū)動車輛，無需換擋操作，駕駛體驗與純電動汽車相同，平順、安靜。

HEV串聯(lián)模式中，驍云1．5L插混專用發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再通過EHS電混動系統(tǒng)的將電能輸出給電機，用于驅(qū)動車輪前進。這一模式，也可稱之為增程狀態(tài)。

HEV并聯(lián)模式中，驍云1．5L插混專用發(fā)動機帶動發(fā)動機發(fā)電供給驅(qū)動電機能量，同時動力電池也輸出電能供給驅(qū)動電機能量，通過油電雙輸方式，爆發(fā)出DM－i系統(tǒng)的最強動力。

發(fā)動機直驅(qū)模式，則是應(yīng)用于高速公路巡航場景，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪前進，充分利用發(fā)動機在高速巡航階段能耗低于電機的特性，減低油耗。

在實際使用中，四種模式可通過行車電腦，智能調(diào)整。

如果車輛動力電池包的電量較高，整車控制策略會智能地將驅(qū)動切換為純電模式，發(fā)動機停機，油耗消耗量為零．

如果車輛動力電池包的電量較低，整車控制策略會智能地使發(fā)動機工作在油耗最佳效率區(qū)，同時將富余能量通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，在極致的低油耗下，極大地提升了保電性能，實現(xiàn)全工況使用不易虧電。

4.主攻手當(dāng)之無愧

2020年，比亞迪旗下的純電動汽車得到了快速發(fā)展，僅在12月，漢車型的銷量就超過1．2萬臺。

但在比亞迪起家的插電式混合動力領(lǐng)域，還需更進一步，不僅讓消費者體驗到性能，還應(yīng)降低售價，讓更多消費者有機會享受到插電式混合動力系統(tǒng)的觸電體驗。

基于DM－p技術(shù)打造的唐DM、秦Pro DM等車型，在動力水平上處于絕對領(lǐng)先地位，但在售價方面，卻頗有些尷尬。即使是和同級別合資品牌燃油車或是混動車相比，比亞迪DM－p技術(shù)插電車型也并不占優(yōu)。

DM－i超級混動技術(shù)的出現(xiàn)，則讓這種情況有所改變。

從預(yù)售價看，秦PLUS DM－i僅10．78萬元的預(yù)售起價，已與合資品牌，尤其是日系合資品牌的自動擋燃油車相同。如果考慮免購置稅，雙限城市的不限行不限購優(yōu)勢，秦PLUS DM－i車型就具備了極強的競爭力。

而在燃油車消費者看中的油耗、動力等方面，DM－i超級混動技術(shù)也能帶給消費者驚喜。

可以說，DM－i超級混動技術(shù)作為比亞迪向燃油車市場發(fā)起進攻的主攻手角色，是當(dāng)之無愧的。

相信在DM－i超級混動車型上市后，比亞迪會在燃油車市場上攻城略地，為新能源汽車開拓更大增量空間。（完）