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誰是蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商?清陶已出局 寧德時代、輝能或“二選一”
誰是蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商?清陶已出局 寧德時代、輝能或“二選一”一石激起千層浪。在1月9日的NIO Day上發(fā)布能量密度高達360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池消息后,
一石激起千層浪。在1月9日的NIO Day上發(fā)布能量密度高達360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池消息后,旋即引發(fā)了業(yè)界對蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商的猜想。
“固態(tài)電池小試已經(jīng)達到了技術(shù)要求,但現(xiàn)在市場猜測的信息都不準確。”1月10日,蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受=記者采訪時表示,蔚來汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系,且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司,“但現(xiàn)在還不方便提”。
在業(yè)界開列的蔚來固態(tài)電池潛在供應(yīng)商的名單上,包括此前被傳已選定的清陶能源、與蔚來簽有合作協(xié)議的輝能科技,以及蔚來現(xiàn)有合作伙伴寧德時代,甚至長城旗下的蜂巢能源也位列其中。
清陶出局、輝能上位
“清陶基本可以確定已‘出局’?!?月10日,有熟悉動力電池領(lǐng)域的行業(yè)人士告訴記者,清陶能源總經(jīng)理李崢日前曾在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計劃”(指與蔚來的合作),“由此,輝能和寧德時代大概率都有可能。 ” 2019年8月,蔚來汽車曾與輝能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議,雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車為短期目標,未來隨著樣車的下線,雙方將對固態(tài)電池包生產(chǎn)合作進行更為深入的討論。
根據(jù)輝能官網(wǎng)描述,MAB固態(tài)電池包為采用了BiPolar+(電芯內(nèi)部串并聯(lián)等)、S-Inlay(直線堆棧)與Logi-Pack(內(nèi)建偵測系統(tǒng))技術(shù),針對固態(tài)電池的高安全性、高散熱能力與機構(gòu)特性而開發(fā)出的一種全新封裝方式,并計劃在2022年以不犧牲安全性、具經(jīng)濟可行性的方案創(chuàng)造出續(xù)航里程與燃油車相當?shù)母吣芰棵芏入姵匕?這一時間節(jié)點,恰與蔚來此次透露的150度固態(tài)電池包將于2022年第四季度實現(xiàn)交付相吻合。
不過,值得注意的是,輝能的MAB電池包本質(zhì)是一項提高電芯成組效率的封裝方式,一定程度上類似于寧德時代的CTP和比亞迪的“刀片電池”。與此同時,輝能的固態(tài)電池是真正意義上的固態(tài)電池,為氧化物體系的鋰陶瓷電池;而蔚來此次發(fā)布的“原位固化固液電解質(zhì)”電池則為“半固態(tài)電池”。
固態(tài)電池的核心為電解質(zhì),目前全球固態(tài)電池電解質(zhì)包括三大技術(shù)體系,即,屬于有機電解質(zhì)的聚合物電解質(zhì),和屬于無機陶瓷電解質(zhì)的氧化物與硫化物電解質(zhì)。蔚來方面未對其固態(tài)電池采用了何種電解質(zhì)做出回應(yīng)。
在1月10日的采訪中,李斌強調(diào)目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池,還是帶有液體(電解質(zhì)),“全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情,原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低?!崩畋蟊硎尽?/p>
鎖定寧德時代?
根據(jù)李斌關(guān)于固態(tài)電池合作伙伴為“業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先公司”的表述,目前已和蔚來保持有供貨關(guān)系的行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代,亦有可能成為其固態(tài)電池的供應(yīng)商。
按照蔚來1月9日披露的其固態(tài)電池有限的技術(shù)細節(jié),除了上述提及的“原位固化固液電解質(zhì)”工藝外,還有“無機預(yù)鋰化硅碳負極”和“納米級包覆超高鎳正極”工藝。而這兩大工藝寧德時代目前亦已有所掌握。
2019年3月,寧德時代發(fā)布消息稱,其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù),率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
不僅如此,上汽集團高端智能電動車品牌智己汽車在去年年底宣布,其車型將搭載與寧德時代共同開發(fā)的“摻硅補鋰”技術(shù)的電芯電池,雖然能量密度為240Wh/kg,但續(xù)航里程同樣將達到1000公里?!肮栌迷谪摌O,鋰正負極都有。”彼時,有寧德時代內(nèi)部人士曾簡單解釋了“摻硅補鋰”技術(shù)。
“現(xiàn)在來說預(yù)鋰化一般采用鋰粉‘撒’在負極上,這個對工藝和設(shè)備的要求比較高。寧德時代有這個技術(shù)。”招銀國際研究員白毅陽曾對財聯(lián)社記者表示。
由此可見,寧德時代已在“硅碳負極”和“高鎳正極”工藝領(lǐng)域達成了較成熟的技術(shù)儲備。
即便如此,在部分行業(yè)人士看來,無論是真正意義上的固態(tài)電池,還是蔚來此次發(fā)布的“半固態(tài)”電池,均離商業(yè)化應(yīng)用還有一段時間。“整個產(chǎn)業(yè)鏈還不具備大批量供貨能力,產(chǎn)品也需要充分驗證?!眲虐钯Y本合伙人王榮勁分析表示。
“我們會全力加快(固態(tài)電池)量產(chǎn)。我們選擇的是最好的、最先進的,也是能夠量產(chǎn)的技術(shù)?!崩畋笤俅螌ζ涔虘B(tài)電池供應(yīng)商的身份“賣起了關(guān)子”,“我想合適的時候我們會跟大家交流,但是現(xiàn)在肯定還不是合適的時候?!?/p>
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