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毛宗強:國內(nèi)燃料電池路線細節(jié)仍需探討
毛宗強:國內(nèi)燃料電池路線細節(jié)仍需探討近日,國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030)》(簡稱《行動計劃》)及《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》(
■國家的重視程度顯著提升
毛宗強認為《行動計劃》與《路線圖》的提出,是對《中國制造2025》的具體落實,由國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布,體現(xiàn)了國家對氫能源技術(shù)的重視。“‘氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新’位于第9項,說明國家已經(jīng)認識到氫能與燃料電池在國家能源戰(zhàn)略中的意義,開始發(fā)力推動其發(fā)展。”毛宗強說,“前一段時間我外出考察發(fā)現(xiàn),隨著國家對環(huán)境保護的重視,不少省市已經(jīng)投入氫和燃料電池車產(chǎn)業(yè),企業(yè)發(fā)展的積極性也空前高漲。”
交通耗能是我國主要能源消耗之一,約占能源消耗總量的30%。汽車尾氣已成為大中城市溫室氣體的首要來源,交通領(lǐng)域的PM2.5貢獻率超過25%。在能源安全與環(huán)境保護的大環(huán)境下,氫能與燃料電池技術(shù)在交通領(lǐng)域的應用優(yōu)勢愈加明顯。
2014年底,豐田推出氫燃料電池轎車“未來”(Mirai);今年3月,本田也正式發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池車Clarity;通用、奔馳等也都宣布2017年量產(chǎn)氫燃料電池車。毛宗強認為,國外的氫燃料電池車高調(diào)商業(yè)化促使國內(nèi)重新審視氫能與燃料電池,同時也為國內(nèi)燃料電池車商業(yè)化應用帶來希望。
國內(nèi)一些地方和企業(yè)取得的氫燃料電池車的成果是內(nèi)在驅(qū)動力。例如,聯(lián)合國計劃發(fā)展署(UNDP)和全球環(huán)境基金(GEF)與我國氫燃料電池公共汽車示范項目,今年開始執(zhí)行第三期。參加的城市擴大到目前的五座城市北京、上海、鄭州、佛山和鹽城。我國已經(jīng)能夠制造氫燃料電池備用電源,燃料電池車輛等,在內(nèi)外因的共同作用下,我國氫能與燃料電池得以重新被重視。
■路線細節(jié)仍需探討
毛宗強非??隙ā堵肪€圖》,認為這是我國政府部門發(fā)布的第一個國家級氫能與燃料電池技術(shù)路線圖?!堵肪€圖》給出多種技術(shù)發(fā)展要求和時間框架,會有效地促進我國氫能與燃料電池的商業(yè)化進程。不過,毛宗強認為有些路線細節(jié)需要商榷,《路線圖》內(nèi)容過于具體,技術(shù)路線引導方向需要進一步探討。
毛宗強向記者舉了幾個例子。比如甲醇/空氣聚合物電解質(zhì)膜燃料電池(MFC)需要大載量的貴金屬鉑催化劑,成本高,推廣難度較大。在戰(zhàn)略方向第二條中,《路線圖》要求的MFC額定輸出功率僅為5~10kW,更適用于基站,應用范圍相對較小。《路線圖》將其單獨提出并不妥當。
在戰(zhàn)略方向第三條,燃料電池分布式發(fā)電中,《路線圖》提出重點發(fā)展金屬空氣燃料電池(MeAFC)。毛宗強認為,MeAFC不僅可以用于分布式發(fā)電,也可以探索制成大功率電池用于車輛,僅將MeAFC單獨提出用做分布式發(fā)電似乎有些不妥。
高溫碘-硫循環(huán)分解水制氫技術(shù)難度較大,已經(jīng)被國際上放棄,在我國《路線圖》創(chuàng)新行動第一條大規(guī)模制氫技術(shù)中被單獨提出、重點發(fā)展值得商榷。
毛宗強有些擔心:“燃料電池技術(shù)路線非常多,將MFC和MeAFC單獨提出,是否會對企業(yè)在路線選擇上產(chǎn)生誤導?”
上述情況是否說明《路線圖》對氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展的規(guī)劃還不完善?毛宗強認為兩個文件還不能稱之為完整的氫能與燃料電池技術(shù)路線圖。首先《路線圖》的內(nèi)容并不全面和具體,例如尚未包含氫能與燃料電池的經(jīng)濟性核算、成本目標及產(chǎn)業(yè)化目標等方面;其次,《路線圖》對技術(shù)路線的走向比較突出,這種突出只是反映了參與制定《路線圖》專家的個人方向,未必反映氫能與燃料電池行業(yè)的走向。因此,政府制定《路線圖》需要氫能與燃料電池領(lǐng)域更多的專家和企業(yè)積極參與,充分論證,提高準確性和可操作性。
毛宗強最后表示,《行動計劃》與《路線圖》意在指明方向,我們期待政府未來會出臺更加詳盡的發(fā)展路線圖,更有力地推動氫能與燃料電池技術(shù)的發(fā)展與應用。
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